向科技化進階的德系跑車 全新寶馬Z4解析

　　【太平洋汽車網 新車頻道】要說今年寶馬車迷們（Bimmers）關注度最高的新車，非底盤代號為G29的全新一代寶馬Z4莫屬。這款全球矚目的新車在不久前的美國圓石灘車展正式亮相，其與全新豐田Supra共享平臺，采用寶馬最新的設計理念。未來上市后，全新寶馬Z4能否繼承之前歷代Z4的優良傳統，“集萬千寵愛于一身”呢？

　　文章將針對寶馬Z4的車系歷史、新車外觀、新車內飾、新車動力系統的機械結構/性能表現這幾個方面做出介紹和解析。

　　時光追溯到2002年，在推出令人驚艷的寶馬Z1（1988-1991年）和備受追捧的寶馬Z3（1996年-2002年）之后，寶馬將旗下的Z系列跑車推進到了Z4時代：E85/E86 Z4（2002-2008年）上市。

　　E85/E86 Z4擁有飽滿個性的輪廓線條，其主推3.0L版本，分高低功率版本，高功率版搭載N52B30引擎，最大馬力190kW（258PS）。低功版沿用了寶馬Z3的M54B30引擎，最大馬力170kW（231PS）。普通版E86還具備與2006年推出的E86 Z4 M同樣的強化車身，在如今的寶馬量產車里，這是M POWER獨享的待遇。

　　新時代的曙光冉冉升起，2009年，我們熟悉的“上一代”寶馬Z4（2009-2016年）誕生，代號E89，只提供硬頂敞篷版本，底盤轉向調校比E85/E86舒適許多，外觀依舊擁有Z系標志性修長的車頭和運動感極強的側面比例。

　　早期E89 Z4沿用了N52B25和N52B30引擎，當然也少不了那顆潛力變態的N54B30，后期則隨著寶馬渦輪化換上了N20系列和N55B30引擎，匹配神一般高效的采埃孚8速手自一體變速箱。

　　信息化時代悄然到來，寶馬在2017年的美國圓石灘車展發布了全新寶馬Z4概念車，這款外形看著并不是特別超前的概念車預示全新一代寶馬Z4的設計理念。“科技、動感、整體輪廓還是Z4那個味”是很多人看到這款概念車后的第一印象。

全新寶馬Z4概念車

　　終于，本文主角寶馬G29 Z4于今年的圓石灘車展亮相，其與全新豐田Supra同平臺開發，保留了全新Z4概念車上的絕大部分設計元素，整合寶馬最新的外形內飾設計，應用更加輕量化的車身，搭載B48B20系列和B58B30引擎，最大馬力由145kW（197PS）至250kW（340PS）。2019年3月新車將在海外市場率先發售，隨后引入國內。

全新寶馬Z4量產車

　　從巴伐利亞機械制造廠出來的汽車，外觀基本都少不了這幾個特征：修長的車頭、盡可能短的前懸、雙腎型進氣格柵以及后窗位置上的“霍夫邁斯特”拐角。和豐田新Supra同平臺開發的全新一代寶馬Z4將前三點完美地傳承下來，而第四點則因為雙門軟頂敞篷的緣故未能實現。目前亮相的寶馬Z4 M40i為M PERFORMANCE車型，在外觀上與普通版稍有不同。

　　從前方看，全新寶馬Z4的前臉造型已經完全找不到上幾代Z4的元素，其采用了稍早前發布的寶馬8系同樣造型的“加大號”雙腎進氣格柵，區別只在于8系的兩個格柵中間相連，為一體式，而全新寶馬Z4依舊分隔開來。

　　此造型的進氣格柵為寶馬目前的最新款式，特點為左右兩頭新設計了一個較為尖銳的拐角，格柵中間的輻條上設計了類似星空閃亮的樣式，看著既搶眼又夸張。如今的寶馬在延續品牌特征的同時更加注重在細節上添加一些潮流前衛或現代藝術的元素。

　　前大燈組是全新寶馬Z4最為顛覆的地方：招牌的天使眼造型竟然不復存在了！如此巨大的變化可能會讓很多Bimmers嗤之以鼻，認為全新Z4丟失了傳統，不倫不類。其實細看下來，這組造型別致、視覺效果還有點“膨脹”的前大燈組放在這個被大號雙腎中網占據一大半的前臉上，貌似會比采用傳統造型的天使眼大燈組更加協調一點。

　　前保險杠無需多說，寶馬原廠的運動外觀套件一直做的不錯，無論是線條設計、導流設計還是匹配的協調度都很優秀，整體來說，全新的設計起碼讓讓前臉更驚艷、動感。

　　來到車身側面，這個地方終于能看到前幾代寶馬Z4的影子了，非常修長的車頭搭配短前懸，駕駛位十分靠后，帥氣有型的輪轂和大尺寸剎車套裝都在表明全新寶馬Z4運動跑車的身份，家族基因依舊延續著。凌厲動感的腰線還讓人產生出重回E85/E86時代的錯覺。

