你要的國六車型 最近已經上市了一大批

　　【太平洋汽車網 新車頻道】近期有關國六排放政策的新聞層出不窮，多地陸續宣布延緩國六標準的實施，這讓許多此前訂了國五新車或是正打算買車的消費者深舒一口氣，也讓廣州在不經意間便成為預計最早實施國六的城市——將于今年3月1日實施。可即便延緩，國六標準也是近在眼前，若趕著此時買新車，無疑是選擇已滿足國六標準的車輛更加劃算，因為國五車輛在國六政策實施后，在后期保值率、二手交易難度甚至是使用期限方面都會“吃虧”。接下來我們就對2018年第四季度上市的國六新車（包括全新車型、換代車型和中期改款車型）做一個匯總。

新車亮點：2.0T可變壓縮比引擎，最新家族式運動外觀，依舊寬敞舒適的內裝。

　　12月18日，東風日產第七代天籟正式上市，共7款車型，售價：17.98-26.98萬元。新一代天籟外觀與美版ALTIMA一致，甚至連英文名都不再用以前的TEANA，而改為跟美版一樣的“ALTIMA”，但中文名依然是“天籟”。動力方面，新車搭載了日產二十年磨一劍堪稱日系最強2.0T的VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發動機（點擊瀏覽這款黑科技滿滿的發動機拆解），而入門動力依舊是2.0L自然吸氣發動機。

　　無法想象這是一臺天籟，連西瑪都沒這么激進的設計。全新的日產Vmotion 2.0概念車的設計語言在新天籟上量產，優點是這大嘴誰看了都過目難忘，品牌辨識度得到進一步強化。

　　兩側角度尖銳的大燈組合搭配下方梯形的進氣口和兩側霧燈下方的鏟型前唇造型，讓原本就基本平淡的天籟在這一臺車上呈現出一股狠勁，回力標式的日間行車燈也同樣還是家族化的一個印記。

　　全新一代天籟在車身尺寸方面自然也是經過了加長加寬的處理，4901mm的車身長度在尾部修飾以及腰線的襯托下，顯得非常修長。2825mm的軸距在這個級別的車型中的確不算優勢，但是對于一直都注重乘坐舒適感的天籟來說，空間等各方面都不會有什么問題。

　　新天籟是目前國內市場日系陣營中動力性能最強的一位。看看雙出排氣，雖然隱藏著但貨真價實。再看看“380 VC-TURBO”的尾標，毫不掩飾地宣示自己380Nm的扭矩。

　　還有裝備鄧祿普SPORT MAXX 235/40 R19的輪胎，40扁平比!以往這是無論如何都不會裝在一臺天籟上的。然而，這就是新天籟的基本素質。

　　相比外觀設計上的別具一格，全新天籟在內飾方面顯然有些保守，盡管有了更加立體的造型，整個內飾也是全新的設計，卻不能給人太多的驚喜。

　　值得一提的是，全新天籟的用料還是依舊的實在，那些大量的皮革包括與搪塑材質絕不會讓你有“碰壁”的感覺，在舒適和豪華感的營造上天籟依舊要比雅閣和凱美瑞做得更好，即便產品已經在向運動轉型的今天。

　　真皮平底三幅式方向盤盡管沒有提供換擋撥片，但運動感覺已經有了，再有尺寸比現款稍小一些，手感卻更厚實了。簡約的儀表盤設計并沒有太多亮點，中間較大尺寸的行車電腦顯示屏扳回了一點顏面。

　　中控臺上的8英寸液晶顯示屏尺寸夠大了，但顯示效果不顯高級，界面設計比較簡約，層級清晰，即便是第一使用也能得心應手。而在功能性上具備了比較豐富的多媒體播放功能以及車機互聯應用，包括車載APP、車載WIFI以及常見的網聯功能，不過它并不支持CarPlay。當然，在這款頂配車型上我們依舊可以看到360°全景影像以及自動泊車配置。

　　日產一向有沙發廠之聲譽，天籟座椅方面的舒適性自然是不需要擔心的，整車的座椅寬大厚實，坐上去的感覺非常軟，很舒服，包裹性和承托性都是很少的車型能夠給你的感覺。

　　后排座椅同樣是寬大松軟，靠背角度也調的恰到好處，坐在后排體驗的確可以有沙發般的感受，長時間的乘坐都不會疲憊。

　　基于海外版天籟有四驅版本的關系，所以全新一代天籟在開始設計的時候后排地臺就預留了傳動軸的位置，所以導致有著很高的隆起，但是放下一只42碼的鞋子，只是后排第三位乘客乘坐起來不算太舒服。

