巴黎車展前瞻匯總 情懷與亮點一樣不缺

　　【太平洋汽車網 新車頻道】兩年一度的巴黎車展在今年將會隨著國慶長假一起來臨，作為世界五大車展之一，巴黎車展里從不缺亮點，事不宜遲，我們馬上來看看在2018巴黎車展上會有什么車閃亮登場。

新車亮點：MQB平臺打造，虛擬座艙技術了解一下

　　第二代奧迪Q3將會在10月的巴黎車展公開亮相，隨后年底在海外上市。預計新車于2019年由一汽-大眾奧迪引進投產，并且可能會推出長軸距版的Q3L，競爭對手是寶馬X1長軸距版和即將推出的奔馳GLB。

　　奧迪全新的家族設計語言都擺脫了以往的圓潤，而是追求更凌厲的線條帶來的運動感，這樣的設計無論在Q8還是新Q3上都體現得淋漓盡致。

　　作為燈廠，即便是定位緊湊型SUV的Q3也提供了先進的LED大燈技術，不過廠家把LED大燈分成了3個級別，看錢點菜吧。前大燈組采用不規則設計，并在內部融入三條LED光帶。高配為矩陣式LED大燈，配備了自適應遠光和隨動功能。

　　其中S-line運動版有著更加兇猛的運動包圍，最明顯的就是車頭下保險杠兩側和后保險杠兩側的設計。值得一提的是，無論S-line運動版還是普通版，都隱藏了排氣管。

　　官方表示新Q3采用了源自奧迪A5的動感腰線設計，使得整車看起來更加具有力量感，此外輔以黑色包圍和銀色裝飾條，使得新車具有更好的SUV既視感。

　　新一代Q3基于MQB平臺打造，尺寸上比上一代車型增加不少，車身尺寸分別為 4485×1856×1585mm，軸距為 2680mm。國產后預計還會進一步加長推出Q3L，競爭對手是寶馬X1長軸距版和即將推出的奔馳GLB。

　　奧迪的座艙利用各種大尺寸屏幕和層次分明的線條營造出科技感。新Q3終于用上了奧迪的虛擬座艙技術，配備全液晶儀表盤和10英寸中控觸摸屏，搭載最新的MMI車載系統，還可以進行菜單自定義以及不間斷手寫輸入。另外除了空調面板之外，其余操作基本都集成到屏幕里面。此外全液晶儀表的加入也讓Q3充滿科技感，除了顯示基本行車信息外，像導航界面都可以投射到儀表盤中。

　　內飾提供三種樣式選擇，包括S-line套件版本，材質方面，提供了皮革/人造皮革和 Alcantara 材質，也有不同配色選擇，大大的提升檔次。此外，空間方面尺寸的變化將會帶來乘坐上的提升。后排座椅可以前后調節150mm，而后備廂的常規容積為530L，后排按40:20:40比例放倒，最大可以獲得1525L的儲物空間。

　　新車配備了30色氛圍燈，可以根據用戶喜好進行切換，配置方面，提供B&O音響、無線充電、多重駕駛模式選擇、電子手剎、AUTOHOLD、語音控制、自動啟停，自適應巡航系統等。安全配置方面，全新 Q3 配備車道偏離預警、防碰撞系統。

　　新一代奧迪Q3在動力方面也做了提升，全新的1.5T發動機取代了1.4T發動機，最大動力輸出為150PS，此外2.0T發動機將繼續得到搭載，最大動力輸出為230PS，傳動匹配6MT或7速S tronic雙離合變速箱。預計1.5T車型為前驅，2.0T車型標配quattro ultra四驅系統。在新能源的大潮之下，奧迪還將推出Q3 e-tron插電混動版，純電續航將超過50km，此外更高性能版本的RS Q3也在開發當中，依舊是2.5T五缸發動機，最大馬力或達到400PS。

◆ 編輯點評：

　　基于MQB平臺打造的新一代奧迪Q3的外觀變得更加凌厲，不再老氣橫秋，更加符合當下年輕人的審美，此外，奧迪虛擬座艙技術的引入也顯得誠意滿滿，在動力上也有所提升，因此奧迪在這一代奧迪Q3上可謂是下足了功夫，值得關注。

新車亮點：全新PTA架構打造，更堅固，更舒適

　　根據此前消息，第二代路虎攬勝極光有可能在10月的巴黎車展或11月的洛杉磯車展全球首發。攬勝極光誕生于2010年，由貝嫂參與設計，被譽為最美路虎。如今新車換代，將基于全新的PTA架構（Premium Transverse Architecture橫置架構）打造。

　　八年前，極光開啟了路虎品牌全新的家族造型設計。新一代極光的外觀造型預計會在星脈的設計語言基礎上進一步完善，打造出未來的時尚icon。

　　內飾方面，新一代極光參考了攬勝星脈的設計元素，中控臺采用雙屏設計，上屏操控多媒體，下屏則為空調控制單元。同時新車更換了全新的電動擋把，相比現款的旋鈕式換擋機構更加具有設計感。

　　此外基于PTA架構的新一代攬勝極光將擁有更加堅固的底盤設計，并減少10%的風阻系數，來提高乘坐舒適性。

　　動力方面，新車將有望搭載最新的Ingenium系列發動機，包含2.0T四缸汽油和2.0T四缸柴油，甚至1.5T三缸汽油發動機以及插電式混動系統。

◆ 編輯點評：

　　新一代極光參考了二哥星脈的設計元素，在科技的體驗上會有所提升，同時虎實的外觀造型也是很多消費者選擇這臺車的原因，同時新架構下生產的攬勝極光宣稱擁有更堅固的底盤，估計是想讓作為這臺路虎入門級SUV也能沾上品牌硬派風格的邊，如果撇開路虎在質量上的口碑，新一代極光還是十分吸引人的。

新車亮點：小7系？小5系？不，它對駕駛的追求更純粹。

　　新一代寶馬3系（G20）將會在巴黎車展亮相，明年春季在美國上市，并在2020年陸續推出340i、混合動力車型和旅行車，最后推出新的M3。而在紐博格林出現的原型車，是帶有M套件的2.0T車型，該車將以330i的身份于明年春季在美國上市，目前仍在進行一些微調。

　　操控性和運動一直是寶馬最重要的標簽。但隨著向市場的妥協，路上越來越多的藍天白云標開始向著家用和舒適性偏離。或許寶馬意識到了“運動屬性”這一標簽的重要性，我們在全新M5上看到寶馬正在努力找回它應有的操控性。而在紐博格林的全新寶馬3系的試車諜照，更讓大家見識到G20這一代3系的目標——重新定義同級別操控標桿。經過重新設計后，G20這一代的底盤有了天翻地覆的變化，懸掛幾何、彈簧勁度系數、避震筒內部結構和阻尼、甚至底盤膠套都進行了改進。同時車身整體抗扭剛性提升了25%，前后懸掛區域的強度也提升了50%。

