2019年將上市豪華SUV前瞻盤點(diǎn) 硬菜上桌

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】國(guó)內(nèi)消費(fèi)升級(jí)的利好，以及諸多豪華品牌SUV們?cè)?018年的蓄勢(shì)待發(fā)，為2019年的豪華SUV市場(chǎng)注入了更為高漲的關(guān)注度。現(xiàn)在，就讓我們盤點(diǎn)下2019年有哪些重磅豪華SUV“硬菜”即將上市吧。

　　“車很大，雙腎大得嚇人”，這是幾乎所有人看到寶馬X7官圖后的第一感覺。這款新車包攬了迄今為止寶馬量產(chǎn)車系里的好幾個(gè)“最大”：最大尺寸、最大中網(wǎng)、最大車廂、最大噸位.......但作為品牌旗艦SUV，寶馬X7豈能只滿足外表的強(qiáng)大？假如了解這款新車，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的內(nèi)在甚至比外觀更強(qiáng)大更奪目。

　　寶馬認(rèn)為X7的大燈標(biāo)配LED光源，可選裝激光大燈（通過激光二極管發(fā)射單色激光，比傳統(tǒng)LED亮度更高但不刺眼，并且更節(jié)能），最遠(yuǎn)照射距離可達(dá)600米。日行燈帶的造型與全新3系/Z4/X5一致，呈現(xiàn)近似“L”型，光源細(xì)膩。

　　寶馬一直善于雕琢比例協(xié)調(diào)且?guī)в袧庥暨\(yùn)動(dòng)風(fēng)格的側(cè)面，寶馬X7的側(cè)面也不例外，給人的觀感遠(yuǎn)比夸張前衛(wèi)的前臉舒服。作為大型SUV，新車的側(cè)面卻并沒有太過臃腫的感覺，輪廓設(shè)計(jì)偏向硬朗，長(zhǎng)車頭、短前懸、長(zhǎng)后懸的運(yùn)動(dòng)轎車設(shè)計(jì)同樣出現(xiàn)在X7身上。

　　側(cè)面輪廓偏向硬朗，由前翼子板斜向上出發(fā)一直延伸至尾燈的腰線與寶馬絕大部分車系相似。車門下方裝配了像高爾夫球桿一般的鍍鉻飾條，此設(shè)計(jì)稱得上點(diǎn)睛之筆，豐富了視覺感受，再配合飽滿的車體與大尺寸輪轂，整體效果舒展大氣。

　　新車車尾復(fù)制了全新一代寶馬X5的設(shè)計(jì)，尾燈組造型和整體輪廓均十分近似，與X5的區(qū)別在于左右尾燈之間加入了貫穿式的鍍鉻裝飾以提升整體感。此處設(shè)計(jì)同樣與現(xiàn)款7系一致，暗示了寶馬X7向7系看齊的豪華旗艦定位。

　　設(shè)計(jì)版的前包圍擁有一條橫貫左右的鍍鉻條和銀色下護(hù)板，車窗邊框、車門及前翼子板的下方飾條均為鍍鉻件，大量銀色元素起到亮眼的效果。而M套件版換裝了M Sport前包圍、M Sport側(cè)裙、運(yùn)動(dòng)款剎車、運(yùn)動(dòng)款排氣、帶M標(biāo)運(yùn)動(dòng)輪轂，車身上的鍍鉻件也一律換成了象征運(yùn)動(dòng)的啞光黑涂裝。

　　寶馬在這代內(nèi)飾上比以往任何時(shí)候都更加追趕時(shí)髦，為此加入大量電子和科技元素。最顯眼莫過于12.3英寸雙屏幕的設(shè)計(jì)，既先進(jìn)又美觀，不過容易讓人“聞”到幾分奔馳味。中控屏幕內(nèi)置i-Dive 7.0系統(tǒng)，具備多重手勢(shì)控制、智能互聯(lián)、自然語(yǔ)音識(shí)別等多項(xiàng)先進(jìn)功能。

　　此前我們?cè)谡務(wù)摀Q代3系、Z4車型時(shí)我們也提到，這款全液晶儀表內(nèi)置的全新界面是徹底的顛覆，風(fēng)格與布局都與寶馬傳統(tǒng)的儀表大相徑庭，但各項(xiàng)信息依舊清晰易讀，至于美觀程度是仁者見仁的事情。

　　空調(diào)出風(fēng)口由銀色邊框圍繞，造型扁平狹長(zhǎng)，內(nèi)部的風(fēng)道進(jìn)行了專門地設(shè)計(jì)優(yōu)化，作用是減少氣流壓力損失，降低噪音。

　　不知為何，能夠讓大多數(shù)人愛不釋手的雞腿擋把在新一代寶馬車上已被全面“取締”，新的“水晶”電子擋把自帶精致和高檔屬性，論運(yùn)動(dòng)感則無法與“雞腿擋”相提并論，不過對(duì)于這級(jí)別車型的消費(fèi)者來說，水晶擋把勢(shì)必更合口味。

　　從官圖上看，寶馬X7設(shè)計(jì)版的內(nèi)飾主打豪華居家風(fēng)，以做工精細(xì)的木紋中控面板配合米色為主的內(nèi)飾，方向盤采用了與現(xiàn)款5系、X3普通版基本相同的款式。M套件版則換裝了黑色中控面板、“馬鞍棕”內(nèi)飾和運(yùn)動(dòng)踏板，方向盤同樣為現(xiàn)款5系等車型M套件版上的同款。

　　大面積的天窗的設(shè)定又為新車的豪華氛圍錦上添花，一塊全景天窗在一二排上端，并且貼心地為第三排乘客開了個(gè)小天窗。

　　有些追求純粹的車迷或許會(huì)認(rèn)為寶馬X7內(nèi)飾電子味太濃，機(jī)械感所剩寥寥無幾，已經(jīng)丟掉了寶馬以駕駛為核心的精神。個(gè)人認(rèn)為這副新的內(nèi)飾放在3系、Z4身上，在帶來科技感與高級(jí)感的同時(shí)確實(shí)也缺乏了人與機(jī)械溝通和純粹駕駛的感覺，但放在X7這款豪華SUV身上卻是恰到好處，在多項(xiàng)配置的加持下該內(nèi)飾能夠與車輛定位相符，運(yùn)動(dòng)感對(duì)于越野車來說也足夠濃郁。

