廣州車展TOP10：消費升級必看豪華SUV

新車看點：“鼻孔式”進氣格柵更大，在保證公路性能同時，提升越野性能

　　全新一代寶馬X5在本屆廣州車展上完成了國內首發，并正式開啟預售。此次預售的只有40i版本的兩款車型，預售價區間為82.00-92.00萬元。新車基于寶馬最新的CLAR架構打造，應用更多鋁合金及復合材料，從而實現整車的輕量化。

　　外形上，新車采用了品牌全新設計風格，整體視覺效果更加年輕運動化。寶馬標志性雙腎型進氣格柵采用了連體式設計，搭配兩側棱角分明的LED前大燈組，更加具有攻擊性。

全新寶馬X5官圖

　　如今新一代的寶馬車型，可以說從全新寶馬X5開始便拋棄了經典的天使眼日行燈，轉而變為“勺子型”的燈帶，此舉褒貶不一，但寶馬迷更多地感嘆經典寶馬元素的逐漸消逝。新的前大燈組可選裝激光大燈（通過激光二極管發射單色激光，比傳統LED亮度更高但不刺眼，并且更節能）。

　　車身側面的腰線采用全新設計：從前翼子板出發，延伸至側后門中部突然向上偏折，隨后直至尾燈上部，呈現出整車向前俯沖的視覺效果。新車采用了全新的條帶式尾燈組設計，寶馬傳統的L型尾燈在此也不見蹤影。車身尺寸方面，全新一代X5的長寬高分別為4945/2004/1791mm，軸距達到2975mm，相比上代產品增加36/66/19mm，軸距加長42mm。

　　內飾方面，如今的寶馬更加注重內飾的潮流科技感，為此加入大量電子和科技元素。最顯眼莫過于12.3英寸雙屏幕的設計，既先進又美觀，不過容易讓人“聞”到幾分奔馳味。中控屏幕內置i-Dive 7.0系統，具備多重手勢控制、智能互聯、自然語音識別等多項先進功能。

　　全新的電子換擋桿和iDrive控制區采用了半透光玻璃打造，其論運動感則無法與上代寶馬X5的“雞腿擋”相提并論，不過對于這級別車型的消費者來說，“水晶”擋把勢必更合口味。新車配備的星空全景天窗中的LED燈能夠點亮超過15,000種圖案，表現出這代寶馬X5對豪華感和檔次感的追求。

　　此次開啟預售的xDrive40i M版本的M Sport套件是貫穿全車的，內裝部分換裝了M運動方向盤、M專用鋁合金踏板和運動座椅。

　　動力方面，新車的xDrive40i版本搭載代號為B58B30的3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，最大功率250kW(340PS)，最大扭矩450N·m，xDrive50i版本搭載4.4T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率340kW(462PS)，最大扭矩650N·m。柴油機方面，xDrive30d版本搭載3.0T 直列六缸雙渦輪柴油發動機，最大功率250kW(340PS)，峰值扭矩460N·m。

　　而X5 M50d搭載3.0T 四渦輪增壓直列6缸柴油發動機，其中4渦輪包括兩個低壓和兩個高壓渦輪增壓器，爆發出最大功率為294kW(400PS)，峰值扭矩760N·m，0-100km/h加速僅為5.2秒，傳動匹配均為8速自動變速箱。新車全系標配xDrive四驅系統，可選裝電子限滑差速器。不過該版本未來引入國內的概率極小。

新車看點：燈廠出品奪目耀眼，集合最新設計語言與座艙設計

　　奧迪旗艦SUV Q8在2018廣州國際車展上完成了國內首秀。新車于2018年7月初開始投放德國和其他歐洲市場，國內則將于2019年初引入。此外，未來還會推出SQ8、RSQ8等衍生產品。

　　由奧迪新A8起，到奧迪Q8精。就像一張臉板得太久，也要換換表情一樣，之前都是在對套娃政策增加運動元素的奧迪，這次索性解放天性，以力量感示人。Singleframe八邊形單幅格柵內襯六片垂直鉻片，則是整車解放天性最徹底的細節。另外扁平但犀利的LED頭燈配合棱角分明的前杠兩側進氣槽孔，在營造動感外觀的同時拉低了視覺重心。

　　雖然延續概念車上無門把手設計的愿望最終落空，但直接在前后燈組后方留出凸臺用以承接雙腰線的設計，仍屬首創。再加上無框車門和過A柱即墜的車頂弧線，很容易俘獲消費者的第一印象。

　　一字眉的尾燈組對于奧迪而言已經司空見慣，車尾體現奧迪Q8旗艦身份的關鍵在于其連接尾燈的亮黑飾件，在白天或黑夜它可產生獨立的燈光標識。而既然解放了天性，四通道的后尾氣流擴散器也必不可少，再有就是那從橫貫一體式鍍鉻尾排框中解脫出來的排氣管口，畢竟它天生不羈愛自由。

　　燈廠招牌自然不能砸在旗艦奧迪Q8上，標配就是全LED光源，選裝的HD矩陣式LED大燈中各有24個獨立LED，而大燈的邊緣裝有七短兩長的LED發光原件，進一步將視覺焦點向外轉移，試圖不通過寬體套件來增加SUV的車身寬度。奧迪Q8沒有在前后燈組之間厚此薄彼，同樣采用三維設計的尾燈也可選裝HD矩陣式LED，并有12段獨特燈帶。

