發力豪華大型車 看寶馬2019如何逆境生長

　　【太平洋汽車網 新車頻道】寶馬將2018年的寶壓在了SUV上，一年內在國內上市了寶馬新一代X2、寶馬新一代國產X3、寶馬新一代X4、寶馬新一代X5；而強大的X家族也為寶馬貢獻了三分之一的銷量。但競爭對手奧迪/奔馳發力得更狠，寶馬在2019年還得再將這把火燒得更旺些。

　　新的一年寶馬將重點發力豪華大型車，即將在國內市場帶來寶馬X7、8系，還有i8敞篷版等更能體現豪華品牌溢價的產品。對于寶馬來說，短期的銷量并不是真正追求的目標；寶馬搶先宣布將在合資車企中占有更大股比，意味著將來對國產市場的產品有絕對的話語權；依靠更豪華的產品，保持并提升寶馬在豪華品牌中品牌溢價，是一種更長遠的選擇。

豪華SUV天團集結

　　2018年12月7日，作為本年度最后一份答卷的寶馬新一代X5正式上市，意味著寶馬2018年“X之年”收官。在寶馬新一代X5之前，寶馬新一代X2、寶馬新一代國產X3、寶馬新一代X4在今年內火速集結，所組成空前強大的X家族在今年過去的1-11月已經貢獻了寶馬總銷量的三分之一。

　　寶馬新一代X2在6月正式上市，填補了寶馬在緊湊型轎跑SUV領域的市場空白；7月3日，寶馬新一代X3以國產的身份登陸國內市場，巧妙躲過中美貿易戰的浩劫，并且與同期上市的全新奧迪Q5L形成正面較量。8月，接力寶馬X3的寶馬新一代X4在成都車展上市，在寶馬X3形成差異化組合拳之下，有望發揮更大的市場潛力。

　　來到12月，寶馬新一代X5作為2018“X之年”封筆之作問世，進化后的科技配置、越野性能再次鞏固細分市場的王者地位。從1999年第一代X5問世以來，過去近20年全球累計達到210多萬的銷量。

　　在最風光時期，寶馬X5甚至超過細分市場第二名和第三名加起來的總和。更令人期待的是在寶馬10月宣布增持華晨寶馬股權至75%后，寶馬X5將在2020年以國產的身份進入中國市場，奧迪Q7、奔馳GLE需要多大的壓力可想而知。

　　寶馬在今年內使出換代、國產等招數，一路高歌猛進。在今年國內車市整體低迷的困境下，前11月同比增長7.7%，累計達到55萬輛的銷量。但此時的寶馬并不能以此成績沾沾自喜，因為在寶馬面前，奔馳、奧迪發展勢頭同樣強勁，根據目前三方公布的2018年1-11月銷量數據顯示，奔馳累計銷量為603089輛（同比增長11%），奧迪累計為595436輛（同比增長13.6%），如無意外，寶馬只能屈居今年豪華車市場的第三名。

寶馬深耕中國市場

　　當然今年的成績只是寶馬短期發展的結果，所以2018年“X之年”只是寶馬的全新起點，如何在明年甚至更遠的未來持續發力，則是寶馬必須深思熟慮的關鍵性難題。

　　正如寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁劉智博士所言：“寶馬按照年初的既定目標平穩發展。我們不是特別追求某一年短期的市場份額或者銷量的增幅，看重的是品牌和企業的整體發展勢頭，包括品牌投入、與消費者互動的體驗式營銷、車型引進、合資企業進一步發展壯大等等。”

　　目前，寶馬在全球范圍內已經著手布局新能源、自動駕駛、共享出行、電池儲能領域，頻頻牽手保時捷、戴姆勒等頂尖汽車制造商，并且已經初具雛形。而在國內，寶馬發布了“2+4”戰略，在華密謀未來出行發展，百度阿波羅（Apollo）、寧德時代等行業巨頭已經成為寶馬背后的“朋友圈”陣容，未來寶馬還將擴展共享出行、自動駕駛等副業。