　　四驅(qū)系統(tǒng)也是這級(jí)別SUV必須標(biāo)配的東西，寶馬的縱置四驅(qū)xDrive采用電控多片式中央差速器，可根據(jù)各個(gè)傳感器反饋的信息，通過控制多片離合器的接合主動(dòng)調(diào)節(jié)前后軸分配的動(dòng)力，日常行駛寶馬X7采用偏后驅(qū)的設(shè)定以使操控更靈活。

　　對(duì)于大多數(shù)購(gòu)買全尺寸豪華SUV的消費(fèi)者來說，他們舍不得把昂貴的座駕開去越野，但認(rèn)為這級(jí)別車強(qiáng)悍的越野能力必須得有。值得一提的是，寶馬X7除了能夠選裝越野裝備（例如用于保護(hù)油底殼和水箱的前防滑板），還可選裝M-Performance剎車卡鉗、M運(yùn)動(dòng)型后橋差速器和整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，對(duì)于一臺(tái)全尺寸SUV，這些可完全是超班的配置。

　　寶馬X7將推出3.0T L6渦輪增壓和4,4T V8雙渦輪增壓兩款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配采埃孚8AT變速箱。未來銷量主力自然會(huì)是3.0T版本，而這臺(tái)3.0T機(jī)器正是是我們比較熟悉的B58B30。

　　據(jù)官方宣稱，寶馬X7 50i版本裝配4.4T雙渦輪增壓引擎，我們預(yù)計(jì)該引擎為N63B44機(jī)器。寶馬旗下例如M550i、X5 50i等車型均有搭載。

　　2018年，一組奔馳新一代GLS車型的路試諜照流出，新車將依靠奔馳MHA模塊化平臺(tái)，以達(dá)更大的車身尺寸、更輕量化的設(shè)計(jì)理念。其最直接的對(duì)手就是寶馬尚未發(fā)布的旗艦--X7。

奔馳新一代GLS

　　奔馳新一代GLS偽裝得“嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)”，或是因近期完成度尚未達(dá)到較高的水準(zhǔn)。新車總體設(shè)計(jì)基調(diào)與全新奔馳新一代GLE“異曲同工”，都是那個(gè)“軟化”了的硬漢形象。當(dāng)然啦，D級(jí)車平臺(tái)打造的全尺寸SUV氣勢(shì)還是十分唬人的，至少真車開在馬路上相信不會(huì)有人把它誤當(dāng)小一號(hào)的GLE吧。內(nèi)飾方面，相信亦會(huì)采用類似于中期改款后的W222世代S級(jí)的設(shè)計(jì)基調(diào)，并加入MBUX信息娛樂系統(tǒng)等諸多科技、奢華元素。

　　動(dòng)力方面，新車將提供全新的3.0T直列六缸或4.0TV8發(fā)動(dòng)機(jī)可選，并搭配ABB時(shí)下流行的48V輕混技術(shù)，并有未來推出其插電式混合動(dòng)力車型、AMG 63系列以及邁巴赫版GLS的計(jì)劃。

　　此外，邁巴赫GLS基于新一代奔馳GLS打造，預(yù)計(jì)將會(huì)在內(nèi)飾豪華感的塑造以及自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用上與普通版GLS作出區(qū)分。在豪華SUV市場(chǎng)中，邁巴赫GLS將與攬勝加長(zhǎng)版等車型較量。據(jù)悉，新一代奔馳GLS將在本月舉行的洛杉磯車展上發(fā)布，邁巴赫GLS則會(huì)在明年推出。

邁巴赫GLS

　　邁巴赫GLS基于新一代奔馳GLS打造而來，在外觀方面區(qū)別不大，或?qū)⒉捎貌煌瑯邮降闹芯W(wǎng)設(shè)計(jì)與普通版奔馳GLS區(qū)別開來。車身尺寸方面，新車也與新一代奔馳GLS非常接近，軸距等尺寸參數(shù)有可能均與奔馳GLS保持一致。

　　在內(nèi)飾豪華感的塑造上，邁巴赫GLS絕對(duì)會(huì)比普通版奔馳GLS更勝一籌，據(jù)邁巴赫總工程師Jürgen Weissinger透露，邁巴赫GLS將使用奔馳升級(jí)版的Magic Body Control（魔術(shù)車身）技術(shù)，駕乘體驗(yàn)將得到很好的提升。

　　新車將基于奔馳MHA模塊化平臺(tái)打造，將會(huì)在輕量化設(shè)計(jì)上有所表現(xiàn)。據(jù)外媒推測(cè)，新車或?qū)⒋钶d具有閉缸功能的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，為燃油經(jīng)濟(jì)性服務(wù)。此外，新車還有望推出混合動(dòng)力及插電式混合動(dòng)力車型。

　　早在2018年6月5日，奧迪便全球首發(fā)了Q8車型，并宣布將在2019年內(nèi)將其引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)。

　　奧迪Q8前臉上的八邊形單幅格柵，內(nèi)襯以六片垂直鉻片，成為整車解放天性最徹底的細(xì)節(jié)。兩側(cè)的犀利LED頭燈配合棱角分明的兩側(cè)進(jìn)氣槽孔，在營(yíng)造動(dòng)感外觀的同時(shí)拉低了視覺重心。

　　“燈廠”的金漆招牌，自然不會(huì)砸在定位旗艦的奧迪Q8上。新車標(biāo)配全LED光源，在選裝的HD矩陣式LED大燈中，各有24個(gè)獨(dú)立LED燈珠以提供照明，而大燈的邊緣裝有七短兩長(zhǎng)的LED發(fā)光元件，在視覺上增加奧迪Q8的車身寬度。