　　來到尾部，可以發現新車采用了寶馬新的設計語言，后備箱采用了大號的“鴨尾”造型的設計，這讓我想起了3系E90/E92和3系E46上的熱門改裝件“CSL款尾箱蓋”，如此設計讓動感及層次感十足，好評。尾燈組則被設計成細長的箭頭狀造型，內裝的LED光源亮起后呈現出接近寶馬一直慣用的“L”型。

　　寶馬G29 Z4的車身尺寸為4324/1864/1304mm，軸距為2470mm。相比上代Z4加長了85mm，寬度增加74mm，高度增加13mm，軸距縮短了26mm。據悉其頂篷的開閉可在10s內完成。

　　總體來說，全新寶馬Z4的外觀年輕、動感、精致，具備科技氣息的同時又不乏現代藝術的元素。雖然顛覆了之前傳統寶馬身上的一些東西，但整體視覺效果依舊良好，也更加符合時代潮流和年輕一代的審美。

　　眾所周知，寶馬同一時代車型的內飾都十分相似。一直以來寶馬以駕駛者為中心，追求“人車合一”，內飾的造型設計、按鍵的布局都是以偏向駕駛者和好上手為出發點，但也引起不少消費者吐槽：內飾太廉價。

　　現在，寶馬已不再過于追求簡潔運動，新加入了許多潮流和科技的元素，慢慢地向原本不是“同道中人”的奔馳和奧迪靠攏。從市場角度看，這并不是壞事。

　　來到全新寶馬Z4的內飾，首先映入眼簾的三幅式運動方向盤非常眼熟：此為最新款式的“丁字褲”（外號）方向盤，配備在寶馬目前旗下最新款M套件車型上面（例如5系、X3的M套件版本）。

　　中控造型融合了最新一代寶馬的設計理念，樣式相比老款Z4大幅改變。12.3英寸的中控觸摸大屏緊挨著全液晶的儀表盤，高科技的氣息彌漫著。咦，這大屏跟儀表怎么有點奔馳CLS的感覺？

　　全液晶儀表盤或許是這款車內飾話題最多的點，其完全顛覆了之前寶馬傳統機械式儀表的樣式。個人看來，新款儀表大幅度提升了科技感，更匹配中控的大屏，但論其樣式的美觀程度和氣質，就需要見仁見智了。不過未來恐怕寶馬全系都會往這個設計方向靠攏，例如“新來的”寶馬8系也是同款。

　　新一代的i-Drive系統如期而至，其擁有多重手勢控制、智能互聯、自然語音識別等多項先進功能，下方用于操作系統的旋鈕被設計得更大更扁。新款式空調出風口則被改為了類似新車中網狀的五邊形，中間顯示空調溫度信息的小液晶屏獨特且時尚。

　　全新的電子檔把不再是“雞腿”形狀，少了些許運動感，但更顯精致和檔次。而桶椅式樣的座椅看著所謂“人體工程學”就非常好，配合細致的縫線和良好的材質，濃厚的運動感鋪面而來。

　　如今很多人買跑車，不單純追求駕駛感受了，車內豪華配置也不能少，這樣才能不至于滿頭大汗地體驗駕駛樂趣。全新寶馬Z4會配備Vernasca黑色皮革裝飾、哈曼卡頓的環繞聲音響、環境氛圍燈、帶記憶功能的電動座椅等配置。這代Z4的內飾并非十全十美，但就將運動時尚與豪華科技的平衡而言，已經做得不錯。

　　新一代寶馬Z4提供了代號為B48 2.0T直四渦輪和B58 3.0T直六渦輪發動機，匹配ZF 8AT變速箱或6速手動變速箱。ZF 8AT以升降檔迅猛平順、高傳動效率和換擋邏輯優秀著稱，手動擋又是能否“人車合一”的重要條件。新Z4的動力系統好開、駕駛質感佳是毫無疑問。

　　B48想必大家已經非常熟悉，其作為寶馬B系列模塊化發動機的主力機型，以橫置和縱置布局裝配在了寶馬旗下大部分車系上。B48的誕生宣告了寶馬明星機器N20完成了“歷史使命”，那么B48相比備受好評且應用于上一代Z4（E89）的N20又有什么異同和提升呢？

　　與N20一樣，B48運用了Valvetronic可變氣門升程和Double VANOS雙可變氣門正時兩大寶馬看家技術，但控制氣門升程的電機轉移至了缸蓋側面，這么做可以稍微降低發動機的重心。