　　在新能源方面，寶馬計劃在全球范圍內于2025年前推出多達25款電動車，其中至少有12款為純電動的車型。華晨寶馬目前已推出了五款新能源車型，明年將以進口形式推出寶馬i8敞篷跑車、純電動i3 120Ah新車型，2020年量產iX3純電動車。

　　隨著沈陽鐵西工廠與大東工廠兩大基地的擴建，寶馬預計將在2019年釋放出共計52萬輛產能，未來3-5年攀升至65萬輛/年。除了整車生產，華晨寶馬還建成居世界領先水平的動力總成工廠、動力電池中心（2017年一期建成；2018年5月二期建成）、新能源技術研發中心，逐漸全產業鏈本土化的優勢。

　　最吸引人目光的當屬寶馬宣布將在2022年前增持華晨寶馬股權至75%，成為國內合資新勢代下的典范，可以預見寶馬在華將迎來技術引進、產品投放、新四化等領域的全面化變革。此外，還有跟長城合資成立光束汽車并投產MINI電動車型。寶馬正以高瞻遠矚的眼光，迎接全球特別是中國市場的機遇與挑戰，未來可期。

新車看點：中級運動王者換代，造型更具殺氣，底盤懸掛更加運動。
上市時間：2019年下半年

　　國產新一代寶馬3系（G20）將于2019年5月在鐵西工廠正式投產，全新3系的長軸版車型（G28）離我們也不遠了，在12月的申報圖上看到了它的身影。新一代寶馬3系基于CLAR平臺打造， 融合了寶馬最新的家族式設計語言。作為中級運動王者，寶馬全新3系即將帶著更運動的底盤殺入市場。

新一代寶馬3系長軸版申報圖

　　每代寶馬3系的外觀歷來都能很好地詮釋同一時期寶馬的設計語言，全新3系也不例外，車身各處都在闡述著當前以及未來幾年寶馬車型通用的設計語言。前大燈組延續著自3系（F30）時代起的開眼角設計，即大燈與中網相連，但大燈組細節之處卻變化頗多。

　　雙腎型中網作為寶馬專屬標志，其樣式一直朝著尺寸更大、線條更犀利的方向發展。全新3系的中網除了理所應當的變大和棱角變得銳利外，中間也通過鍍鉻裝飾相連在一起。M-Performance版本還裝配了更富視覺沖擊力的專屬款式中網。

　　新車尾燈組遵循了最新的家族化設計，L型的LED尾燈辨識度很高，尾燈輪廓比現款扁平，此設計可以讓車尾顯得靈動，同時降低視覺重心。后包圍造型時尚動感，符合大眾口味的雙邊單出排氣布局也終于到來。

　　寶馬新一代3系的內飾也緊隨外觀腳步做出了換代，整體樣式與現款寶馬5系和7系十分接近。如今的寶馬內飾不再單純追求簡潔運動，很多潮流和科技味濃郁的元素已添加其中，對一些愛好駕駛的人來說，“人與機械交流”的感覺或許稍有降低，但科技感、操作便捷程度都有一定提升。

　　動力方面，國內市場的寶馬新一代3系預計將提供高低功率的2.0T渦輪增壓發動機和1.5T渦輪增壓發動機可選。

新車看點：對于一樣以運動為生的車，混動系統的加入對操控是提升還是累贅？請待全新３系插混為你解答！
上市時間：2019年夏季海外上市

　　寶馬此前發布了寶馬新一代3系330e插電式混合版車型的官圖。新車搭載了一塊載容量為12kW·h的動力電池，純電狀態下續航里程為60公里，同時最高車速可達140km/h。該車型預計于2019年夏季在海外上市。作為全球最熱衷新能源車型的市場，新一代3系插電混動版肯定不會錯過國內市場。而國內2019年5月才投產全新3系，插電混動版預計會晚一點。