　　雖然延續(xù)概念車上的無門把手設(shè)計(jì)的愿望最終落空，但直接在前后燈組后方留出凸臺(tái)用以承接雙腰線的設(shè)計(jì)，仍屬首創(chuàng)。再加上無框車門和過A柱即墜的車頂弧線，很容易俘獲消費(fèi)者的優(yōu)良印象。Q8長(zhǎng)寬高分別為4986/1995/1705mm，軸距2987mmmm，對(duì)比Q7的體型，短了66mm，寬了27mm，營(yíng)造出跨界的風(fēng)格。

　　奧迪Q8沒有在前后燈組之間厚此薄彼，同樣采用三維設(shè)計(jì)的尾燈也可選裝HD矩陣式LED，并有12段獨(dú)特?zé)魩?，同時(shí)一字眉的尾燈組對(duì)于奧迪而言已經(jīng)司空見慣。然而車尾的點(diǎn)睛之筆，卻是那連接尾燈的亮黑飾件：該組件在白天或黑夜均可線附近所有人反射令人過目不忘的絕妙光澤。同時(shí)，四通道的后尾氣流擴(kuò)散器、有棱有角的鍍鉻排氣管口也必不可少。

　　A8上的3屏設(shè)計(jì)得到延續(xù)，這是奧迪最新一代的座艙設(shè)計(jì)理念，黑色面板顯示器在關(guān)閉時(shí)幾乎可融入黑色的整體表面，簡(jiǎn)潔明了的符號(hào)代表奧迪在數(shù)字化領(lǐng)域的精確性。Q8標(biāo)配升級(jí)版導(dǎo)航MMI系統(tǒng)，導(dǎo)航系統(tǒng)可根據(jù)以往旅程提供智能目的地建議；還可以根據(jù)駕駛時(shí)間和路況總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。通過可選奧迪connect互聯(lián)科技鑰匙，可以無鑰匙進(jìn)入Q8。車主可以與另外四個(gè)人共享汽車，使用安卓手機(jī)開鎖、鎖車以及啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　奧迪Q8車身采用全鋁框架結(jié)構(gòu)概念，包含多個(gè)輕量型鋁制和熱軋鋼制部件。熱軋鋼構(gòu)成了超高強(qiáng)度的客艙框架——在白車身中的含量達(dá)到14.4%。鑄鋁部件占比高達(dá)15%，包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙里的懸掛支撐塔和連接門檻與縱向構(gòu)件的部件等。側(cè)面板和大面積的地板、后輪轂罩以及車頂都包含鋁板，還包括無框車門、前擋泥板和后擋板。

　　鋁制部件在白車身中的占比為23.7%。搭載3.0TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪Q8的整備質(zhì)量為2145kg——這已包括了復(fù)雜的MHEV單元和鋰離子電池組。2.84平方米的前臉面積和0.34的空氣阻力系數(shù)確保相對(duì)較低的阻力。車輛標(biāo)配雙層擋風(fēng)玻璃，保證靜謐性，此外客戶還可以選擇聲學(xué)側(cè)面車窗玻璃和加熱擋風(fēng)玻璃。

　　動(dòng)力方面，奧迪Q8先期提供3.0T V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率210kW(286PS)，最大扭矩600N·m，官方公布的百公里加速時(shí)間為6.3s，極速232km/h。后期增加3.0T V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車型，采用了48V輕混技術(shù)。傳統(tǒng)部分，全系車型均匹配ZF 8AT變速箱，另外，作為當(dāng)家旗艦SUV，全系車型都將標(biāo)配quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

　　這套四驅(qū)需系統(tǒng)標(biāo)配純機(jī)械式中央差速器，按40:60比例將動(dòng)力分配至前橋和后橋。還可以選擇將大多數(shù)動(dòng)力分配至前橋，獲得更好的驅(qū)動(dòng)力。新車提供7種不同駕駛模式，包括越野模式。在越野狀態(tài)下，如果是自適應(yīng)空氣懸掛版本將底盤抬至最高，離地間隙可達(dá)254毫米、標(biāo)準(zhǔn)懸掛版離地間隙為220毫米。電子底盤平臺(tái)感知車輛的傾角，并將信息顯示在MMI顯示器上，供駕駛員參考。在6%以上的陡坡道上，陡坡緩降控制以自動(dòng)制動(dòng)輸入提供支持，最高速度30公里/小時(shí)。

　　近日，奧迪中期改款Q7諜照被相關(guān)媒體曝光，該車“汲取”了不少奧迪Q8車型的元素，煥發(fā)出與現(xiàn)款車型不一樣的精神面貌。預(yù)計(jì)該車將在2019年1月北美車展或3月日內(nèi)瓦車展發(fā)布。

　　家族式六邊形進(jìn)氣格柵變得扁平許多，同時(shí)線條更為凌厲，前臉風(fēng)格向奧迪Q8看齊。尾燈將采用全新的款式，風(fēng)格趨近于奧迪A8。此外從中網(wǎng)處的傳感器預(yù)測(cè)，新車將會(huì)搭載有先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)。

　　從諜照可見，新車會(huì)與奧迪Q8采用相同的多屏幕的中控布局，但其他細(xì)節(jié)暫時(shí)未被揭露。目前官方并未透露關(guān)于該車的具體動(dòng)力和配置信息。

　　海外媒體曝光了一組寶馬新一代X6的路試諜照，新車換裝全新的天使眼大燈以及更大尺寸的雙腎格柵。據(jù)了解，寶馬新一代X6內(nèi)部代號(hào)為G06，將由位于美國(guó)的斯帕坦堡工廠生產(chǎn)，預(yù)計(jì)于2019年首發(fā)。

　　從諜照來看，寶馬新一代X6前臉部分變化較大，采用標(biāo)志性的雙腎進(jìn)氣格柵，尺寸相比現(xiàn)款有所增加；匹配最新的天使眼激光大燈，兩側(cè)進(jìn)氣口采用黑色網(wǎng)格狀設(shè)計(jì)。