　　寶馬還給全新3系做了減負，大量的換用鋁材質，車身整體減重55kg。除了讓車輛變的更加靈活，減重也讓3系達到50：50車身重量分布，同時重心下降了1cm，加上運動懸掛后將再下降1cm，更低的車身意味著更加極致的操控性。

　　全新寶馬3系懸掛也進行了幾何修正，車輛的虛擬滾動中心將變得更低，后輪也變得更加中性。再加上前輪抓地力的增強，新車的車尾會變得更為靈活。同時這套懸掛比現款的3系預計要硬12%左右。前避震筒內部新增了液壓回彈抑制裝置，能夠在壓縮和回彈時增加懸掛頂部行程的阻尼。后避震也有類似的結構，只不過作用于懸掛的底部行程。新設計的避震筒能夠在車輛重載或者遇到較大顛簸時，有效提升對于車身姿態的控制。

　　寶馬對市場的反應也很敏銳，全新3系取消了差評一片的主動轉向系統，該系統轉向比可隨意變化，變得完全不可預判。取而代之的是固定轉向比的轉向系統，選裝運動套件后，可變轉向比也僅僅是隨著方向盤的角度做出略微調整。

　　全新3系標配了前4后2的剎車卡鉗，同時運動車型的剎車盤直徑和卡鉗尺寸都會大一號。此外，運動車型還配備了來自M Power的電控LSD限滑差速器，這對于漂移黨或者賽道控來說都是天大的好消息！

　　內飾上我們看到，全新寶馬3系采用了類似8系雙門轎跑車的八角形全液晶儀表盤，由兩個半橢圓的儀表盤組成，和阿斯頓馬丁相似逆時針轉速表看上去非常酷炫。通過儀表盤我們還能看到新車表顯最高轉速為7000轉，最大時速為 259km/h。 

　　經過重新調教的發動機也有進步，這臺2.0T發動機燃油減少5%，同時提升5kW（7PS）和50N·m的扭矩，讓它具有188kW（255PS）的最大馬力和400N·m的峰值扭矩。寶馬仍然用將發動機聲音引入機艙的方法來增強它的運動感，對駕駛愛好者來說，這種聲浪是一種極大的享受。

◆ 編輯點評：

　　隨著對市場的妥協，寶馬運動駕駛的標簽逐漸被淡化，變得越來越“家用”，而新一代寶馬3系的推出，在外觀上采用了最新的設計語言，在車身用料、底盤調校、動力調教上都將為優秀的操控性能服務，似要喚醒藏在“藍天白云標”下的運動之魂，強化寶馬自身的運動性格。

新車亮點：當年“意”味十足的初代GS5終換代，新一代車型能否將這股味道味“保鮮”？值得一試

　　據外媒報道，廣汽乘用車將在2018巴黎車展上正式發布一款代號為“A10”的新車，由此拉開進軍歐洲市場的大幕。據了解全新廣汽傳祺GS5的內部代號正是“A10”，因此我們猜測屆時首發的新車就是全新一代的廣汽傳祺GS5，而該車型最快將會在年底于國內正式上市。

　　全新廣汽傳祺GS5的申報圖在此前已經曝光。外觀方面，新車能看明顯看到家族化設計的影子，但與廣汽傳祺家族的其他成員也有所不同，前臉處并不像廣汽傳祺GS7/GS8那般大氣穩重，但卻多了幾分動感，相比廣汽傳祺GS4則更加霸氣。新車采用多橫幅式的鍍鉻進氣格柵，前大燈為柳葉狀設計，內含三顆LED光源，霧燈區域造型深邃，整體散發出獨特的視覺效果。

　　新車的側面腰線十分突出，頗具運動氣息。車尾則采用了貫穿式尾燈組的設計，配合上鍍鉻條和凹陷設計，使得車尾看上去更加立體且具有層次感。雙邊單出的排氣設計也給新車增添了幾分運動的感受。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4695/1885/1700mm，軸距為2710mm。

　　內飾方面，全新廣汽傳祺GS5采用了全新的中控臺設計，運用了時尚動感的三幅式多功能方向盤和雙色飾板。儀表臺縫線做工精細，質感良好。新車還將配備一鍵啟動、電子手剎、自動啟動等配置。

內飾諜照來源：快車報

代號4A15M1發動機

　　動力方面，全新傳祺GS5將搭載代號為4A15M1和4A15J1的兩款1.5L渦輪增壓發動機，其中4A15M1發動機為低功率版本，最大功率112kW（152PS），目前已在廣汽傳祺GS4等車型上使用。代號4A15J1的發動機為高功率版本，最大功率124kW（169PS）。

◆ 編輯點評：

　　不巧，小編剛試完廣汽GS8，三大件的總體配合私密無間的感受，著實令人難以相信這是臺國產車型；希望GS5能將好的“意式血統”好好延續，復制GS4、GS8的成功。

新車亮點：在BB（奔馳、寶馬）稱霸的市場里插一腳

　　保時捷將推出全新Cayenne Coupe，即卡宴的轎跑版車型，競爭車型為寶馬X6和奔馳GLE Coupe，新車將會在巴黎車展全球首發。

　　Cayenne Coupe的車頭部分跟卡宴大致相同，最大的區別來自車的后半身。溜背式的造型彰顯獨特的身份，電動尾翼設計提升運動感。尾燈也不是卡宴的貫穿式設計，車牌位置下移至保險杠處。

　　內飾方面Cayenne Coupe與卡宴一模一樣，采用三輻式多功能方向盤，儀表盤部分保持中置轉速表的傳統，兩側分別帶有一塊7英寸高清顯示屏。中控臺區域配備12.3英寸高清觸摸屏，下方控制區域采用大面積觸控按鈕，觸摸式按鍵帶有聲音和振動反饋。但座椅布局可能會是2+2的轎跑式設計。

　　Cayenne Coupe的動力方面更加是沒懸念，照搬卡宴的動力系統。傳動部分匹配8速Tiptronic S變速箱，并將標配全時四驅系統。

◆ 編輯點評：

　　卡宴是最好賣的保時捷之一，也是豪華SUV市場的佼佼者，但面向年輕市場，卡宴顯得還是有些老氣，但這款Cayenne Coupe則克服了這個問題，在保留豪華屬性的前提下，增加了更多的年輕運動化元素，更加符合當下追求個性的年輕人的口味。