　　寶馬新一代3系此前已于2018巴黎車展正式亮相，其燃油版本將于明年3月在海外正式上市。相比燃油版，插電混動版330e在外形和內飾造型上均保持一致，顯著的差別只在于左前翼子板加入了插混車型必備的充電接口。

　　330e的動力系統由2.0T渦輪增壓發動機和電動機組成，發動機最大功率135kW（184PS），驅動電機最大功率80kW（109PS），動力系統綜合最大功率達184kW（251PS），峰值扭矩420N·m，匹配采埃孚8速手自一體變速箱。寶馬還為該車提供名為XtraBoost的超增壓模式，該模式在Sport駕駛模式下介入，可短暫提升進氣量和渦輪增壓器增壓值，將系統最大功率提升至215kW（292PS），讓瞬間的沖刺感更為強烈，也讓車輛可在6s便完成0-100km/h加速。

　　現款寶馬3系插電混動版車型的動力電池容量為7.6kW·h，而G20 3系混動版的電池容量提升至12kW·h，純電狀態下續航里程為60km，電池組隱藏于后座椅下方。此外，該車的官方百公里綜合油耗僅為1.7L。

新車看點：延續了寶馬8系雙門轎跑車，軟頂敞篷更拉風。
上市時間：2019年3月美國上市，預計2019年進入國內。

　　寶馬8系敞篷版在2018年洛杉磯車展正式亮相。該車整體設計延續了寶馬8系雙門轎跑車的設計風格，并采用了軟頂敞篷車頂，在不超過48km/h的情況下，15秒內可打開或關閉敞篷，預計于2019年3月先行在美國上市銷售，并且有望在明年進入國內市場。

　　外觀部分，M850i xDrive敞篷版大部分設計源自M850i xDrive Coupe，在細節上進行了調整，包括更寬的進氣格柵，中網的輻條外凸明顯，散發更強的戰斗氣息。此外，進氣格柵中央延續X5和 iNext 概念車上相互融合的設計，帶有主動格柵功能，并標配了激光大燈，照明距離達到600m。另外還可選配M Carbon套件，以碳纖維裝飾加持，包括新的后視鏡蓋，后擴散器插件等，更顯運動范兒。

　　新車依舊采用了長前懸短后懸的造型設計，配合翹起的尾部設計，顯得整車非常優雅，同時側面凌厲的腰線設計搭配20英寸多幅輕質運動合金輪轂，也展現出其生而運動的天性。車身尺寸方面，該車長寬高為4843×1902×1341mm，軸距為2822mm。

　　尾部部分，M850i xDrive敞篷版繼承了寶馬8系的扁平化設計，LED尾燈外殼也如其他來自 CLAR 平臺的車輛一樣，帶有優化空氣動力學性能的立體設計。后備廂蓋沿邊緣位置設計了一圈“鴨尾”，效果如同小尺寸擾流板。此外，該車還采用 M 運動套裝，在后保險杠兩側分別帶有裝飾性的風口，并沒有采用普通8系的黑色飾件，而是采用了與車身同色的設計，這也與其敞篷車定位優雅運動有著一定的關系。排氣方面，新車搭配了雙邊共雙出布局。

　　內飾部分，寶馬還是那個寶馬，延續了M850i xDrive Coupe的內飾設計，整體采用了黑白雙色色調，搭配了八角形UI的全液晶儀表盤和一塊12.3 英寸觸摸顯示屏，整體動感時尚。

　　中控屏下方為空調控制區域，寶馬采用了傳統的物理按鍵設計。另外，前排的四個空調出風口都增加了鍍鉻裝飾件。在方向盤另一側，燈光控制區換成了按鍵控制，燈光旋鈕被取消。為營造車內的豪華氛圍，也為了體現 8 系高于 7 系的定位，寶馬在中央通道兩側、儀表臺下部等位置大面積使用了Merino Inpidual光面真皮，各按鍵若非玻璃質感即為金屬質感，車門把手區域也重新設計。車內座椅采用 2+2 布局，必要時可以容納4個乘客。