　　側(cè)面來看，新車保留著現(xiàn)款的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格，轎跑SUV的氣息十分濃厚；采用全新的輪圈樣式，提升運(yùn)動(dòng)感。尾部部分，寶馬新一代X6使用重新設(shè)計(jì)的尾燈組，內(nèi)部結(jié)構(gòu)與現(xiàn)款有著明顯區(qū)別。此外，新車采用雙邊共兩出尾排布局。

　　動(dòng)力部分，新車預(yù)計(jì)將與寶馬新一代X5相同，搭載B58 3.0T直列六缸和4.4T V8雙渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為250kW（340PS）和340kW（462PS），最大扭矩為450N·m和650N·m。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)方面，新車預(yù)計(jì)將提供兩款3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其中M50D最大功率為294kW（400PS），峰值扭矩760N·m；傳統(tǒng)系統(tǒng)將匹配8速自動(dòng)變速箱，預(yù)計(jì)將標(biāo)配xDrive四驅(qū)系統(tǒng)。

　　梅賽德斯-奔馳正式發(fā)布了新一代GLE的官圖，新車在外觀、尺寸、動(dòng)力、底盤方面均有大幅升級(jí)。據(jù)悉，該車將于10月開幕的巴黎車展全球首發(fā)。

　　奔馳新一代GLE整體設(shè)計(jì)更加圓潤(rùn)優(yōu)雅，進(jìn)氣格柵尺寸比現(xiàn)款車型更大，并首次提供越野套件和運(yùn)動(dòng)套件兩種外觀。

　　標(biāo)志性的三叉星徽LOGO搭配更加立體的雙橫條幅設(shè)計(jì)，使得新車看起來更加具有力量感，前大燈組采用雙L型日間行車燈搭配LED大燈組的組合，夸張的前保險(xiǎn)杠采用魚鱗紋裝飾，并在其上增加鍍鉻裝飾條。

　　新車側(cè)面與前臉類似，均“褪去”上代車型粗狂的硬漢氣質(zhì)，變得更精致豪華。獨(dú)特的C柱設(shè)計(jì)是該車在奔馳家族中的標(biāo)志性造型。同時(shí)采用20英寸熏黑處理的AMG五輻輪圈以及類似柳葉式的尾燈組。

　　奔馳新一代GLE長(zhǎng)寬高為4924×1947×1795mm，軸距2995mm。與現(xiàn)款GLE相比，長(zhǎng)度、軸距分別增加120mm、80mm。車寬和車高則是細(xì)微調(diào)整，分別增加了21mm和降低了1mm。

　　新車內(nèi)飾同樣迎來革新，其中雙數(shù)字顯示屏將采用半獨(dú)立式設(shè)計(jì)，包含12.3寸全液晶儀表盤和12.3寸中控液晶顯示屏，同時(shí)使用了MBUX（Mercedes Benz User Experience）系統(tǒng)。

　　中央空調(diào)出風(fēng)口則更改為方形設(shè)計(jì)，下方將設(shè)計(jì)有中央把手，COMDAN控制器將采用尺寸更大的觸控面板替代現(xiàn)有的圓形旋鈕。此外，全新的多功能方向盤將擁有18個(gè)控制元件，配備有雙拇指控制（Dual Thumb Controls）系統(tǒng)，后排還配有獨(dú)立調(diào)節(jié)座椅。整體來看梅賽德斯-奔馳新一代GLE的風(fēng)格一改此前的老氣形象。

　　由于軸距的增長(zhǎng)，后座乘客現(xiàn)在可以享受到更寬敞的腿部空間。還有一個(gè)好消息是，奔馳新一代GLE還可以選裝可隱藏式的第三排座椅。這樣一來，它和老大哥GLS之間的差距也就越來越小了。

　　奔馳新一代GLE還對(duì)第二排座椅進(jìn)行了整體升級(jí)，折疊比例為4:2:4，其中左右座椅可進(jìn)行六項(xiàng)電動(dòng)調(diào)節(jié)，前后調(diào)節(jié)距離可達(dá)100mm，并支持靠背和頭枕調(diào)節(jié)，使得后排乘客擁有更佳的乘坐體驗(yàn)。

　　奔馳新一代GLE基于全新的MHA模塊化架構(gòu)打造而來，該平臺(tái)衍生自MRA模塊化架構(gòu)，將成為奔馳旗下除G級(jí)之外所有下一代縱置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)SUV的基礎(chǔ)。

　　動(dòng)力方面，與CLS450一樣，GLE450也是搭載系統(tǒng)的3.0T L6引擎+48V微混動(dòng)力系統(tǒng)來替代現(xiàn)有的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，參考新CLS來看，M256發(fā)動(dòng)機(jī)功率可達(dá)270kW(367PS)、峰值扭矩500N·m，傳動(dòng)匹配9AT變速箱。此外，奔馳還將推出對(duì)環(huán)境友好的GLE PHEV插電混動(dòng)車型，預(yù)計(jì)搭載高功率版2.0T和最大輸出90kW的電動(dòng)機(jī)，純電最長(zhǎng)續(xù)航50km。更狂暴輸出的當(dāng)然少不了AMG GLE63車型，5.5L V8自吸不再，取而代之的是沒任何懸念的4.0T V8引擎。

　　奔馳新一代GLE的這套4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)完全的按需分配扭矩，同時(shí)新車加入了E-ACTIVE 48V主動(dòng)懸架系統(tǒng)，可以單獨(dú)控制每個(gè)車輪的空氣彈簧和阻尼器，從而進(jìn)一步減小路面顛簸與側(cè)傾，此外該車還將是首款搭載奔馳新一代駕駛輔助系統(tǒng)的車型。

