2018巴黎車展入華新車匯總 重磅車型扎堆

新車亮點：引擎再調教，圈速水平也隨之水漲船高。

　　2018巴黎車展于10月2號正式開幕，太平洋汽車網報道團隊趕往巴黎拍攝到了一組M5 Competition車型。該車相比標準版M5搭載了重新調校的4.4T 雙渦輪增壓V8發動機以及對外觀部分進行了一定幅度的升級。

　　熏黑”是打造運動車型永遠不過時的技巧，M5 Competition雙腎格柵、外后視鏡蓋、后擾流板等多處均采用了熏黑處理，甚至連車尾的M5的標識也變為黑色，而在下方，Competition字樣的專屬徽標也在向對手宣誓著自身的血統。

　　側面和尾部部分，新車在5系的基礎上，進一步加強運動屬性，搭載了包括運動排氣系統、定制20英寸鍛造輕量化輪圈以及前翼子板上的空氣擾流器等。

　　內飾方面，托現款5系（G30）全新平臺的福，電吸門、四區自動空調、Merino真皮內飾、觸控式中央顯示屏、iDrive 6五維智能人機交互系統（自然語音識別、iDrive旋鈕、觸控、手勢控制、熱敏按鍵）、觸控鑰匙、B&W音響、全液晶儀表盤、帶行人識別功能的夜視系統、隨動轉向及自適應遠近光的全LED大燈、ACC自適應巡航、360度全景影像等舒適型配置可謂琳瑯滿目，不虛對手。同時，M車型專屬的全彩HUD、造型夸張但包裹性極強的帶加熱/通風/按摩一體桶形椅座椅令駕駛者將身心完全沉浸于彈射、劈彎的駕駛樂趣中。

　　不僅如此，新車配備了全新帶自定義紅色撥片的M專屬方向盤，通過兩個按鍵迅速切換動態穩定系統（DSC）、M xDrive系統、發動機、懸架、轉向、Drivelogic、M全彩HUD等功能。同時定制的M版“粗雞腿”、多項可調性能按鍵也是從使用體驗上拉開與標準5系的差距，實現操控車輛和電子設備的行云流水般體驗。

　　動力部分，新車搭載一臺4.4升雙渦輪增壓V8發動機，V8發動機全面升級，輸出功率達到了460kW(625PS)，0-100公里加速用僅3.3秒，而從靜止到200公里/小時僅需10.8秒。全新BMW M5 Competition的動力傳動由8速M Steptronic變速箱和M xDrive智能全輪驅動系統完成，更直接的駕駛反饋源自更傾向于賽車競技的底盤調校，提供極致駕駛體驗。

◆ 編輯點評：

　　可以說，這代的M5，堪稱近幾代M5中最為均衡的：無論在圈速、機械配置、整體所呈現出來的氣質，均是那么地令人著迷。看來小編要趕緊以骨折價買一臺（它的模型）了。

新車亮點：三代Z4，可謂越活越年輕。

　　2018巴黎車展將于10月2號正式開幕，太平洋汽車網報道團隊趕往巴黎拍攝到了全新一代寶馬Z4（G29）。該車已在8月24日開幕的美國圓石灘車展上首發亮相，基于全新CLAR平臺打造，并盡可能保留了概念車的設計。此外，新一代寶馬Z4與豐田Supra共享平臺開發，將于2019年3月份正式發售。

　　代號為E89的上一代寶馬Z4闊別市場已有接近兩年時間，當時的寶馬Z4（E89）已于2016年8月22日正式停產。E89自2009年1月份在北美底特律車展中首次亮相，發布時間已達7年半，生產總量已超過115,000臺。作為一輛跑車來說，這個銷量已是很驚人，可見全球有多少Z4粉。不過順眾望所歸，現在全新一代寶馬Z4（G29）以新的姿態再次來襲。并且此次寶馬選擇與豐田合作，融入雙方優秀的造車理念，全新一代寶馬Z4將和豐田Supra共享平臺，一同由奧地利的麥格納斯太爾工廠代工生產。