　　配置上，該車裝配了M Sport方向盤、水晶檔桿、加熱運動座椅、頸部加熱器、前排座椅頭枕通風口（可根據車速自動控制氣流）、環境照明系統、12揚聲器哈曼·卡頓音響系統、HUD抬頭顯示等，可選配全玻璃按鍵和Bowers＆Wilkins鉆石環繞音響系統等。此外，該車具有專屬的翻車保護系統，可以在幾分之一秒內打開兩個高強度鋁制翻車保護桿，同時具備行人碰撞預警燈等安全配置，還可選裝包括主動巡航控制系統、車道保持與主動側碰撞保護、車道偏離預警、盲點監測、交叉路口監測在內的駕駛輔助套件。

　　寶馬M850i xDrive敞篷版搭載了4.4T V8雙渦輪增壓發動機，可產生390kW（530 PS）的最大功率和748N·m的峰值扭矩，匹配八速自動變速箱和全輪驅動系統，使得該車能夠在3.8秒內從完成0-96km/h的加速，最高時速可達250km/h（電子限速）。懸掛方面，該車配備了一個自適應M懸架和一個整體主動轉向系統，使后輪可以轉動2.5度，以提高操作靈活性。此外，新車裝備有包括可主動側傾穩定系統和帶藍色卡鉗的標準M Sport制動系統。

新車看點：更大尺寸的雙腎造型配上轎跑車身，別具一番風味。
預計發布時間：2019年

　　海外媒體之前曝光過一組寶馬新一代X6的路試諜照，新車換裝全新的天使眼大燈以及更大尺寸的雙腎格柵。據了解，新一代X6內部代號為G06，將由位于美國的斯帕坦堡工廠生產，預計于2019年首發，將和GLE COUPE展開競爭。

　　從諜照來看，寶馬新一代X6前臉部分變化較大，采用標志性的雙腎進氣格柵，尺寸相比現款有所增加；匹配最新的天使眼激光大燈，兩側進氣口采用黑色網格狀設計。

　　側面來看，新車保留著現款的整體設計風格，轎跑SUV的氣息十分濃厚；采用全新的輪圈樣式，提升運動感。尾部部分，新一代X6使用重新設計的尾燈組，內部結構與現款有著明顯區別。此外，新車采用雙邊共兩出尾排布局。

　　動力部分，新車預計將與新一代X5相同，搭載B58 3.0T直列六缸和4.4T V8雙渦輪增壓汽油發動機，最大功率分別為250kW（340PS）和340kW（462PS），最大扭矩為450N·m和650N·m。柴油發動機方面，新車預計將提供兩款3.0T發動機，其中M50D最大功率為294kW（400PS），峰值扭矩760N·m；傳統系統將匹配8速自動變速箱，預計將標配xDrive四驅系統。

新車看點：彌補寶馬全尺寸SUV空白，并成為寶馬旗下最大的SUV，定將在豪車界引起不小的震動。
上市時間：2019年6月進入國內市場

　　寶馬旗艦SUV寶馬X7在2018洛杉磯車展上正式亮相，定位為全尺寸SUV，將成為寶馬旗下最大和最貴的SUV車型。此前已經公布了北美地區的售價，其中X7 xDrive40i起售價為73900美元（折合人民幣51.07萬元），X7 xDrive50i版本起售價為92600美元（折合人民幣63.99萬元）。預計在2019年3月首先在海外市場上市。而國內方面，該車在前不久已經舉行了私密品鑒會，目前已經在中國范圍內接受預定，預計將于明年6月前登陸中國市場。

　　寶馬X7擁有寶馬歷史上最大的雙腎進氣格柵，兩個格柵之間為相連設計，讓車頭顯得氣勢十足并且極具辨識度。兩側修長扁平的新大燈標配LED光源，可選裝激光大燈，最遠照射距離可達600米。日行燈帶的造型與全新3系/Z4/X5一致，呈現近似勺子型，光源細膩。