　　官方還提供越野套件包，這個(gè)選裝包包含了車底的前后橋護(hù)板，中央差速器會(huì)增加一個(gè)低速四驅(qū)檔位，懸架還可以升高到比舒適模式高90毫米的高度，以應(yīng)對(duì)更惡劣的野外環(huán)境。而這個(gè)所謂的“主動(dòng)脫困功能”也是這個(gè)選裝包的內(nèi)容之一。啟用這個(gè)功能后，四輪懸架的減振桶就會(huì)開始在電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下獨(dú)自上下運(yùn)動(dòng)，讓深陷在泥潭或者沙子里的輪胎松脫，從而脫離困境。

　　奧迪e-tron誕生于奧迪位于比利時(shí)布魯塞爾的工廠，計(jì)劃于2019年引入中國(guó)市場(chǎng)，2020年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。奧迪e-tron是奧迪首款純電動(dòng)量產(chǎn)車，具有里程碑式的意義，標(biāo)志著奧迪正式進(jìn)軍電動(dòng)車市場(chǎng)。

　　即便是純電動(dòng)車，奧迪標(biāo)志性的大尺寸中網(wǎng)也不可或缺。相比家族內(nèi)其他成員，奧迪e-tron的中網(wǎng)變得扁平、條幅更密集，帶來的視覺效果個(gè)人覺得足夠給好評(píng)。

　　車身側(cè)面是我們熟悉的模樣，車頂弧線和車窗造型都與奧迪現(xiàn)款Q系列很相似?？勺屑?xì)端詳卻有有所不同：對(duì)比奧迪Q5，新車車頂更具流線型，車身姿態(tài)更低矮，甚至有幾分A6 allroad的影子。這也在側(cè)面體現(xiàn)出新車擁有比奧迪Q系列普通燃油版更強(qiáng)的公路性能。

　　虛擬外后視鏡是外觀最大的亮點(diǎn)。相對(duì)于傳統(tǒng)外后視鏡，虛擬外后視鏡將圖像通過車內(nèi)顯示屏呈現(xiàn)給駕駛員，這下新手們倒車時(shí)暈頭轉(zhuǎn)向以及行駛時(shí)突然變道的概率或?qū)⒋蟠蠼档?。如果?guó)家法規(guī)允許，虛擬外后視鏡在未來取代傳統(tǒng)后視鏡將成趨勢(shì)。

　　車尾線條簡(jiǎn)潔、流暢、飽滿，排氣出口對(duì)應(yīng)純電動(dòng)車身份而不復(fù)存在。橫貫式尾燈效果搶眼，相似的款式在奧迪旗下A8、全新A6和Q8車型上均已配備，個(gè)人猜想此款尾燈設(shè)計(jì)的初衷一是為了提高視覺張力，二是其較大的面積有助于讓“燈廠”奧迪得到在燈具上繼續(xù)發(fā)揮其高超水平的空間。車身尺寸上，奧迪e-tron的長(zhǎng)寬高分別達(dá)到了4901/1935/1616mm，軸距達(dá)2928mm，介于奧迪Q5L和奧迪Q7之間。

　　奧迪的內(nèi)飾一直以來都主打科技牌，e-tron也不例外。從最初的懸浮式中控液晶屏到幾年前的全液晶儀表盤，再到如今的中控雙大屏配液晶儀表，奧迪一直引領(lǐng)著科技風(fēng)內(nèi)飾的潮流。

　　相比奧迪A8和全新奧迪A6，奧迪e-tron的中控臺(tái)及門板處的線條更加突出和豐富，這帶來了立體感與層次感很強(qiáng)的視覺效果。前兩者作為豪華商務(wù)車，內(nèi)飾線條趨向于流暢平順，而奧迪e-tron偏向年輕化和運(yùn)動(dòng)。

　　奧迪e-tron采用前后雙異步電機(jī)的組合，即前后軸各由一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)。該車具備“日常”和“boost”兩種動(dòng)力輸出模式，日常模式下系統(tǒng)綜合最大功率268kW（360PS），綜合最大扭矩561N·m，此模式0-100km/h加速6.6s，同時(shí)電機(jī)可在全負(fù)荷輸出狀態(tài)下持續(xù)60s。boost模式下系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)到300kW（408PS），綜合最大扭矩664N·m，官方宣稱此時(shí)0-100km/h加速時(shí)間為5.7s。

　　奧迪e-tron采用軟包形式的鋰離子電池（與奔馳EQC電池形式相同），以平鋪的方式安裝在前后軸之間。此電池布局讓該車前后配重比趨近于50比50，整車重心也有所降低。電池組長(zhǎng)2.28米，寬1.63米，高34厘米，重量約700kg。

　　家用三相插座充電系統(tǒng)則作為選裝配置出現(xiàn)，新車支持 11kW 和 22kW 的壁掛式交流慢充，分別能在 8.5 和 4.5 小時(shí)內(nèi)將電量完全充滿。對(duì)比其他純電動(dòng)車型，95kW·h的動(dòng)力電池在容量方面頗具優(yōu)勢(shì)。WLTP工況下，該車的最高續(xù)航里程超過400km，若是以NEDC標(biāo)準(zhǔn)則續(xù)航里程可超過520km。

　　優(yōu)雅是形容奔馳車外觀最常用的詞語(yǔ)，奔馳EQC保留了優(yōu)雅的特質(zhì)，但出人意料地加入了許多個(gè)性前衛(wèi)的元素，顛覆了不少人對(duì)奔馳固有的印象。擁有前衛(wèi)動(dòng)感的前臉讓奔馳EQC聚焦了無數(shù)目光：LED日間行車燈橫貫左右，近似七邊形的格柵鑲嵌著搶眼的星輝大標(biāo)，下方U字型的亮黑色面板兩頭分別與左右大燈相連。

　　在如今BBA品牌生產(chǎn)的車型里，車燈已被作為除車標(biāo)外表達(dá)品牌身份的最重要元素。奔馳的做法是讓日行燈在點(diǎn)亮之時(shí)勾勒出大燈的邊緣輪廓，而奔馳EQC順帶把前格柵的上沿部分一并點(diǎn)亮了，聽起來這只是很簡(jiǎn)單的小改動(dòng)，但實(shí)際卻讓視覺效果產(chǎn)生巨變。