　　外觀上，全新寶馬Z4極大限度地保留了概念車的設計思路，同時受到寶馬新一代8系影響，二者在設計細節上較為相似。新一代Z4標志性的雙腎型進氣格柵更加修長，并采用了全新的矩陣格柵設計，前保險杠造型極具寶馬M家族風格，看上去更加運動。此外，新車的前大燈組設計打破了寶馬傳統的橫向天使眼造型。

　　側面來看，全新寶馬Z4保持了經典雙座跑車的車身比例，前翼子板的散熱開口與8系如出一轍，并增強了細節運動感，輔以雙腰線造型，頗有向經典的初代Z4致敬之意。 輪轂方面，全新寶馬Z4采用了全新設計的五輻輪轂，并配有顯眼的藍色卡鉗，似乎在告訴別人我不是一輛普通的寶馬。同時，軟頂敞篷結構在第三代Z4車型上得以回歸。

　　內飾部分，雖然寶馬的內飾依舊避免不了套娃設計，但作為當紅炸子雞的跑車，Z4的內飾還是有自己的獨特設計，例如完美繼承了Z4 Concept概念車內飾設計的中控多媒體屏幕與儀表盤的過渡造型，這是Z4獨有設計。此外，新一代寶馬Z4開始使用寶馬第七代iDrive系統，與之相配合的硬件是一個類似8系雙門轎跑車的八角形全液晶儀表盤，以及中控臺 12.3 英寸的觸摸顯示屏。該系統將繼續支持寶馬引以為傲的多重手勢控制、智能互聯功能以及自然語音識別系統，極大提升了使用者的用戶體驗。

　　同時寶馬也將大部分物理按鍵布局在空調出風口下方，包括空調控制區、座椅加熱通風等。在方向盤的左側，傳統的燈光旋鈕被取消，轉而換成了按鍵控制。此外，全新Z4上的“大雞腿”電子換擋桿沒有采用寶馬高端系列產品中的水晶質地，但輔以鋁合金裝飾板依然能夠感受到運動氛圍濃重，飾板下方還含有無線充電和USB接口等。M40i作為Performance車型，將配備有最新的三輻式M運動方向盤。

　　動力方面，寶馬官方已經確認的是新一代Z4 M40i將配備一個“非常強大”的新六缸發動機，小編猜測應該就是B58系列的3.0T直列六缸雙渦輪增壓發動機，其最大功率為283kW(380PS)。新Z4還將推出搭載B48系列2.0T高低功率的兩款車型。此外，因全新一代寶馬Z4將與豐田全新Supra共享平臺，未來不排除會與豐田合作開發全新、動力更強悍的混合動力系統。傳動方面，將匹配6速手動變速箱和8速手自一體變速箱。底盤上，寶馬表示全新Z4還將配備一個帶鎖定功能的后差速器和一個帶有可電控功能的懸架。

◆ 編輯點評：

　　推翻了上代車型略顯中庸的設計基調，新一代Z4活脫脫就是一個精力旺盛的運動酷小子。而與豐田Supra的“兄弟情誼”，也為它增添了不少的話題性。

新車亮點：“瓦罐”迷的夢想之車終換代，再次引領風騷。

　　2018巴黎車展于10月2號正式開幕，太平洋汽車網報道團隊趕往巴黎拍攝到了全新奧迪A6 Avant。該車將基于奧迪高端車型通用的MLB Evo平臺打造，并定位于中大型旅行車。

　　外形方面，全新A6 Avant一改以前圓潤的形象，車輪輪眉拱起更明顯，懸伸縮短，再加上車頂線條傾斜，因此它看起來比它的前輩更具運動感。全新的尾部造型相比三廂版本更加修長，同時尾燈組造型與三廂版基本保持一致，貫穿式鍍鉻裝飾條進一步拉寬了車尾的視覺效果，同時像車頂行李架和擾流板也同步出現在新車之上。

　　車身尺寸方面，新一代奧迪A6 Avant的長寬高分別為4940/1890/1470mm，軸距2924mm，尺寸與三廂版基本保持一致。此外，三廂版具備的四輪轉向、空氣懸架、停車位/車庫輔助功能、駕駛輔助、主動安全等也悉數出現在旅行版之上。