　　雕琢出比例協調、造型姿態運動的車輛側身是寶馬的拿手好戲。作為全尺寸SUV的寶馬X7也具備運動氣質，其車身側面給人的觀感遠比夸張前衛的前臉舒服。輪廓設計偏向硬朗，線條緊致，身軀龐大卻并沒有太過臃腫的感覺。長車頭、短前懸的運動轎車設計同樣出現在X7身上。車身尺寸方面，長寬高分別為5151/2000/1805mm，軸距達到3105mm。

　　新車由前翼子板斜向上出發一直延伸至尾燈的腰線與寶馬絕大部分車系相似。車門下方裝配形似高爾夫球桿一般的鍍鉻飾條，此設計稱得上點睛之筆，豐富了視覺感受，再配合飽滿的車體與大尺寸輪轂，顯得舒展大氣。

　　內裝部分運用最新家族式設計語言，造型、布局與全新X5基本一致，采用6座/7座布局（根據第二排是否選擇獨立座椅決定）。如今的寶馬比以往任何時候都更加追趕時髦，為此加入大量電子和科技元素，X7配有的12.3英寸全液晶雙屏幕即是最好的例子。中控屏幕內置i-Dive 7.0系統，具備多重手勢控制、智能互聯、自然語音識別等多項先進功能。

　　大面積的天窗的設定又為新車的豪華氛圍錦上添花，一塊全景天窗在一二排上端，并且貼心地為第三排乘客開了個小天窗。

　　動力方面，寶馬X7先期提供xDrive 50i、xDrive 40i、xDrive M50d、xDrive 30d四款車型，分別搭載4.4L雙渦輪增壓V8發動機（465PS/649N·m）、3.0L渦輪增壓直列六缸發動機（340PS/447N·m）、3.0L四渦輪增壓直列六缸柴油發動機（400PS/760N·m）和3.0L渦輪增壓直列六缸柴油發動機（265PS/620N·m）。但是出于環保法規考慮，搭載V8發動機的50i車型將不會出現在歐洲市場，暫未確定是否引進中國。

　　傳動方面，寶馬X7均匹配8速自動變速箱和四驅系統。其中xDrive 50i車型將可選動態操作套件和越野套件，并標配自適應空氣懸架。其0-96km/h加速僅需5.2s。新車還將提供4種駕駛模式選擇，包括巖石、碎石、沙地和冰面等以應對各種嚴苛路況。

新車看點：純電版X3，并且即將量產；將和奔馳EQC、奧迪e-tron展開激烈競爭。
發布時間：預計2019年正式發布，2020年實現量產并出口。

　　華晨寶馬位于遼寧省的新能源車型技術改造建設項目獲得批準，該項目投資17.59億元，以沈陽大東工廠為依托，主要對現有寶馬X3生產線進行改造和調整，新增4萬輛iX3純電動車型的產能，并在2020年實現量產。據悉，寶馬iX3是基于寶馬X3打造的純電動SUV車型，但在外觀上有所不同，預計續航能力或將達到400公里，屆時該車型不僅在國內發售，還將同時出口美國以及歐洲地區。

　　此外，華晨寶馬的動力電池組裝車間擴建項目（三期）也將啟動，該項目將新增產能26.64萬套/年G28（新寶馬3系）動力電池組，產品為純電動汽車配套的G28動力電池組。

　　早在10月17日，華晨寶馬汽車有限公司提交了新能源車型技術改造建設項目環境影響報告書，主要建設內容為依托大東工廠老廠區的現有生產廠房，通過推現有X3車型的生產線和廠區閑置生產線的改造和調整，實現新增年產4萬輛iX3純電動車型的生產能力。項目實施后，大東工廠老廠區產能達到16萬輛，產品包括傳統燃油12萬輛和純電動車4萬輛。