　　新車采用了實(shí)體中網(wǎng)，并沒有沿用概念車上的藍(lán)光虛擬格柵。純電動(dòng)車無需進(jìn)氣使燃油燃燒，為何還要畫蛇添足設(shè)計(jì)一個(gè)實(shí)體進(jìn)氣格柵呢？奔馳表示實(shí)體前格柵的存在能夠滿足各國(guó)的法規(guī)且符合自己一直以來的設(shè)計(jì)理念，同時(shí)還能夠讓流動(dòng)的空氣帶走熱量，更好地給內(nèi)部高壓部件散熱。

　　奔馳EQC的前包圍基本沿用了此前Generation EQ概念車的設(shè)計(jì)，僅在導(dǎo)風(fēng)口的造型設(shè)計(jì)上做出細(xì)節(jié)上的修改。整個(gè)包圍線條流暢，與前格柵以及那款獨(dú)一無二的黑色大面板很自然地銜接在一起。

　　如果讓不認(rèn)識(shí)奔馳EQC的人看一眼EQC的側(cè)面，那么他大概率會(huì)說：“這奔馳GLC什么時(shí)候上的新款？這新款輪轂尺寸挺大啊......”定位中型SUV的奔馳EQC的側(cè)面確實(shí)像極了GLC，顯著的不同除了原廠輪轂樣式，就是更加流暢動(dòng)感的D柱造型了。更追求流線型的設(shè)計(jì)也給ECQ帶來了SUV里極低的風(fēng)阻系數(shù)：0.28cd。

　　輪轂的樣式和尺寸偏距等參數(shù)與車輛外觀的視覺效果密不可分。普通版EQC配備了一套藍(lán)銀相間、動(dòng)感十足，但看著稍顯沉重的20寸輪圈，匹配235/50 R20規(guī)格的倍耐力Scorpion Verde系列輪胎。該系列輪胎主打SUV車系和綠色環(huán)保，非常契合EQC純電動(dòng)SUV身份。

　　AMG-Line套件版裝配了一套更具運(yùn)動(dòng)氣息但“AMG風(fēng)格”也不是很濃重的21寸多條輻輪轂，輪胎匹配235/45 R21的米其林Pilot Sport 4（PS4）系列。AMG外觀套件與PS4高性能輪胎可以說非常般配。

　　來到尾部，簡(jiǎn)潔飽滿的輪廓線條十分協(xié)調(diào)耐看，但也讓車尾遠(yuǎn)沒有前臉那么讓人過目不忘。尾燈其實(shí)不用看都能想到會(huì)是貫穿式設(shè)計(jì)，如今的設(shè)計(jì)潮流，還有多少款新車的設(shè)計(jì)不遵循前后大燈造型必須遙相呼應(yīng)的道理的？

　　新車尾部掛著EQC400的“名號(hào)”，“400”代表動(dòng)力級(jí)別，表明其動(dòng)力與家族內(nèi)搭載3.0T高功率引擎的“猛獸們”在一個(gè)水平線。

　　總的來說，奔馳EQC的外觀造型具備奔馳一貫以來的優(yōu)雅和高檔次，細(xì)節(jié)之處則表現(xiàn)出奔馳前衛(wèi)、個(gè)性、大膽的另一面，這個(gè)優(yōu)雅中包含極個(gè)性元素的外觀將會(huì)讓奔馳EQC具備很高的辨識(shí)度和回頭率，也會(huì)成為該車型最具話題性和爭(zhēng)議性的部分。

　　內(nèi)飾中最為奪目的要屬兩塊相連在一起且厚度很薄，尺寸均為10.25英寸的大液晶屏，奔馳并沒有選擇像大多數(shù)電動(dòng)車那樣在中控安上一個(gè)科技感“爆炸”的超大觸摸屏，而是創(chuàng)新了中控屏幕和儀表盤相連的設(shè)計(jì)，兼顧科技與質(zhì)感。下方藍(lán)色背光的啟動(dòng)按鈕則與EQC的新能源身份十分搭調(diào)。

　　中控屏幕內(nèi)置最新的MBUX系統(tǒng)，該系統(tǒng)擁有多項(xiàng)EQ系列電動(dòng)車的專屬功能，如續(xù)航里程提示、充電狀態(tài)、能量流等，使用方法有直接觸控和下方觸摸板操作兩種形式。電子信息技術(shù)飛速發(fā)展，此前奔馳廣泛運(yùn)用的COMAND信息娛樂系統(tǒng)已被更新?lián)Q代。

　　中控臺(tái)采用了稍微偏向駕駛者一側(cè)的設(shè)計(jì)，比定位相近的奔馳GLC更有運(yùn)動(dòng)的味道。全新設(shè)計(jì)的方形空調(diào)出風(fēng)口是一個(gè)創(chuàng)新，其內(nèi)部玫瑰金色的導(dǎo)風(fēng)板又將氣質(zhì)和設(shè)計(jì)創(chuàng)意提升了一檔。中控面板的造型和上面物理按鍵的布局都為這個(gè)時(shí)代奔馳車的慣用設(shè)計(jì)，可在一定程度上提高用戶體驗(yàn)。

　　在奔馳EQC上，我們發(fā)現(xiàn)了足矣初步滿足音響發(fā)燒友需求的柏林之聲音響（選裝配置）和包裹性較好的座椅。其中普通版的采用織物與皮革拼接的材質(zhì)，而AMG-Line套件版額外加入了菱格狀元素，以此來豐富視覺體驗(yàn)。

　　值得一提的是，奔馳EQC所有版本的座椅內(nèi)襯都應(yīng)用了完全可回收材質(zhì)，全車有大約100個(gè)零部件可被回收利用再制造，此舉順應(yīng)了奔馳制造該系列車型為了環(huán)保的初衷，值得稱贊。