新車亮點：情懷復活，就是最大的亮點

　　豐田傳奇跑車Supra的復活牽動著全球粉絲的心，新一代豐田Supra原型車已經在2018古德伍德速度節首發，而正式量產版預計會在巴黎車展與同平臺的新一代寶馬Z4同步亮相。據外媒報道，全新Supra量產版僅提供雙離合變速箱，手動變速箱欠奉，想駕駛全新Supra手動擋只能買賽車版。

Toyota GR Supra Racing Concept

　　此前，豐田首席工程師Tetsuya Tada在日內瓦車展期間曾透露，全新Supra將匹配雙離合變速箱，并且將比同平臺的全新寶馬Z4更加純粹。最起碼手動擋的缺失，就令車迷們對首席工程師的話不太信服。

Toyota GR Super Sport Concept 

　　根據此前消息表示，新車有望搭載一臺源自寶馬的3.0T L6雙渦輪增壓發動機，最大功率340PS以上。該車將與全新Z4共同在奧地利格拉茨的麥格納代工生產。

◆ 編輯點評：

　　作為日本的國寶級跑車之一，Supra在16年前的離開引起了眾多車迷的嘆息，而如今Supra回歸的消息，當然是非常令人振奮的，作為豐田的傳奇跑車，它將與寶馬Z4同平臺生產，至于它能有怎樣的駕駛表現以及市場表現，讓我們拭目以待。

新車亮點：入門級跑車的典范

　　全新一代寶馬Z4（G29）已在8月24日開幕的美國圓石灘車展上首發亮相，此后還將會在巴黎車展與大家見面。新車基于全新CLAR平臺打造，并盡可能保留了概念車的設計。此外，新一代寶馬Z4與豐田Supra共享平臺開發，將于2019年3月份正式發售。

　　代號為E89的上一代寶馬Z4闊別市場已有接近兩年時間，當時的寶馬Z4（E89）已于2016年8月22日正式停產。E89自2009年1月份在北美底特律車展中首次亮相，發布時間已達7年半，生產總量已超過115,000臺。作為一輛跑車來說，這個銷量已是很驚人，可見全球有多少Z4粉。不過順眾望所歸，現在全新一代寶馬Z4（G29）以新的姿態再次來襲。并且此次寶馬選擇與豐田合作，融入雙方優秀的造車理念，全新一代寶馬Z4將和豐田Supra共享平臺，一同由奧地利的麥格納斯太爾工廠代工生產。

　　外觀上，全新寶馬Z4極大限度地保留了概念車的設計思路，同時受到寶馬新一代8系影響，二者在設計細節上較為相似。新一代Z4標志性的雙腎型進氣格柵更加修長，并采用了全新的矩陣格柵設計，前保險杠造型極具寶馬M家族風格，看上去更加運動。此外，新車的前大燈組設計打破了寶馬傳統的橫向天使眼造型。

　　側面來看，全新寶馬Z4保持了經典雙座跑車的車身比例，前翼子板的散熱開口與8系如出一轍，并增強了細節運動感，輔以雙腰線造型，頗有向經典的初代Z4致敬之意。 輪轂方面，全新寶馬Z4采用了全新設計的五輻輪轂，并配有顯眼的藍色卡鉗，似乎在告訴別人我不是一輛普通的寶馬。同時，軟頂敞篷結構在第三代Z4車型上得以回歸。

　　內飾部分，雖然寶馬的內飾依舊避免不了套娃設計，但作為當紅炸子雞的跑車，Z4的內飾還是有自己的獨特設計，例如完美繼承了Z4 Concept概念車內飾設計的中控多媒體屏幕與儀表盤的過渡造型，這是Z4獨有設計。此外，新一代寶馬Z4開始使用寶馬第七代iDrive系統，與之相配合的硬件是一個類似8系雙門轎跑車的八角形全液晶儀表盤，以及中控臺 12.3 英寸的觸摸顯示屏。該系統將繼續支持寶馬引以為傲的多重手勢控制、智能互聯功能以及自然語音識別系統，極大提升了使用者的用戶體驗。

　　同時寶馬也將大部分物理按鍵布局在空調出風口下方，包括空調控制區、座椅加熱通風等。在方向盤的左側，傳統的燈光旋鈕被取消，轉而換成了按鍵控制。此外，全新Z4上的“大雞腿”電子換擋桿沒有采用寶馬高端系列產品中的水晶質地，但輔以鋁合金裝飾板依然能夠感受到運動氛圍濃重，飾板下方還含有無線充電和USB接口等。M40i作為Performance車型，將配備有最新的三輻式M運動方向盤。

　　動力方面，寶馬官方已經確認的是新一代Z4 M40i將配備一個“非常強大”的新六缸發動機，小編猜測應該就是B58系列的3.0T直列六缸雙渦輪增壓發動機，其最大功率為283kW(380PS)。新Z4還將推出搭載B48系列2.0T高低功率的兩款車型。此外，因全新一代寶馬Z4將與豐田全新Supra共享平臺，未來不排除會與豐田合作開發全新、動力更強悍的混合動力系統。傳動方面，將匹配6速手動變速箱和8速手自一體變速箱。底盤上，寶馬表示全新Z4還將配備一個帶鎖定功能的后差速器和一個帶有可電控功能的懸架。（圖片來源：@BMWSKY寶馬會）

◆ 編輯點評：

　　寶馬的入門級跑車終于迎來換代，帶著與8系類似的設計風格亮相，雖說前大燈組看起來不太“寶馬”，但卻增加了一分活潑。強大的3.0T L6雙渦輪增壓發動機能夠帶來大馬拉小車的強悍表現，而作為跑車，空間表現可以撇開不談，因此寶馬Z4很適合作為享受駕駛樂趣用的“大玩具”。

新車亮點：寶馬味的6缸機+電動四驅，省油+有力一次滿足。

　　近日，寶馬發布了一組X5 xDrive45e iPerformance車型的官圖。據披露，新車將搭載直列六缸發動機+eDrive電動四驅系統，而純電續航里程亦可達80km。

　　X5 xDrive45e iPerformance的外觀乍看與新一代的標準版X5車型無過大差異，經典的雙腎格柵造型、大燈的天使眼設計元素、敦實穩重又不失動感的各處線條，相比上代X5的混動車型更顯時尚、精致。而精致的M sport全車套件，以及激光大燈、側面的充電接口的出現，既能避免喧賓奪主，也可“亮明”新能源車型的身份。

　　來到尾部，新車在尾燈造型的“柔化”上可謂不遺余力，絕非幾筆勾勒出的細膩線條，搭配內部熏黑的設計，實現了設計感與戰斗氣息的兼顧。值得一提的是，新車的行李箱容積為500L，相較上代車型減少了150L。而如果放倒后排座椅，行李箱容積則能有1716升的“進賬”，依舊不及上代車型的1870升。