　　內飾方面，新車采用了奧迪最新家族式內飾風格，搭配了由12.3英寸的全液晶儀表盤、中控頂部10.1英寸的顯示屏和底部8.6英寸顯示屏三塊屏幕組成的虛擬駕駛艙，并且代替了絕大多數物理按鍵，使得整體看起來充滿科技感的同時又非常簡約。

　　動力部分，此次奧迪專門針對歐洲市場推出了多款渦輪增壓柴油機，包括：入門級2.0T TDI渦輪增壓柴油發動機，可產生150kW（204 PS)，型號為40 TDI；3.0T TDI V6渦輪增壓柴油發動機，產生170kW（231 PS），型號為45 TDI quattro； 以及一款最大功率為211kW（286 PS）的3.0T TDI渦輪增壓柴油機，型號為50 TDI quattro。傳動方面，四缸機匹配七速S tronic雙離合自動變速箱，而六缸機則匹配八速手自一體自動變速箱。 此外，V6車型還可以獲得標準的quattro全輪驅動（2.0 TDI上的可選）和自鎖式中央差速器。

　　其中適用于3.0 TDI車型上的運動型差速器，可在車輛轉彎時主動分配后輪之間的扭矩。 最經濟的型號是A6 Avant 40 TDI，平均燃油經濟性為4.9 L / 100 km，相應的二氧化碳排放量為129-119 g / km（根據NEDC）。此外，奧迪為提高燃油效率，在V6車型上，加入了48V輕混系統，而四缸發動機則采用傳統的12V電氣系統。

　　懸掛方面，新車加入了可調式空氣阻尼懸架，提供多種模式選擇。 還可選裝動態全輪轉向系統，有助于將4.94米長的A6 Avant轉彎半徑減少一米，同時也使得在蜿蜒的道路上更加靈活，并且在高速變道時更加穩定。新款A6 Avant已經可以在歐洲預定， 基礎的40 TDI型號的德國起價為51650歐元（約合人民幣41.24萬元），而最昂貴的50 TDI quattro，零售價為62850歐元（約合人民幣50.19萬元）。

◆ 編輯點評：在旅行車界，A6 Avant“你大爺還是你大爺”，堪比五菱宏光在微面界中的統治地位（大誤…）。

新車亮點：容量暴增的電池組，帶來更長長長的續航里程。

　　2018巴黎車展于10月2號正式開幕，太平洋汽車網報道團隊趕往巴黎拍攝到了一組新款寶馬i3S。新款i3將重點換裝全新電池模塊，最高可達42kW·h。

　　外觀方面，寶馬i3s外觀顏色采用白黑搭配，運動感十足。作為i3運動版，新車在雙腎進氣口造型設計的更加簡約，同時保險杠左右兩側也增加了進氣口設計并搭配藍色L型裝飾。

　　內飾方面，i3s使用的皮革材質的座椅，這與i3使用的織物材質座椅有較大區別，內飾風格明顯與普通版車型不同。我們猜測，這可能是寶馬公司為了更好的區分運動版和普通版i3的區別。

　　全新寶馬i3s還配備了全新的外觀顏色，以及經過細節修改的內飾，并優化了iDrive信息娛樂系統的優化菜單顯示以及新增了無線熱點，此外，高配車型還可提供自適應LED大燈、矩陣遠光燈。裝配件方面，i3將提供運動套件，包括：新的運動懸架（i3s中的標準功能），寬體套件、更低的車身高度以及20英寸熏黑合金輪轂。

　　動力方面，寶馬i3s搭載的電機最大輸出功率達到了137kW，相比普通版車型提升11kW。最大扭矩為269N·m，提升20N·m。電池組部分，i3s搭載了一塊擁有8個模塊，每個模塊有12個存儲單元的三元鋰電池組，可實現續航330-345km，使用傳統的家用插座電源可在15小時內充電至80％，使用寶馬的i Wallbox快充則可在3.2小時內充電80％，而在快速充電站，它可以在42分鐘內充滿。

◆ 編輯點評：

　　至此，德系三強在本次車展所展出的電動新品就此“一網打盡”。長續航、高性能、內外均向藝術品靠攏，寶馬i3s可以是i3車系的“極限水平”了，潛力已經消磨殆盡。小編總感覺寶馬在憋一個大招……或許叫i9？（英特爾：喵喵喵？）