　　奔馳EQC采用軟包形式的鋰離子電池（特斯拉采用圓柱形電池，寶馬i3采用方形電池），以平鋪的方式安裝在前后軸之間。電池一共由6個(gè)模塊組成，其中兩個(gè)模塊分別有48個(gè)單體電芯，另外四個(gè)模塊分別擁有72個(gè)單體電芯，共384個(gè)單體電芯。電池組總重量為650kg，最高電壓為480V，總?cè)萘?0kW·h。

　　電動(dòng)機(jī)方面，奔馳EQC采用了前后雙異步電機(jī)的組合，即前后軸各由一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)。其綜合最大功率300kW（408PS），綜合最大扭矩達(dá)765N·m，0-100km/h加速時(shí)間僅為5.1秒，極速180km/h，百公里能耗22.2kW·h，官方宣稱該車NEDC續(xù)航超過450km。但若是以新的WLTP工況測(cè)試，續(xù)航里程則是400km左右。

　　日常駕駛的起步至中段加速，EQC主要由前軸小功率的電機(jī)提供動(dòng)力。日常中后段加速、全力加速和爬坡時(shí)后軸電機(jī)也將完全介入，如此設(shè)定能夠節(jié)省能耗，讓續(xù)航里程變得更長(zhǎng)。前后軸動(dòng)力的靈活分配或許還能讓EQC的彎道操控更加敏捷順暢。此外，EQC提供了5個(gè)駕駛模式，以供駕駛者根據(jù)不同路況及駕駛方式進(jìn)行切換。

　　寶馬官方公布了X3 M和X4 M量產(chǎn)車型的輕度偽裝諜照，目前這兩款車型正在紐博格林進(jìn)行測(cè)試（非官方諜照中的地點(diǎn)）。

　　從諜照官圖上看，輕度偽裝的寶馬X3 M/X4 M測(cè)試車在外形上和普通版X3/X4車型并沒有太大區(qū)別，前后翼子板未見明顯的寬體設(shè)計(jì)痕跡，注重導(dǎo)風(fēng)設(shè)計(jì)的前包圍在樣式的激進(jìn)程度上與普通版的M-Tech款包圍也相差不大。

　　真正與普通版車型拉開差距的是“行走裝備”：兩款測(cè)試車均采用偷輕設(shè)計(jì)的五幅輪轂，透過輪轂條幅可看見里面多活塞帶大尺寸打孔剎車碟的M-Sport剎車套裝。新車懸掛高度相比普通版X3/X4也要低出許多，以追求更加敏捷穩(wěn)定的操控。

　　來到尾部，雙邊雙出設(shè)定且具備粗大尾喉的排氣散發(fā)著高性能的味道。細(xì)節(jié)之處，X3 M和X4 M也有M Power車型專屬的部件，例如后視鏡外殼和中網(wǎng)。

　　寶馬M車型與普通版車型的差距不僅僅是在外觀，懸掛底盤零件的材質(zhì)、整體調(diào)教、車身剛性、動(dòng)力系統(tǒng)等也有明顯差別。外媒猜測(cè)，X3 M和X4 M很有可能裝配一臺(tái)代號(hào)為S58的3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力將超過331kW（450PS），采用Competition Package的版本將超過349kW（475PS）。

　　我想路虎旗下的車型中，大概沒有哪款車在全球范圍內(nèi)能比衛(wèi)士擁有更多的粉絲了，這大概或許也是因?yàn)樗麚碛熊娪密嚨纳矸荩帽?a class="cmsLink" target="_blank">奔馳的G級(jí)。也不難想象為何粉絲們都在期待新一代衛(wèi)士的發(fā)布。不過目前來看這個(gè)時(shí)間不會(huì)太晚了，路虎的高層已經(jīng)透露12月27日將會(huì)有更多路虎衛(wèi)士細(xì)節(jié)公布（但還不是正式發(fā)布）。與此同時(shí)，路虎還公布了以下這張“官方諜照”供車迷解饞。

　　本次官方諜照透露出新一代衛(wèi)士的尾部造型?？梢钥闯鲞€是經(jīng)典的方頭方腦的箱型造型。實(shí)際上早些時(shí)候我們就已經(jīng)獲得新一代衛(wèi)士的全方位諜照，比這個(gè)諜照還要清晰得多（以下均為早前非官方渠道曝光的全新衛(wèi)士諜照）。

　　外觀上，透過諜照可看出路虎新一代衛(wèi)士整體延續(xù)了方方正正的造型，線條剛硬，與之前路虎發(fā)布的DC100概念車截然不同（小編心里開心了）。前臉上，該車采用了路虎家族式設(shè)計(jì)，粗壯的中網(wǎng)飾條連接兩側(cè)LED頭燈，配合下方碩大的進(jìn)氣中網(wǎng)，霸氣十足。

　　尾部部分，該車采用了垂直D柱設(shè)計(jì)，兩旁的尾燈也終于跟上了時(shí)代，采用了LED光源；而后尾箱門采用了硬派越野車標(biāo)配的側(cè)開方式，排氣采用了單邊共雙出的布局。此外，新一代衛(wèi)士將提供三種車型，包括雙門款式的硬頂和軟頂，以及帶金屬車頂?shù)乃拈T車型。

　　新一代衛(wèi)士車身將采用全新的鋁制單殼體結(jié)構(gòu)，比以前的框架式車身更輕，并配合獨(dú)立的后懸架系統(tǒng)，加強(qiáng)公路舒適性。不過官方表示，為了滿足對(duì)越野需求大的用戶，衛(wèi)士將提供越野性能更強(qiáng)的車軸、懸架以及輪胎可選裝 。