　　進入車內，X5 xDrive45e iPerformance的內飾基調在新一代寶馬車型的內飾基調上做出了微調：全液晶儀表盤顯示細膩，而小尺寸的三幅式方向盤明顯是為了運動而設；空調出風口以及控制區域的輪廓更為精致。在底盤方面，新車標配了4輪空氣懸架+可調電子減震器，可提供出色的行駛質感。而寶馬旗下針對電動車型的專屬數字服務、寶馬SUV專屬的駕駛輔助系統也是一個不落地出現在新車配置單上。

　　動力方面，新車將搭載了一臺3.0T直六發動機，其可輸出210kW（286PS）的動力，比上代車型的2.0T發動機提升了41PS。而應用了最新一代寶馬eDrive技術的82kW（112PS）的電機也能與發動機協同工作，貢獻出290kW（394PS）以及600N·m的動力，可謂十分充沛。而來自ZF的8AT變速箱也幫助新車實現了5.6秒的破百成績、2.1L的百公里油耗、以及80公里純電續航里程。

◆ 編輯點評：

　　新一代X5混動版所承載的寶馬新能源之夢，在姍姍來遲之余，卻仍令人振奮！暴力的PHEV系統放在某些小車上，會顯得缺乏靈魂；但當它“趟”在寶馬新一代X5的機艙里時，一切，都來得那么地和諧、美妙。

新車亮點：內飾科技感上升，乘坐體驗更佳

　　梅賽德斯-奔馳全新GLE（W167）將會在巴黎車展前夕發布，預計年底入華。新GLE整體設計更加圓潤優雅，進氣格柵尺寸比現款車型更大。LED頭燈中的雙“L”型日間行車燈十分吸睛，營造更犀利的“眼神”。

　　新車側面與前臉類似，均“褪去”上代車型粗狂的硬漢氣質，變得更精致豪華，同時采用20英寸熏黑處理的AMG五輻輪圈以及類似柳葉式的尾燈組。

　　新一代GLE長寬高為4924×1947×1795mm，軸距2995mm。與現款GLE相比，長度、軸距分別增加120mm、80mm。車寬和車高則是細微調整，分別增加了21mm和降低了1mm。

　　由于軸距的增長，后座乘客現在可以享受到更寬敞的腿部空間。還有一個好消息是，新一代的GLE還可以選裝可隱藏式的第三排座椅。這樣一來，它和老大哥GLS之間的差距也就越來越小了。

　　新車內飾同樣迎來革新，其中雙數字顯示屏將采用半獨立式設計，包含12.3寸全液晶儀表盤和12.3寸中控液晶顯示屏，同時使用了MBUX（Mercedes Benz User Experience）系統。中央空調出風口則更改為方形設計，下方將設計有中央把手，COMDAN控制器將采用尺寸更大的觸控面板替代現有的圓形旋鈕。此外，全新的多功能方向盤將擁有18個控制元件，配備有雙拇指控制（Dual Thumb Controls）系統，后排還配有獨立調節座椅。整體來看新一代梅賽德斯-奔馳GLE的風格一改此前的老氣形象。

　　全新奔馳GLE基于全新的MHA模塊化架構打造而來，該平臺衍生自MRA模塊化架構，將成為奔馳旗下除G級之外所有下一代縱置發動機后驅SUV的基礎。

　　動力方面，入門版的GLE350依舊搭載367PS的3.0T V6雙渦輪增壓引擎。與CLS450一樣，全新GLE450也是搭載系統的3.0T L6引擎+48V微混動力系統來替代現有的V6發動機，參考新CLS來看，M256發動機功率可達270kW(367PS)、峰值扭矩500N·m，傳動匹配9AT變速箱。

　　此外，還有對環境友好的GLE PHEV插電混動車型，預計搭載高功率版2.0T和最大輸出90kW的電動機，純電最長續航50km。更狂暴輸出的當然少不了AMG GLE63車型，5.5L V8自吸不再，取而代之的是沒任何懸念的4.0T V8引擎。新GLE的這套4MATIC四驅系統能實現完全的按需分配扭矩。中央的多片式離合器不僅可以在越野低速四驅模式下實現完全的鎖止，也能在“舒適”、“運動”“運動增強”的駕駛模式下由電腦控制實現100%鎖止率。

　　官方還提供越野套件包，這個選裝包包含了車底的前后橋護板，中央差速器會增加一個低速四驅檔位，懸架還可以升高到比舒適模式高90毫米的高度，以應對更惡劣的野外環境。而這個所謂的“主動脫困功能”也是這個選裝包的內容之一。啟用這個功能后，四輪懸架的減振桶就會開始在電機的驅動下獨自上下運動，讓深陷在泥潭或者沙子里的輪胎松脫，從而脫離困境。（圖片來源：Mercedes-Fans/VHL）

◆ 編輯點評：

　　在大部分車型都在將外觀打磨得更為凌厲時，新一代的奔馳GLE反其道而行之，將外觀變得更為圓潤，這樣做反而保留該車原有的性格，不為市場愛好所改變，而是將自身特色發揮得更加極致，值得贊賞。此外，詮釋全新家族設計語言的內飾設計充滿豪華感與科技感，再加上軸距的進一步加長，舒適性不言而喻。

新車亮點：動力升級，混動加身！

據外媒報道，保時捷Macan中期改款車型將于10月的2018巴黎車展全球首發。新車前臉造型有所調整，重點變化為換裝全新2.9T和3.0T發動機，并且有可能增加混動版本。

　　新款Macan的整體造型相比現款車型變化不大，采用了新的前保險杠設計和新的LED日光行車燈，兩側LED轉向燈采用了更細的光帶造型。尾燈組預計將使用全新的造型，或將升級為LED燈。

　　內飾部分，新車將配備與全新Panamera同款的12.3英寸寬幅中控顯示屏，儀表盤采用新的7英寸液晶屏，通訊管理按鍵集中在換擋桿周圍。同時新車將搭載新升級的信息娛樂系統，集成了Apple CarPlay、Android Auto。

　　動力總成的升級是Macan中期改款的重頭戲。入門版的Macan升級部分還未知，可以肯定的是依舊會是2.0T引擎；新款Macan S的3.0T V6引擎升級為全新奧迪S4同款，最大功率或為260kW(354PS)，峰值扭矩或達到500N·m；新款Macan Turbo則從此前的3.6T V6引擎換裝成Cayenne S同款的2.9T V6雙渦輪增壓引擎，預計最大功率為323kW(440PS)，峰值扭矩或達到550N·m。