新車看點：3缸超跑，敞篷更炫酷拉風！
預計上市時間：2019年

　　寶馬i8敞篷跑車的國內首秀放在了2018廣州車展，該車此前在2017年的洛杉磯車展首發。2019年寶馬在國內將大量推出更豪華的車型，相信這款軟頂版i8很快會在國內上市。

　　寶馬i8敞篷版在普通版新款i8的基礎上，把硬頂換裝成一套軟頂敞篷機構。該敞篷可在50km/h車速以下開啟或關閉，整個過程僅需15秒。又一款可以“打開天窗說亮話”的高性能跑車誕生。雖然性能方面將由于沉重且剛度弱的軟敞篷機構而稍有下降，但比起額外獲得的關注度，對有些追求拉風和個性的人來說，性能的小小損失當然是忽略不計了。

　　內裝部分與新款寶馬i8硬頂版的樣式相同，但配色上增加了新奇別致的阿卡羅電銅色。配置方面，新車將配備有帶自動啟停的主動巡航控制、帶剎車功能的碰撞及行人警告系統、駐車距離監控系統、BMW智能大燈、BMW平視顯示系統、激光大燈以及行人聲音警告等。

　　駕駛輔助方面，新車配備了自適應巡航以及包括Surround View在內的駕駛助手系統，通過城市預碰撞系統、行人警告、前后方跟車距離預警等系統實現半自動駕駛功能。

　　寶馬i8敞篷版搭載一套由1.5T發動機和電動機組成的插電式混合動力系統，綜合最大功率275kW（374PS），0-100km/h加速時間為4.6秒。純電模式下，該車的最大續航里程為55公里。新車可在4.5小時內完成充電，若采用高壓充電樁，則充電時間將能壓縮至三小時以內。

新車看點：終極版X3/X4終于面世。
發布時間：預計2019年發布

　　熱衷于運動、操控的寶馬，加上高性能越野，會產生怎樣的火花呢？寶馬官方公布了X3 M和X4 M量產車型的輕度偽裝諜照，目前這兩款車型正在紐博格林進行測試（非官方諜照中的地點），相信在2019年就能和我們正式見面。

　　從諜照官圖上看，輕度偽裝的寶馬X3 M/X4 M測試車在外形上和普通版X3/X4車型并沒有太大區別，前后翼子板未見明顯的寬體設計痕跡，注重導風設計的前包圍在樣式的激進程度上與普通版的M-Tech款包圍也相差不大。

　　真正與普通版車型拉開差距的是“行走裝備”：兩款測試車均采用偷輕設計的五幅輪轂，透過輪轂條幅可看見里面多活塞帶大尺寸打孔剎車碟的M-Sport剎車套裝。新車懸掛高度相比普通版X3/X4也要低出許多，以追求更加敏捷穩定的操控。

　　來到尾部，雙邊雙出設定且具備粗大尾喉的排氣散發著高性能的味道。細節之處，X3 M和X4 M也有M Power車型專屬的部件，例如后視鏡外殼和中網。

　　寶馬M車型與普通版車型的差距不僅僅是在外觀，懸掛底盤零件的材質、整體調教、車身剛性、動力系統等也有明顯差別。外媒猜測，X3 M和X4 M很有可能裝配一臺代號為S58的3.0T渦輪增壓發動機，最大馬力將超過331kW（450PS），采用Competition Package的版本將超過349kW（475PS）。

　　寶馬對自己的品牌規劃一直有著很清晰的思路：今年作為“X之年”專心經營SUV市場，這一年在國內市場推出了4款SUV車型；而在未來的一年，寶馬將發力于豪華大型車，寶馬X7、8系等將出現在國內市場；還有中級運動王者3系的全新換代車型也將正式上市。所以對寶馬來說，在與奔馳、奧迪的競爭中，短期的銷量落后并不是問題，寶馬更重視未來，以及作為豪華品牌應有的溢價和屬性。如能按照當前的思路踏實地走下去，我們相信，寶馬必將迎來新一輪的爆發。（文：太平洋汽車網 宋興平 曾惠君）