　　動(dòng)力部分，預(yù)計(jì)入門車型搭載2.0T四缸渦輪增壓汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，在高端型號(hào)上將搭載更強(qiáng)大的直列六缸汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，全新衛(wèi)士還將提供全電動(dòng)的版本，以滿足嚴(yán)苛的歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　當(dāng)然近日發(fā)布的官方諜照只是給車迷解饞用的，對(duì)于想了解新車外觀設(shè)計(jì)和動(dòng)力配置細(xì)節(jié)來說頂不上什么用。但可以肯定的是，官方諜照的放出，也就證明官方發(fā)布的時(shí)間已經(jīng)愈來愈近。海外媒體預(yù)測(cè)最早在明年4月份就有可能看到實(shí)車亮相，敬請(qǐng)期待吧。

　　雖然奧迪Q2L與奧迪Q3車系的定位不一樣，但尺寸相差無幾的情況下，行程內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)是難免的?？粗?a class="cmsLink" target="_blank">奧迪Q2L迅速完成國(guó)產(chǎn)并上市，Q3也迎來了換代，并且換代速度非?？?， 2019年1月首發(fā)，預(yù)計(jì)3月底上市。并且可能會(huì)推出長(zhǎng)軸距版的Q3L，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是寶馬X1長(zhǎng)軸距版和即將推出的奔馳GLB，讓這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)日益激勵(lì)的豪華車市場(chǎng)形成更多細(xì)分市場(chǎng)。

　　奧迪全新的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言都擺脫了以往的圓潤(rùn)，而是追求更凌厲的線條帶來的運(yùn)動(dòng)感，這樣的設(shè)計(jì)無論在Q8還是新一代Q3上都體現(xiàn)得淋漓盡致。作為燈廠，即便是定位緊湊型SUV的新一代Q3也提供了先進(jìn)的LED大燈技術(shù)，不過廠家把LED大燈分成了3個(gè)級(jí)別。前大燈組采用不規(guī)則設(shè)計(jì)，并在內(nèi)部融入三條LED光帶。高配為矩陣式LED大燈，配備了自適應(yīng)遠(yuǎn)光和隨動(dòng)功能。其中S-line運(yùn)動(dòng)版有著更加兇猛的運(yùn)動(dòng)包圍，最明顯的就是車頭下保險(xiǎn)杠兩側(cè)和后保險(xiǎn)杠兩側(cè)的設(shè)計(jì)。值得一提的是，無論S-line運(yùn)動(dòng)版還是普通版，都隱藏了排氣管。

　　官方表示新一代Q3采用了源自奧迪A5的動(dòng)感腰線設(shè)計(jì)，使得整車看起來更加具有力量感，此外輔以黑色包圍和銀色裝飾條，使得新車具有更好的SUV既視感。新一代Q3基于MQB平臺(tái)打造，尺寸上比上一代車型增加不少，車身尺寸分別為 4485×1856×1585mm，軸距為 2680mm。國(guó)產(chǎn)后預(yù)計(jì)還會(huì)進(jìn)一步加長(zhǎng)推出Q3L，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是寶馬X1長(zhǎng)軸距版和即將推出的奔馳GLB。

　　奧迪的座艙利用各種大尺寸屏幕和層次分明的線條營(yíng)造出科技感。新一代Q3終于用上了奧迪的虛擬座艙技術(shù)，配備全液晶儀表盤和10英寸中控觸摸屏，搭載最新的MMI車載系統(tǒng)，還可以進(jìn)行菜單自定義以及不間斷手寫輸入。另外除了空調(diào)面板之外，其余操作基本都集成到屏幕里面。此外全液晶儀表的加入也讓新一代Q3充滿科技感，除了顯示基本行車信息外，像導(dǎo)航界面都可以投射到儀表盤中。

　　內(nèi)飾提供三種樣式選擇，包括S-line套件版本，材質(zhì)方面，提供了皮革/人造皮革和 Alcantara 材質(zhì)，也有不同配色選擇，大大的提升檔次。此外，空間方面尺寸的變化將會(huì)帶來乘坐上的提升。后排座椅可以前后調(diào)節(jié)150mm，而后備廂的常規(guī)容積為530L，后排按40:20:40比例放倒，最大可以獲得1525L的儲(chǔ)物空間。新車配備了30色氛圍燈，可以根據(jù)用戶喜好進(jìn)行切換，配置方面，提供B&O音響、無線充電、多重駕駛模式選擇、電子手剎、AUTOHOLD、語(yǔ)音控制、自動(dòng)啟停，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等。安全配置方面，新一代Q3配備車道偏離預(yù)警、防碰撞系統(tǒng)。

　　新一代奧迪Q3在動(dòng)力方面也做了提升，全新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)取代了1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大動(dòng)力輸出為110kW（150PS），此外2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)將繼續(xù)得到搭載，最大動(dòng)力輸出為169kW（230PS），傳動(dòng)匹配6MT或7速S tronic雙離合變速箱。預(yù)計(jì)1.5T車型為前驅(qū)，2.0T車型標(biāo)配quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)。在新能源的大潮之下，奧迪還將推出Q3 e-tron插電混動(dòng)版，純電續(xù)航將超過50km。

　　奧迪Q2L e-tron是Q2L的純電動(dòng)版車型，具體的動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)仍未得到曝光。有消息指出，奧迪Q2L e-tron已在今年6月下線，并預(yù)計(jì)在年內(nèi)正式和我們見面。

（配圖為奧迪Q2L）

　　從國(guó)內(nèi)媒體曝光的諜照上看，奧迪Q2L e-tron基本上沿用了Q2L的外觀設(shè)計(jì)，但在部分細(xì)節(jié)上進(jìn)行了調(diào)整，比如中網(wǎng)采用了網(wǎng)格狀設(shè)計(jì)替代了汽油版車型的橫幅式設(shè)計(jì)，前杠兩側(cè)的造型也有所差別。此外，作為純電動(dòng)車型，奧迪Q2L e-tron并不具備排氣布局，因此在后杠造型上也作出了改動(dòng)。

　　奧迪Q2L e-tron的相關(guān)動(dòng)力配置還沒得到公布，作為參考，奧迪e-tron搭載配備雙電機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)，其系統(tǒng)輸出功率可以達(dá)到300kW（408PS），峰值扭矩為664N·m。

（文：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）