◆ 編輯點評：

　　中高端車型的動力提升可謂立竿見影，排量“縮水”反而壓榨出更強動力，這依舊是一輛很快的保時捷。

新車亮點：精工細作的雙門轎跑，詮釋日式風韻

　　近日，雷克薩斯官方發布了一組新款RC的官圖。作為改款車型，新款RC在外觀與內飾方面都有輕微的優化，融合不少LC的元素，而動力則沿用2.0T發動機。新車預計將在10月巴黎車展上進行首秀。

　　外觀方面，老款車型上三角形的LED大燈換為了豎行排列，造型更加鋒利。前臉依舊是經典不變的紡錘型格柵設計，不過底部前保險杠卻采用鏤空設計，同時換裝來自LC車型同款的外后視鏡。

　　尾部全新樣式的“L”型LED尾燈組別出心裁，后保險杠雙散熱口設計的輪廓比現款車型更大，后方依舊搭載雙排氣口。另外，新款RC將提供10種顏色供消費者選擇，新增金屬藍色。

　　雷克薩斯RC F Sport則采用獨有的網格狀進氣格柵，同時提供19寸鋁合金輪圈，其造型設計靈感來自于LS和LC。

　　內飾方面，新車延續了現款車型中控臺設計，用料材質更加講究，空調區域進行了金屬拉絲工藝處理。其配色方案非常豐富，有6種不同類型內飾可選，并提供7種內飾顏色組合。

　　動力方面，新車將依舊延續現款車型的2.0T發動機，輸出最大功率183kW（245PS），峰值扭矩350N·m，傳動系統匹配8速手自一體變速箱，海外將繼續提供3.5L V6以及混動車型。

◆ 編輯點評：

　　雖說這車的動力序列略顯單薄，但仍不妨礙它成為一臺偉大的轎跑車。小編OS：這IS/RC的組合拳，一定是跟寶馬學的……

新車亮點：從504SW到508SW，代代經典。

　　一張圖詮釋什么叫“法式浪漫”，這不是轎跑、不是GT，而是一臺需要拖家帶口、買菜裝貨的旅行車。三廂版在日內瓦發布之后，標致繼續推出了新一代508 SW（旅行版）車型，有可能會在明年進口到國內。

　　旅行車用無框車門的有幾家不妨來數數，5系Touring、A6 Avant、E級Estate、這些，通通都沒有，甚至連一向B格高炸天的捷豹XF Sportbrake不敢這么用。CLS ShootingBrake，總算找到一臺了，但是想想CLS的定位，人家本來就是四門大轎跑，ShootingBrake更是取了一個比“旅行版”更洋氣的名字——“獵裝版”。再考慮到它和508的價格差異，508 SW絕對是平民旅行車中的一股泥石流。

　　SW版本和三廂車型區別從C柱之后才開始，在前臉都是鋼鐵直男般的硬雕刻之下，車尾也延續了這種分割，側面霜腰線的處理再次強化這種硬朗氣質。

　　車內和三廂版無異，新車配備標致自家特色的雙幅方向盤，電子檔桿。配置方面，高配車型擁有12.3英寸全液晶儀表盤、10英寸寬屏中控觸屏、高反差色調內飾縫線、木紋飾板、Focal品牌高級音響。

　　科技配置方面，新車配備夜視系統、支持低速自動跟車的自適應巡航系統、車道輔助保持、帶行人/自行車監測的緊急自動制動系統、距離警示、自動遠光、路標識別、主動盲點檢測等。作為旅行車，裝載能力也是綜合素質的重要部分，標準模式下，新車后備箱容積為530L，后排放倒之后，最大裝載容量1780L。

　　動力方面，新508 SW在歐洲提供1.6T汽油、1.5T/2.0T柴油一共3款發動機。其中，1.6T汽油機分為PureTech 180和PureTech 225兩種調校（后者僅GT車型搭載），傳動系統標配全新8速手自一體變速箱。另外，新車還采用了多連桿式獨立后懸架和可變阻尼減振器等。

◆ 編輯點評：

　　“你不能用對待正常車型的思維去對待一輛法系車”——尼古拉斯·李。換代后小半圈的體型、騷氣的無框車門、實用性嚇人的內部設計，嗯，這事就法國人能干得出來。

新車亮點：內外黃黃黃……

　　近日，雷克薩斯官方宣布，將在10月巴黎車展首發LC黃色限量版車型，新車在機械、內外配置上與標準款車型幾乎無區別，就是將黃色“滲透到每一寸肌膚”上罷了。

　　黃黃黃！當這樣一輛車出現在車迷面前時，大家首先會覺得車主很有錢，再吐槽這個黃色跟LC的風格完全不搭調嘛……而除了80km/h自動打開的碳纖維主動擾流板，和21寸的巨大輪圈外，其余部分并沒有與標準版LC拉開差距。

　　進入車內，新車采用與外觀顏色相同的黃色，作為原本黑白內飾的輔助色。而雷克薩斯更“貼心”地以Alcantara材質來承載“它們”，令車主收獲視覺和觸覺的感官盛宴。新車僅在英國市場發售10臺，500車型和500h車型各有5臺配額。

　　在動力方面，LC黃色限量版車型并未較標準版車型做出任何提升。仍將提供5.0L V8和3.5L V6 HEV（混合動力）兩種動力單元可選。其中這大V8可輸出350kW（477PS）、540N·m；而大V6也有219kW（299PS）、350N·m的輸出“進賬”，它們分別與10AT和E-CVT變速箱進行搭檔。

◆ 編輯點評：

　　想不到以中庸、點到為止的日系美學，竟能與如此鮮艷的黃色相互融合，薈萃成我們眼前的這一臺LC。怕是豪放的美國人才能Hold住這股性格如此分裂的車型氣場吧。

新車亮點：1000PS的邁凱倫了解一下！F1車系的精神回歸之作！

　　據外媒報道，邁凱倫首席執行官Mike Flewitt在參加某活動時透露，該品牌旗下“Ultimate Series”（終極系列）的最新車型Speedtail將搭載綜合功率超過1000PS的混合動力系統。這款車可視為F1的繼任者，其最高速度將超過391km/h，并將于今年10月巴黎車展亮相。

　　不同于混動跑車P1和專注賽道的塞納，SPEEDTAIL傳承了前輩邁凱倫F1對極速的追求，此前官方暗示其最高速度將達到391km/h。最新的預告圖展示這款頂級GT跑車的側面線條十分流暢，良好的空氣動力特性也為創造極速提供了保障。

　　而從此前的座艙預告圖來看，這款車與F1一樣采用了獨特的三座布局，駕駛席位于車輛的中央位置，駕駛席兩側靠后位置將布局另外兩個座椅。同時為了將重量降低到極致，SPEEDTAIL還采用了全新的碳纖維車體結構。