　　行李廂寬闊規整，但是遺憾的是其后排座椅并不能夠放倒，只是提供了一個小通道方便后排乘客拿取行李廂的物品。

　　全新天籟動力上最大的亮點就是搭載了號稱是全球首款2.0L VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機，據說在20年前日產就已經著手研發這項技術。

　　可變壓縮比顧名思義就是可以改變氣缸總容積與燃燒室容積之間的比值，原理就是發動機內部配了一套多連桿組合機構用于代替原來傳統的曲柄連桿，以此來調節燃燒室容積的大小，壓縮比可以在14:1（高效能）-8:1（高性能）之間無極變化，這項技術不夸張地說具有改革性的意義。除此之外，它還融入雙燃燒循環、雙燃油噴射、缸體熔射、集成式排氣歧管等一系列的技術。

　　數據方面，這款2.0T發動機最大功率達到了185kW，同時還可以爆發出380N·m最大扭矩。同時，與之匹配的是XTRONIC CVT無級變速箱，可以模擬出8個前進擋以及帶有撥片換擋和運動模式。

　　對于全新一代天籟，外觀的改變、動力方面的提升是絕對值得肯定的，可變壓縮比的發動機可堪稱行業一絕，動力、油耗以及靜音、耐用都可以兼得，就是VC-TURBO發動機所帶來的最大改變，一改以往自然吸氣發動機的表現，算得上是一個非常大的顛覆。

　　至于其他操控底盤方面的變化，全新一代天籟也都針對年輕化的風格進行了偏硬的調校，底盤整體高級感提升明顯。但整體并沒有因為追求運動風格而把這個級別的車型所應該具有的舒適性去掉，沙發廠依然是沙發廠，讓人坐下就忘不了的座椅在這個級別的車型中絕對是數一數二的表現，這也是多年來天籟一直主打的舒適賣點，全新天籟也很好的承繼了這個優點。

新車亮點：大氣穩重又不缺乏時尚感的外觀內飾，新加入插電混動版。

　　全新一代帕薩特共有燃油版和插電混合動力版在內的11款車型，燃油版售價為18.99-28.89萬元，插電混動版售價為24.99-25.99萬元。基于MQB平臺打造后，新一代帕薩特的外觀依舊大氣，內飾革新后也變得精致。

　　新車采用大眾最新的設計語言，碩大的倒梯形進氣格柵與深邃的熏黑頭燈組相連，貫穿車頭的鍍鉻裝飾顯得恰到好處，屬于越看越順眼、越看越有設計感的類型。側面相比現款變化頗多，C柱線條延伸至車尾，帶來很強流線感的同時也產生出幾分Coupe車型的既視感。

　　新車標配了LED日間行車燈和LED尾燈，豪華版以上車型裝備帶有隨動轉向功能的LED前大燈，低功率2.0T版本的頂配車型和高功率2.0T版本帶有智能遠光會車跟車調節功能。鋁合金輪轂也為全系標配，其中入門版車型為16寸、精英版車型為17寸，其余車型均為18寸的鋁合金輪圈。

　　內飾部分，全新帕薩特的中控略微向駕駛位傾斜，線條平直流暢，樣式板正，功能按鍵區域布局規整，依舊帶有濃厚的家族氣息。

　　新車標配黑色內飾，可選配棕色內飾，次低配車型開始便擁有令人“愛不釋手”的Nappa真皮多功能方向盤（帶加熱功能）。由330TSI 豪華版開始，真皮座椅加入了漸變菱格紋路以凸顯檔次感，豪華版本以上車型的后排還擁有航空式的頭枕。

　　功能配置上，全新一代帕薩特標配了自動啟停、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、PM2.5凈化裝置以及電動天窗。部分高配車型配備了停車自動折疊的電動后視鏡，尊貴版以上車型還帶有倒車自動下翻和自動防眩目功能。除入門版車型座椅為手動調節外，其余車型均為電動座椅且配備有前排座椅加熱和老板鍵功能。

　　安全配置方面，新車全系標配了ESP、電子駐車和Auto Hold自動駐車系統。從次低配車型開始，所有車型都配備了前后泊車雷達和倒車影像，尊貴版和旗艦版車型還配備了360度環繞影像，并配備PLA智能泊車輔助。

　　被動安全配置上，全新帕薩特全系標配前排正面和側面安全氣囊，高配車型配備有后側面安全氣囊和膝部氣囊。主動安全方面，新車全系標配了胎壓監測和剎車片磨損監測，并為豪華版以上車型配備了盲區監控系統。同時，車道保持和交通擁堵輔助系統由尊貴版及以上車型配備，而疲勞監測會出現在領尊版和旗艦版車型上。