　　在活塞沖程上，B48由N20的90.1mm增加至94.6mm。通過加長沖程，發動機低扭將會變得更好，但也會使得活塞受到的沖擊力變大，理論上B48的活塞強度要求更高。

　　模塊化生產讓B系列引擎共用曲軸箱底板，B48又將N20的分體式曲軸箱改成了一體式曲軸箱，此舉讓生產成本得到了明顯優化，但理論上會使得氣缸體的扭轉剛性下降。

　　來到冷卻系統，N20采用開放式水道設計，而B48改成了封閉式水道，封閉式水道帶給氣缸體更高的強度，但也帶來了更大的重量及理論上散熱效果的下降，因此B系列引擎也在控制冷卻水循環方面做了相應的改進。

　　此外，B48渦輪中冷器由風冷改成了水冷，同時集成在了進氣歧管內部，此舉讓能更好地冷卻進氣，減少動力的熱衰減，但卻不能像N20那樣輕松升級中冷器，這或許會成為B48在后期動力升級上的一個瓶頸。

　　總體來說，B48和其前輩N20在機械結構上各有千秋，而實際動力調校和輸出也非常相似，B48在明顯降低生產成本的前提下保證了自身性能表現依舊處于2.0T引擎的最前列。

　　B48同N20一樣，其高低功率版本車型匹配的硬件也有所區別，高功率版B48相比低功率版B48擁有強度更高的活塞，更低的壓縮比，匹配更粗壯的輸出軸和驅動軸。原廠硬件條件下，高功B48的動力升級上限會高很多，未來有意入手全新Z4的朋友們需留意這點。

　　動力輸出上，低功率版寶馬G29 Z4的B48被調校為145kW（197PS），高功率為190kW（258PS）。燃油經濟性上，可以拿現款寶馬3系當作全新Z4的參照，搭低功率B48的320i的百公里綜合油耗為6.2L。搭高功率B48的330i的百公里綜合油耗為6.3L，屬優秀水平。B48是一款動力輸出、行駛質感、節能三點均能兼顧的機器。

　　寶馬G29 Z4 M40i上的B58B30A直列六缸機器則堪稱寶馬良心之作，目前應用于寶馬旗下多款40i車型上（例如M140i、340iM、540iM等）。

寶馬G29 Z4 M40i上搭載的B58B30機器

　　B58擁有鍛造的活塞、連桿和曲軸，相比寶馬3.0T前任N55B30，B58的氣缸運用了新的制造工藝，匹配比N55上更加強大的油泵，封閉式缸體能承受更高負荷的優勢在B58這種性能取向的機器上更加凸顯出來，長沖程引擎高轉較弱的特性在B58上也已不復存在。

　　據悉，B58在全新Z4上動力輸出被設定為250kW（340PS），500N·m，官方宣稱其0-96km/h加速時間為4.4s。該版本的Z4還將搭載電控避震器、M PEFORMANCE的剎車卡鉗，加上寶馬工程師說到這代Z4在車身剛性上進行了針對性的補強，以彌補敞篷車由于無法形成閉合的環形框架結構導致的車身剛性不足。因此全新Z4（尤其是M40i版本）的操控或將比老款Z4更上一層樓。

　　至于一些發燒友們關心的B58機器后期升級空間，據悉目前同樣搭載B58的M140i/M240i在BMS JB4外掛電腦的加持下，硬件無需升級馬力即可突破330kW（450PS），100-200k/h加速時間達到8s左右水準，可見B58機器之強悍。相比于保時捷718S、TTS等競爭對手，Z4 M40i的性能及可玩性不落下風。

　　提到全新一代寶馬G29 Z4，就不得不說其姊妹車型豐田Supra。全新寶馬Z4與豐田Supra基于同一平臺打造，據悉寶馬提供了車身設計方面的技術和渦輪增壓的動力總成，豐田則將提供其享譽世界的混動技術（有消息稱未來寶馬Z4 M車型就將采用豐田的混動技術）。

　　全新豐田Supra預計最早于2018年巴黎車展亮相，其量產版本極有可能搭載寶馬提供的2.0T和3.0T發動機，采用硬頂雙門的結構設計。

　　對我們來說，全新一代的寶馬Z4是既熟悉又陌生。熟悉的地方在于它B48/B58引擎+8AT變速箱這個動力系統已經被廣泛應用于寶馬旗下的多個車系，“老朋友”性能表現怎樣早已爛熟于心。不熟悉的地方在于它采用了全新外觀內飾設計和平臺，但實車還未能來到國內與我們相見。它開起來會不會和寶馬F23 2系敞篷轎跑車相差不大呢？又會不會是一部更豪華更科技化的寶馬2系轎跑？但有一點可以肯定，運動感兼顧科技感的全新寶馬Z4在未來一定是保時捷718、奧迪TT等車系強有力的競爭者。（文：太平洋汽車網 吳昱初）