　　動力部分，SPEEDTAIL將采用全新的混合動力系統，其中與塞納相同的4.0T V8雙渦輪增壓發動機將作為該動力系統中的主力選手。不過為了創造出更高的極速，新車也將在變速箱齒比上進行調整。邁凱倫SPEEDTAIL的起售價為160萬英鎊（折合人民幣1430萬元），限量發售106輛。

◆ 編輯點評：

　　我就說嘛，新車打開引擎艙蓋，還是那從MP4-12C啟用的，萬年不變的M838T/M840T引擎……“你也要續半個世紀？”邁凱倫無奈地點點頭。

新車亮點：紐北最快7座SUV！2.0T柴油機帶來的極致體驗

　　近日，斯柯達官方發布了一組柯迪亞克RS的預告圖，并表示該車將在10月份的巴黎車展正式亮相。

　　柯迪亞克RS是斯柯達首款高性能SUV，與普通車型相比，該車不僅對外觀進行加強，還匹配了一個性能更強大的柴油發動機，是名副其實的高性能車型。此外，斯柯達柯迪亞克RS在內飾上，也將加入更多的運動元素。

　　斯柯達首席執行官表示：“斯柯達傳統的綠色將消失，取而代之的紅色則是象征著RS系列的運動特性，同時徽章上的字母V代表勝利，提醒著車主這不是一輛普通的斯柯達，而RS的標志首次應用于1974年的斯柯達180 RS和200 RS拉力賽車，而第一次RS用于可合法上路的車型是斯柯達Octavia，于2000年推出。

　　動力部分，柯迪亞克RS將搭載與大眾Tiguan相同的2.0T雙渦輪增壓四缸柴油發動機， 該發動機是大眾歷史上最強大的2.0，其可產生176 kW（239 PS）最大功率和500 N·m的峰值扭矩。 此外，柯迪亞克RS也是目前紐博格林最快的7座SUV， 以9分29秒84完成了比賽。

◆ 編輯點評：

　　大眾這集團吶……好東西都攤給各家用了：這2.0T柴油機看似弱雞，卻與DSG雙離合變速器、碩大的7座家用SUV車殼集合在一起，并呈現出令人難忘的表現。實在佩服大眾集團內部的資源整合。

新車亮點：最便宜的AMG，哪怕它什么身份象征都沒有……

　　據悉，該車未來將面向美國和中國市場推出，并以奧迪S3為競爭對手，據最新消息其極有可能于今年年底正式發布。

　　外觀方面，全新AMG A35L運動轎車基于新一代A級三廂加長版轎車打造，并將應用AMG家族的運動包圍。它和全新奔馳A級一樣，進氣格柵也將更換為單條幅繁星式中網設計。尾部造型上，從目前的諜照來看新車將使用雙邊共兩出排氣布局，并最終使用一套運動排氣尾喉。

　　動力方面，梅賽德斯-AMG CEO Tobias Moers已經明確表示A35兩廂版和三廂版的最大功率將達到221kW（300PS）左右，從而向奧迪S3等同級別車型發起沖擊。根據外媒最新信息該車將搭載一臺2.0T發動機，同時有望匹配一套48V微混動技術。

◆ 編輯點評：

　　300PS的最大功率加到一輛A級小車的車身上，雖配不起AMG的鼎鼎大名，卻也能在小賽道與街道上“左右逢源”，大殺四方了！這完全就是只小惡魔！

新車亮點：轎跑賣出超跑價，當然直線速度也是超跑級別

　　日前，有海外媒體拍攝到了一組全新奧迪RS7 Sportback的測試諜照。據悉，全新奧迪RS7 Sportback預計2019年初上市，售價將高于現款車型，價格或達到約12萬歐元。

　　外觀方面，從測試諜照圖可見全新奧迪RS7 Sportback測試車在整體外觀上與此前亮相的全新奧迪A7大體保持一致。前臉采用家族經典的進氣格柵設計，下方進氣口采用三角形設計。車身側面，低矮修長的車身搭配掀背式設計，讓其看起來更富有進攻性。

　　尾部方面，新車采用了標志性的雙邊共兩出排氣布局。此外，新車擁有更加寬大的輪眉，而輪胎上沿幾乎與車身挨在了一起，低趴的車身有助于營造出更為運動的視覺效果。

　　同為大眾集團旗下的保時捷與奧迪聯手開發了兩款全新的性能引擎，分別為2.9T V6雙渦輪增壓引擎和4.0T V8雙渦輪增壓引擎，其中V6引擎由奧迪主導開發，而V8引擎則由保時捷主導。這兩款引擎已經應用在了保時捷新一代Panamera和Cayenne上，而奧迪RS5也用上了新的V6引擎。預計這款V8引擎則會出現在新一代RS7上。

批著新A7外殼的新RS7測試車

　　此外，新一代RS7 Performance高性能版車型還可能會是一款高性能插電式混動e-tron車型，搭載的是與Panamera Turbo S E-Hybrid同款的動力總成。保時捷如此大方地把旗下最先進的動力技術與奧迪分享，不僅令我想到了幾年前勒芒賽場上保時捷919打敗奧迪R18時大眾集團總裁沃爾夫岡·保時捷臉上洋溢的微笑。

◆ 編輯點評：

　　開過了奧迪的RS系列轎跑，你就會知道鍵盤車神所謂的“扮豬吃老虎”是對RS6、RS7的低估，因為，它根本就是一只哥斯拉……

新車亮點：運動屬性加強

　　新款奧迪TTS將于巴黎車展上正式亮相，新車針對前后包圍進行了造型上的微調，采用更具運動感的雙邊四出排氣布局。

　　從官圖中可以看到，新款奧迪TTS與現款車型差別并不算大。橫條幅前格柵或被網格狀鍍鉻格柵所取代，前包圍兩側的進氣口設計也會有一定調整，鍍鉻飾條的加入使前臉看起來更有質感。

　　新款奧迪TTS的尾部同樣進行了調整，尾燈組下方新增的通風口以及新換裝的雙邊共四出排氣使新車看起來殺氣十足，運動感更為強烈。

　　新車在內飾上延續了現款車型，采用了與車身同色的中控飾板點綴。動力方面，新款奧迪TTS預計仍搭載三代EA888 2.0T發動機，最大輸出功率為210kW(286PS)，峰值扭矩380N·m，傳動系統匹配6速雙離合變速箱，標配quattro全時四驅系統。

◆ 編輯點評：

　　新款的奧迪TTS并沒有太大的亮點，僅在外觀上作出了更具運動氣息的調整以及內飾上的小改動，但當然，對于顏值即正義的顏控來說，雙邊四出排氣布局以及鍍鉻飾件的添加已經是一個比較值得欣賞的地方。