　　12段燈帶不僅可提供動態轉向信號，還可在車門上鎖和開鎖時閃爍。除此之外，通過myAudi手機應用程序可啟動各項照明功能。

　　Q8長寬高分別為4986/1995/1705mm，軸距2987mmmm，對比Q7的體型，短了66mm，寬了27mm，營造出跨界的風格。而由于五座布局，乘坐空間自然不用操心。

　　A8上的3塊屏幕得到延續，這是奧迪最新一代的座艙設計理念，黑色面板顯示器在關閉時幾乎可融入黑色的整體表面，簡潔明了的符號代表奧迪在數字化領域的精確性。

　　Q8標配升級版導航MMI系統，導航系統可根據以往旅程提供智能目的地建議；還可以根據駕駛時間和路況總結經驗。通過可選奧迪connect互聯科技鑰匙，可以無鑰匙進入Q8。車主可以與另外四個人共享汽車，使用安卓手機開鎖、鎖車以及啟動發動機。標配個性化設置使車主可以在個人資料中存儲多達400個優先參數，例如，駕駛員座椅位置、空調設置或經常使用的媒體和導航目的地等。

　　除鎖車和開鎖外，很多connect互聯科技功能還可以通過智能手機控制。駕駛員可以使用myAudi應用程序將某些特殊的目的地傳輸至導航系統、播放音樂或將智能手機上的日歷傳送到MMI。Bang&Olufsen音響系統配有23個揚聲器的頂配版向前排和后排座椅傳輸3D聲音，包括高音信息。

　　動力方面，奧迪Q8先期提供3.0T V6柴油發動機，最大功率210kW(286PS)，最大扭矩600N·m，官方公布的百公里加速時間為6.3s，極速232km/h。后期增加3.0T V6汽油發動機車型，采用了48V輕混技術。此外，新車提供三個配置版本懸掛系統，標配為阻尼控制懸掛。受控阻尼自適應空氣懸掛是可選配置，提供舒適型或運動型版本。使用“奧迪駕駛模式選項”，可以調整至4種模式，車身高度可調高90毫米。自適應空氣懸掛帶來更好的乘坐舒適性和靈活操控。

　　新車提供7種不同駕駛模式，包括越野模式。在越野狀態下，自適應空氣懸掛版本會將底盤抬至最高，離地間隙可達254毫米、標準懸掛版離地間隙為220毫米。電子底盤平臺感知車輛的傾角，并將信息顯示在MMI顯示器上，供駕駛員參考。在6%以上的陡坡道上，陡坡緩降控制以自動制動輸入提供支持，最高速度30公里/小時。

新車看點：電動機組合輸出300kW（408PS）最大功率，內飾風格與奧迪A8相似

　　奧迪e-tron已于9月18日在美國舊金山正式發布，新車將在2019 年第二季度率先在美國進行銷售。據悉，該車有望2020年引進國產。

　　奧迪e-tron采用了奧迪家族最新的設計理念，標志性的大尺寸中網也不可或缺。相比家族內其他成員，奧迪e-tron的中網變得扁平、條幅更密集，帶來的視覺效果個人覺得足夠給好評：比奧迪Q7大氣卻又略顯呆滯的中網要靈動許多，比起當紅的奧迪Q5L上的中網則要更加犀利。

　　來到奧迪一直引以為傲的大燈組。近十幾年來奧迪的前大燈造型一直朝“犀利有神”的方向發展，e-tron的車燈造型銳利，靠近翼子板的部分還有一塊延伸出來，形成類似淚眼的造型。

　　值得關注的是，新車采用半封閉式格柵設計，并且配備了主動格柵；在海外版車型上，部分車型的攝像頭代替了傳統的后視鏡，但這樣超前的設計在國內卻被“閹割”。新車側面也能看到奧迪家族式設計的影子，線條流暢，并加上了黑色的外包圍；尾部采用貫穿式尾燈，加上帶有運功感的下包圍顯得層次明顯。車身尺寸方面，該車的長寬高分別為4901/1935/1616mm，軸距為2928mm。官方表示其行李廂的容量為660L。

　　內飾部分，奧迪e-tron采用了奧迪最新的內飾風格，整體似乎與奧迪A8相似。其擁有全液晶儀表和雙中控屏幕，以及全新4幅運動造型的方向盤。

　　此外還保留傳統換擋電子檔桿造型，條形氛圍燈也非常惹人注目。奧迪為這輛車裝上了亞馬遜智能語音系統。奧迪e-tron的空間表現不錯，身材中等的男士坐到后排，腿部與頭部空間均非常充裕。

　　這款車型在美國市場無疑將與特斯拉Model X 100D形成正面較量。新車將采用95kW·h電池組，在歐盟WLTP工況下可實現超過400公里（248.5英里）的續航里程；搭載兩臺電動機，其系統輸出功率可以達到300kW（408PS），峰值扭矩為664N·m。這款車0-100km/h加速時間為5.7秒，電子控制時速最高可以達到200km/h。

　　奧迪還將提供可選裝的家用三相插座充電系統，支持11kW 和22kW 的壁掛式交流慢充，保守估算的話分別能在 8.5 和 4.5 小時左右完全充滿。此外，e-tron還能滿足150kW的大功率充電，充到80%的電量只需要30分鐘。