標致308競爭力分析 運動個性的法式家轎

　　東風標致308共有6款車型在售，豐富多樣的配置選擇更能滿足消費者的不同需求。

　　標致308的三款發動機中，爭議最大的莫過于其中的1.2T L3渦輪增壓發動機，原因很簡單，大家對三缸發動機已經有一定的成見——抖抖抖抖抖。事實上，三缸發動機已經今時不同往事了，科技在發展，三缸發動機也在進步，如今技術較為成熟的三缸發動機幾乎和大家所認同的四缸發動機相差無幾，振動和噪聲都得到很好的控制，以駕駛為傲的寶馬在1系、X1上搭載了三缸發動機，重出江湖的別克凱越同樣搭載了三缸發動機，銷量堪比當年輝煌，可見三缸發動機已經開始逐漸走向主流，你還能拿什么理由去拒絕它？

　　近幾年法系車在中國的銷量算不上太高，但在全球大環境上看，法系車已經在開展強烈的攻勢了，PSA集團早前公布了2018年上半年財務業績：集團上半年營業收入達到385.95億歐元（約合人民幣3071.5億元），比去年同期上漲了40.1%；集團經常性經營利潤達到30.17億歐元（約合人民幣240億元），增長48.1%。這說明全球范圍上，法系車的認可度逐漸提高，這臺曾被評為歐洲年度車的標致308，在中國市場同樣有很好的口碑，一旦發力，想必勢如破竹。

　　緊湊車型市場是一個競爭激烈的市場，對手數之不盡，我們就取豐田卡羅拉和別克英朗這兩臺較具競爭力的車型來和標致308比比高下。

◆ 動力對比

　　從賬面數據上看，標致308的1.8T渦輪增壓發動機獲勝，而另外兩款車在整體表現上的對比，卡羅拉會稍遜于英朗。標致308的1.6T渦輪增壓發動機能夠迸發高達167PS的馬力，壓榨出245N·m的峰值扭矩，非常符合熱愛駕駛的年輕人口味。

　　值得一提的還有標致308的1.2T渦輪增壓發動機，雖說純電動與插電式混合動力逐漸成為主流發展趨勢，但充電時長和續航里程在目前還始終是個硬傷，因此小排量發動機越發深入人心，而這款1.2THP作為PSA的得意之作，更是其中的佼佼者，在問世之初便獲得了“2015年國際年度發動機大獎”，并連續四年蟬聯該獎項。這款發動機最低1000rpm渦輪便開始介入，1500rpm就能夠實現200N·m的高扭矩輸出，在1750rpm-3500rpm時更能壓榨出230N·m的峰值扭矩。這款小排量、高功率、低油耗的三缸發動機，通過無聲平衡系統與雙質量飛輪等先進技術，在做功過程直接抵消三缸發動機先天不平衡的運動慣性，結合濕式正時皮帶的運用，帶來恒定且順滑的輸出表現。

　　除去手動擋外，標致308匹配6擋手自一體變速箱，別克英朗匹配6擋手自一體變速箱或6擋雙離合變速箱，豐田卡羅拉則匹配CVT變速箱。首先說說英朗的干式雙離合變速箱，雖然它有換擋快的優勢，但散熱能力差，雙離合頻繁的換擋的特性容易導致離合器片高溫甚至是燒蝕的風險。而CVT的缺點就比較顯而易見，雖然輸出線性，但其傳動帶容易損壞且不能承受大的載荷，在駕駛樂趣上會有所折扣。因此相比之下，6AT的變速箱是技術最為成熟、最為可靠的。

◆ 車身尺寸對比

　　顯而易見，別克英朗在車身尺寸上直接出局了，剩下卡羅拉能與標致308進行角逐，卡羅拉在車身長度和軸距上長于標致308，但標致308在車身高度和寬度上皆優于卡羅拉，因此單從橫向寬度和頭頂空間來看，標致308獲勝。值得一提的是，車身、軸距短一般都會帶來更好的操控體驗，因此標致308的車身尺寸在家用和玩車之間取得了一個較好的平衡點。

◆ 配置對比

   低配車型對比

　　車身穩定系統這種不應吝嗇的安全系統在標致308和別克英朗的低配車型上都有搭載，但在卡羅拉低配車型上是不具備的。此外，三款低配車型中僅有標致308配備有藍牙/車載電話功能。

   頂配車型對比

　　三款頂配車型都在配置上顯示出應有的誠意，別克英朗配備了較有新鮮感的遠程啟動功能，但很多使用過該功能的車主表示很少用得上。標致308和豐田卡羅拉配備了無鑰匙進入系統，這個非常實用的功能在英朗上并不具備。值得一提的是，東風標致308的頂配車型配備了同級別車型比較少有的自動駐車功能。

　　從指導售價上看，豐田卡羅拉是最高的，在終端售價上優惠力度也是最低的，并且在配置方面顯得有點誠意不足，東風標致308和別克英朗終端優惠力度則較大，而兩者之中，東風標致308的配置似乎更為實用，選擇也更多。

　　個性不撞臉的設計，是東風標致308很大的賣點之一，況且它還不止是一個“花瓶”，豐富的配置選擇、充沛平順的動力輸出、扎實的底盤調教一樣都沒有落下，如此“Skr”的東風標致308，非常符合當代年輕人的口味，在緊湊車型市場上當然有資格占有一席之地。