新車亮點：總覺得跟《延禧攻略》里的“變綠”操作似曾相識

　　斯柯達官方已經放出了一組柯珞克Scout車型的官圖，新車將為車系注入更多好動、越野風格，并將于今年10月的巴黎車展首發。

　　柯珞克Scout相比常規版本車型，無論是那獨占的“高端綠”涂裝，還是那定制款的的大包圍+多處銀色元素+前翼子板處的Scout標識，均在無聲地“宣誓”著自身的身份。值得一提的是，新車將提供19寸輪圈（標準款為18寸）可選。

　　新車的內飾樣式依舊很“大眾”…額，是很“斯柯達”。并將提供黑色和棕色兩種主題色+座椅Scout標識+不銹鋼踏板+LED氛圍燈可選，提升了逼格。同時，全數字儀表盤、更好的人機工程學體驗等MQB平臺帶來的“紅利”也令新車的競爭力更上了一層樓。

　　國外版本的新車將提供大眾集團最新的1.5T汽油機+2.0T柴油機的選項：那臺將進口國內的1.5T汽油機可輸出110kW（150PS），更與6MT或7速DSG變速箱匹配，十足的家用取向。

◆ 編輯點評：

　　嗯，這車非常德味。沒了。

新車亮點：一綠一紅，斯柯達這祖傳“紅配綠”可謂玩得越來越6了

　　 8月1日，斯柯達（歐洲）官方正式發布了柯珞克Sportline車型的官圖。作為柯珞克車系的運動版本，柯珞克Sportline在換裝車身同色運動包圍等運動套件的同時，還搭載了一臺最大功率140kW(190PS)的2.0T渦輪增壓發動機。據悉，新車將與不久前發布官圖的柯珞克Scout車型一同亮相今年10月開幕的2018巴黎車展。

　　外觀方面，柯珞克Sportline在普通版車型的基礎上增加了一套與車身同色的運動包圍，其降低了整車的視覺重心，使其看上去更具運動氣息。與此同時，柯珞克Sportline標配了18英寸輪圈，消費者也可以選裝官圖中這款19英寸雙色輪圈。除上述內容外，新車車頂行李架、玻璃隔熱膜、前燈組、外后視鏡外殼、前格柵以及車窗邊框等部分均采用了黑色涂裝，看上去酷感十足。

　　內飾方面，新車增強了運動氣息，包括更加強調包裹性的Thermoflux纖維運動座椅、銀色縫線、不銹鋼踏板、皮質運動方向盤、氛圍燈及黑色內襯等。此外，消費者還可選裝Sportline定制版全液晶儀表盤，其相比普通版車型加入了額外的運動顯示模式，在該模式下，轉速表和速度表將被顯示在正中央。

　　動力方面，柯珞克Sportline搭載一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率140kW(190PS)，傳動系統可選6速手動或7速雙離合變速箱，并可選裝四驅系統。據透露，新車還將提供一款1.5T渦輪增壓發動機（最大功率為110kW（150PS）)和一款專供歐洲市場的2.0T渦輪增壓柴油發動機。斯柯達的Sportline和Scout車型將于今年秋季首次在巴黎車展上向公眾亮相。

◆ 編輯點評：

　　2.0T低功率版EA888+四驅系統，動態表現絕對在同級別SUV里稱得上矯健；鮮紅的車漆，也映襯出了同樣熱血的自己。

新車亮點：告別沉悶的“Keen look”卡羅拉了解一下，還有省油到笑的混動哦。

　　豐田官方早前已經曝光了全新卡羅拉運動旅行版（Toyota Corolla Touring Sports）的官圖。該車將在10月份舉行的巴黎車展正式亮相，主攻歐洲市場。

　　外觀部分，從圖上可知，該車要比今年早些時候在日內瓦車展上展示的卡羅拉兩廂版有著更長的車身，并提供了更多的內部空間和儲物空間。該車是在豐田比利時分部的Zaventem設計中心設計，主要為歐洲市場開發。

　　此外，該車擁有2700mm的軸距，并可提供598升（21立方英尺）后備箱空間。雖然該車后備箱空間不如跨界SUV大，但是卡羅拉作為豐田全球的網紅車型，其可以在緊湊型轎車中提供更大的空間去吸引更多客戶，何樂而不為呢？

　　內飾部分，該車延續了豐田最新的設計語言，裝配了懸浮式中控搭配和小尺寸的方向盤，并提供四種雙色配色內飾以及全景天窗等。

　　動力方面，該車提供一系列動力總成選項，包括一臺最大功率為86kW（116PS）的1.2T 渦輪增壓發動機 ，在加上電機組成的混合動力系統；另外兩套分別搭載了91kW（122PS）的1.8L自然吸氣發動機，和134kW（180PS）的2.0L自然吸氣發動機。懸掛方面，該車采用了多連桿后懸架。

◆ 編輯點評：

　　這獵裝車的優雅身段、這超跑般的犀利線條，這臺帥氣的豐田讓我“擠看一眼，就想去炸屎它”！

新車亮點：外觀SUV化，內飾看不懂化。

　　DS 3采用了DS全新的家族式設計語言，有望于2018年10月的巴黎車展上亮相。

　　從公布的專利圖來看，新一代DS 3采用了DS全新家族式設計，全新的前大燈組造型設計，前大燈組被一分為二，配合紡錘樣式的LED日間行車燈。六邊形進氣格柵內部為黑色蜂窩狀網格。引擎蓋上兩條線延伸至兩邊，立體感十足。

　　側面來看，DS3一條從車頭貫穿至車尾的線條呈V字型；配備重新設計的雙色5幅輪圈樣式，看起來十分動感。車頂部分，采用了懸浮式車頂設計，A、B、C柱都為亮黑色漆面。

        尾部部分，全新DS 3采用了當下流行的橫向貫穿式尾燈設計，周圍帶有鍍鉻飾條包裹，下方帶有魚鰓樣式的出風口。此外，新車采用雙邊共兩出式排氣布局。

　　內飾來看，該車一看就是一輛法國車，浪漫主義十足，大量的采用了菱形設計元素，并通過元素相近的設計理念，又巧妙的把兩個呈菱形的空調出風口，融入了中控面板。DS3還采用懸浮式屏幕，下方實體按鍵較少；配備平底式多功能方向盤和全液晶儀表盤，擋把周圍帶有不規則設計的鍍鉻飾條修飾。全新DS 3將基于CMP平臺打造，并將提供新能源純電動車型，預計最大續航里程達到450km。

