戰斗青蛙的全面進化 全新保時捷911解析

　　【太平洋汽車網 新車頻道】保時捷911在不少男性/女性車迷心中是“女神”/“青蛙王子”一般的存在，各方面均高高在上，讓人可望卻難以企及。每代911風韻相似卻又有自身的獨到之處，當眾人還沉醉于“現款”911（代號991）的強大魅力之中時，新一代911（代號992）已帶著光環而來，Carrera S和Carrera 4S為率先亮相的版本。那么全新911有何改變，“女神”/“王子”的特質是否得以保留甚至提升？接下來文章就將對新一代911做出詳解。

　　談論911時，多數人最先想到的不是它的性能有多么出眾、售價多么高昂，而是它傳承五十多年的經典造型設計。由于這副外表早已成為911乃至保時捷的標致，于是911每次換代，設計師都只是在外觀細節上的做出對應時尚趨勢的“小打小鬧”。不過幾十年下來人們卻完全沒有產生視覺疲勞的趨勢，反倒是經典與潮流的結合讓每代911還能擁有自身獨特的魅力。最新這代911（代號992）也不例外，設計手法依舊是“傳承經典，融合時尚”。

　　保時捷911（992）在新車發布會上亮相了兩套輪轂，樣式分別為多條幅和大五幅，前20寸后21寸，寬度為前后配（后輪轂寬度遠大于前輪轂），匹配倍耐力P0輪胎，規格前245/30 R20、后305/30 R20，輪胎規格已與991的Turbo S持平。

　　對汽車來說，前后比例協調舒展，線條靈動流暢的車身側面可以有長久的“保鮮期”，不會因為時間的流逝而讓人覺得過時。要找出側面驚艷有型的車款不會太難，但多代演變后在造型和線條上還基本保持不變的，貌似只有保時捷911了。

　　新一代911（992）目前已發布的版本為Carrera S和4S，前后翼子板的寬度比起991的S/4S版本更寬，而保時捷表示該翼子板寬度也將作為整個911車系的標準，這表明未來Turbo S等版本應該不會有大寬體的設計。

　　車尾是新一代911變化最大的地方，輪廓沒變，但面貌已翻天覆地，尾燈、進氣格柵和后包圍均為重新設計的樣式，整體對于層次感與整體感有了更為強烈的追求。

　　看到這里大家或許會覺得詫異：為什么四出排氣還要花大價錢選裝雙出。911這套選裝的雙邊單出排氣的中尾段直徑更大，聲浪自然會更加激進暴躁。超大口徑的尾喉配合居中的布局，帶來的性能氣息其實會比標配的四出更強。而我個人也對類似雙出排氣的喜好也勝于四出（四出排氣也有點因汽配風改裝和家用車大量的普及而被“玩壞了”）。

　　尾燈和進氣格柵之間還布置了保時捷獨家款式的可調尾翼，具備四級可調高度。新的前包圍設計配上這套玩味十足的尾翼，新車的風阻系數由0.30Cd降到了0.29Cd。

　　比起外觀，內飾的變化要明顯得多，中控臺樣式、儀表界面、變速箱擋把等均有改動，但整體風格還是與舊款相似。911外形是經典，只要適當做出符合時代精修，隨時間推移便可越來越有味道，但內飾要是一成不變就要過氣了，畢竟喜歡復古的人可不多。

　　用液晶屏幕取代機械儀表的變革讓顯示的信息量明顯提升，效果新潮，但模擬的圓形表盤也使得原有經典且機械感十足的氣息一下流逝了不少。

　　新一代911（992）將911（991）車型上擁有的PTV系統再次進行升級。PTV是一套扭矩分配系統，車輛過彎或打滑該系統根據相關傳感器反饋的轉向角度、轉向速度、車速和油門開度等信息，通過電控差速鎖分配左右車輪的扭矩，讓車輛時刻保持最穩定的狀態。

　　992還將991配備的主動懸掛管理系統PASM做了優化。PASM為保時捷獨家的電子減振控制系統，其可根據路面狀況和駕駛方式的變化主動調節每個懸掛的硬度，激進駕駛時懸掛能有更強的支撐，以提高車輛的動態響應速度。溫柔駕駛時也能帶來比普通跑車硬邦邦的懸掛更好的舒適性。

　　剎車對于超跑車型來說，其重要程度絲毫不亞于引擎與變速箱。911（992）Carrera S / 4S 的標配的剎車來自991.2 Carrera S ，可別急著說換代跑車配舊剎車不厚道，此次車廠新加入了一套被命名為PSCB (Porsche Surface Coated Brake)的表面鍍層剎車系統作為選裝配置。

　　此套剎車制動力度和熱穩定性已接近保時捷最為頂級的PCCB陶瓷復合制動系統，但廉價許多。相比傳統的灰鑄鐵剎車碟，表面鍍層剎車碟的耐磨程度大幅提高，并能減少剎車粉塵的產生 ，特殊的表面工藝也讓其遠離了腐蝕生銹。再說回標配的剎車，其實即便應對暴力的賽道駕駛也差不多了，選不選PSCB見仁見智吧。

　　911（992）在原有的4個駕駛模式（普通/運動/運動增強/個性化）的基礎上又新增了一個濕地模式。新車在前輪輪拱內布置有專門檢測路面濕滑程度的傳感器，路面達到較為高度的濕滑狀態時，車輛將提醒駕駛員切換或直接切換至濕地模式。

　　全新的911可以說是操控最為極致的民用車型。992這代在電子輔助系統方面再次進階。在大量高科技電子設備的輔助下，現在的911更易于駕駛。對于991或992的Carrera S / 4S，駕駛者無需有很高的駕駛水平便可將如此大馬力的跑車開得又快又穩，同時還樂趣十足，不會覺得“傻快”，這就是保時捷的厲害之處。不過有些人依舊會懷念997.1時代那種機械感強烈、人車溝通更多的駕駛體驗。

　　新一代911最先推出的Carrera S/4S版本搭載3.0L水平對置六缸雙渦輪增壓引擎，這副機器此前已應用在991版本的Carrera/Carrera S/Carrera GTS上，但GTS的渦輪比另外兩者更大。來到992，Carrera S換上了這顆來自991.2 GTS渦輪，配合更激進的ECU調校，最大功率來到331kW（450PS），峰值扭矩530N·m。比991 Carrera S提升了22kW（30PS）。

　　新的8速PDK變速箱取代了稱霸雙離合界多年的7速PDK。這款變速箱已經出現在最新款的保時捷Panamera身上，用于911后，調校、換擋邏輯等會更偏運動激進。保時捷工程師表示新的8速PDK將會非常堅強，支持超增壓模式和連續彈射，散熱方面他們也費了一番功夫。

　　新一代911（992）對比舊款的改變，給人直觀感覺似乎還沒有991.1中期改款至991.2的變化大。當時這副3.0T引擎帶給991.2非常驚艷的性能表現讓人們很快便忘了此前質感與玩味極佳的3.4L和3.8L自然吸氣。如今換代車型的引擎僅僅做了重新調校，確實給不到關注者太大驚喜，但并不能由此斷定此次換代沒有意義。只要細心了解便不難發現，新一代911的變化其實是非常全面的，外觀保持經典造型的同時更具時尚科技氣息；內飾設計變得更現代更高檔，配置也愈發智能豐富；進階的電子輔助系統讓大馬力跑車不再難以馴服；全新的8速PDK變速箱和優化升級后的引擎為911性能上的“出類拔萃”繼續增添資本。至于新車的動態表現比舊款到底提升多少，有待我們未來的測評。（文：太平洋汽車網 吳昱初）