◆ 編輯點評：

　　看來看去，最吸引小編的還是內飾圖中的那三個踏板了吧……

新車亮點：還記得當年的“吃偉哥”廣告？更大♂更硬♂更強的新款500X了解一下

　　菲亞特汽車公司已經發布了新款菲亞特500X的官圖，新車為菲亞特500X的中期改款版本，將于今年10月開幕的巴黎車展全球首發，未來或將引入國內。

　　新款菲亞特500X延續了菲亞特家族一貫以來經典的個性化外觀設計，與Jeep自由俠同平臺卻是一幅截然不同的模樣，小巧玲瓏且有點復古的前后車燈和中網搭配非常圓潤的車身線條，顯得精致時尚，充滿了意大利風情。

　　內裝部分，新款菲亞特500X換裝了全新的三輻式方向盤，精致且運動感十足，中控臺和檔把的設計小巧細致，多媒體系統內嵌了當下流行的CarPlay和Android Auto互聯功能。針對此車充滿活力和個性的年輕消費群，新車提供了多種內飾座椅搭配，并提供和車身顏色相同的內飾襯板。

　　動力方面，新款菲亞特500X將搭載新一代Firefly渦輪增壓汽油發動機和兩款柴油發動機。汽油機方面有1.0T三缸、1.3T四缸和2.0L四缸三款發動機可供選擇。其中1.0T三缸發動機最大功率為88kW（120PS）、最大扭矩為140N·m，匹配6速手動變速箱。1.3T四缸發動機最大功率110kW（150PS），最大扭矩270N·m，匹配6速雙離合變速箱。1.0T和1.3T版本均為前置前驅布局。

　　新車的2.0自然吸氣發動機則沿用了老款的機型，最大馬力114kW（155PS），最大扭矩190N·m，傳動方面搭載9速自動變速箱，同時提供四驅車型供選擇。

◆ 編輯點評：

　　這車就是一輛“發酵粉放多了”的菲亞特500，設計師怕是對膨脹的“兄貴”有一定程度的誤解。500雖好，可不要貪杯喲~

新車亮點：潮流的弄潮兒們，忘掉雅力士吧……

　　新一代雷諾Clio預計會在今年10月份開幕的巴黎車展期間正式發布，新一代Clio R.S.也會隨之推出，有媒體報道稱新車將會搭載1.8T發動機。

現款雷諾Clio

　　據悉新一代雷諾Clio其會用一套混動系統來代替現在的0.9T三缸發動機。據外媒報道，雷諾Clio R.S也會在巴黎車展上同時亮相。全新Clio R.S.搭載的這款發動機與梅甘娜R.S.以及Alpine A110所使用的是一套動力，這款1.8T發動機在梅甘娜R.S.上的最大功率為280馬力。

現款雷諾Clio R.S.

　　雷諾的Clio是一款小型車，而法國人很熱衷于打造兩廂車，Clio短小的身軀非常適合在歐洲城市狹小的街道里駕駛，且停車也很方便。其實0.9T的三缸發動機本就很經濟，如果換裝油電混合動力的話，對于油耗還會有更低的表現。

◆ 編輯點評：

　　小鋼炮中的小鋼炮，雷諾的迷你引擎+雷諾的黃色+雷諾的活潑設計，這車想不性感都難。

新車亮點：干練、干脆，有冷血殺手的味道。

　　近日，斯柯達官方曝光了一組VISION RS概念車的設計圖。新車定位緊湊型五門掀背車，同時也代表了斯柯達高性能RS車型的設計方向，并將于10月開幕的巴黎車展全球首發。

　　外觀方面，VISION RS概念車代表著斯柯達未來家族式設計風格，標志性的進氣格柵得以保留，搭配銳利的三角形前大燈組，霧燈區域造型凌厲，搭配大嘴式進氣口，發動機艙蓋上帶有四條筋線，看上去極具力量感。

　　側面部分，VISION RS概念車整體同樣延續了斯柯達的扁平風格，車身線條較為豐富且精煉干脆。從尾部來看，新車采用了激進的LED尾燈造型，下方搭配一條貫穿式燈帶，并帶有車頂擾流板以及隱藏式排氣。尺寸方面，新車長寬高分別為4356/1810/1431mm，軸距為2650mm。

◆ 編輯點評：

　　無懈可擊的鋒芒元素加身，卻又是如此的令人親近。小編OS：是不是現在新車的審美都往“惡狠狠”那邊偏了啊……就不能回到笑臉車的時代么……

新車亮點：4人一車，自己動。

 　　沃爾沃360c自動駕駛概念車的官圖放出，該車展示了沃爾沃對于未來出行的愿景，其將集成自動駕駛、電動化、智能互聯和安全為一體。這款車將會在9月6日于海外發布，并將在巴黎車展亮相。

　　沃爾沃360c自動駕駛概念車采用了方盒式設計，極大提高了車內空間。來到側面，其干練的線條、玻璃化設計都依然保留了沃爾沃北歐式的“性冷淡”風格，同時該車還大量的考慮了空氣動力學，采用了尾部碩大的擾流器和及其平滑的前擋風。

　　360c代表了一個自動駕駛的一流私人客艙，無論距離多遠，它都能讓您完全舒適地駕車前往目的地。它也沒有方向盤，這意味著乘客可以伸展更多的空間。此外，該車有四個主要用途 ，包括：睡眠環境，移動辦公室，起居室和娛樂空間，所有這些都重新想象人們的旅行方式。

　　對于這款車，它還會通過外部聲音、顏色、視覺效果等，將自己的意圖傳達給其他道路使用者。沃爾沃強調，雖然這套系統側重于向其他道路使用者表明自己的意圖，但絕不會向其他道路使用者發出指令。

　　沃爾沃董事長哈坎·薩繆爾森表示：“未來幾年業務將發生變化，沃爾沃將引領我們行業的變革，自動駕駛將使我們能夠邁出安全的下一個重要步驟，同時開辟令人興奮的新商業模式，讓消費者能夠在汽車上花時間做他們想做的事情。”

　　沃爾沃將360c自動駕駛概念車視為短途航空旅行的競爭對手，特別是在距目的地大約300km內的短途路線上。沃爾沃高管Marten Levenstam表示：購買機票時，國內航空旅行聽起來很棒，但事實并非如此。而360c代表了對行業的全新看法，睡眠艙讓您享受高級舒適和寧靜的夜間旅行，并在您到達目時醒來。它可以使我們與世界領先的飛機制造商競爭。”

◆ 編輯點評：

　　上一次聽到汽車搶飛機的戲路，還是二十年前高速+豪華大巴的宣傳語。現在，沃爾沃的4人“私密大巴”，更像是個社交膠囊。它都自己動了，你還沒能跨出這一步？（文：太平洋汽車網 秦子鈞 李升鴻 宋興平）