EA888 2.0T高功率發動機

　　動力方面，全新帕薩特搭載1.4T和2.0T高/低功率發動機。1.4T發動機最大功率110kW（150PS），峰值扭矩250N·m；2.0T低功率車型最大功率137kW（186PS），峰值扭矩320N·m；2.0T高功率版車型最大功率162kW（220PS），峰值扭矩350N·m，傳動系統匹配7速雙離合變速箱。

全新帕薩特PHEV

　　全新帕薩特PHEV則采用1.4T發動機與電動機的動力組合，搭配DQ400E 6擋雙離合變速箱。動力系統最大功率155kW（211PS），峰值扭矩400N·m，官方給出的0-100km/h加速成績為7.8秒。新車還配有i-boost制動能量回收系統，純電模式續航里程63km，官方油耗為1.4L/100km。

　　燃油版車型方面，官方公布的0-100km/h加速時間，新車的1.4T車型為9.3s，2.0T高/低功率車型分別為8.4s和7.4s。懸掛上，該車采用前麥弗遜式、后多連桿式（四連桿）獨立懸掛。

新車亮點：高效的動力總成，空間寬敞

　　一汽-大眾探岳于2018年10月22日正式上市，售18.88-31.98萬元。該車采用了大眾家族式外觀，提供兩款功率不同的的2.0T發動機供消費者選擇。根據規劃，探岳未來還會推出PHEV版和Coupe版車型。

　　探岳整體造型硬朗霸氣，其中碩大的進氣格柵采用了以橫線條為主的設計，并與兩側頭燈組相連，凸顯設計感。前下方的進氣口應用呈梯形的大尺寸鍍鉻裝飾，令新車前臉氣派之余還帶有幾分精致感。

　　布置在仿霧燈區域的環形LED日間行車燈，為前臉造型更增添了層次感，真正的霧燈則隱藏在下方。

　　來到側面，新車采用肌肉感十足的腰線，搭配用料十足的鍍鉻上窗線鍍鉻條，相信能吸引到不少眼球；而4個尺寸夸張的啞光灰輪轂+薄胎的搭配為新車雄偉的側面輪廓，增添了不少運動感。

　　新車尾部造型十分飽滿，那碩大的LED光源尾燈、帶銀色飾條的下保險杠護板，給人十足的安全感，并采用隱藏式排氣管。新車三圍分別為4589/1860/1660mm，而軸距則為2731mm。

　　進入車內，映入眼簾的是熟悉的方向盤形狀、層次分明的中控臺布局、精致的儀表盤+中控觸摸屏等等這一些大眾家族式設計。雖說新車內飾與其它大眾車型難以分辨，但大眾這套家族式內飾在設計感和上確實可圈可點。

　　新車配備的中控大屏支持Carplay、Baidu Carlife等手機映射、手勢控制、全景影像等功能可謂十分豐富。同時，三區空調、方向盤加熱、座椅通風、駕駛輔助系統也能在新車高配車型的配置單上找到。

　　空間方面，探岳軸距比歐版Tiguan增加50mm，并且后排座椅支持前后調節，使得后備廂空間更靈活，后排乘客的空間也更隨性。此外后備廂的蓋板高度也是可調的,后排座椅支持4：2：4的比例放倒。

　　一汽-大眾探岳車型提供1.4T、2.0T高功率版和低功版三款發動機可選，1.4T發動機最大功率為110kW(150PS)，峰值扭矩為250N·m；2.0T高低功率發動機分別可輸出162kW(220PS)和137kW(186PS)的動力，峰值扭矩分別為350N·m和320N·m，并匹配7速濕式DSG變速箱和可選的4MOTION四驅系統。

新車亮點：宛如小途昂一般的硬朗外觀。

　　大眾途岳售價16.98-22.98萬元，提供1.4T和2.0T兩種動力在內的6款車型供消費者選擇。

　　外形上，途岳繼承了老大哥途昂的硬朗設計，“小途昂”的稱呼證明了它在消費者心中不凡的地位，筆挺的線條幾筆就勾勒出了整車的輪廓，讓這輛城市SUV看上沒有絲毫矯揉造作。

　　仔細觀察途岳，你會發現在很多角度都能找到它“大哥”途昂的影子，從硬氣的前臉造型，精致的大燈組，到直線條設計風格，再到整車給我們呈現的氣質，滿滿都是途昂的氣息。

　　這也正是途岳“天賦異稟”的體現，“大哥”途昂已經在市場上樹立了威望，車身外形方面也經過了消費者的考驗。所以途岳一發布，大家就有種熟悉的感覺，避免了新車發布后市場的適應期，這也是家族式設計的好處之一。

　　走進途岳車內，依然是熟悉的味道，依然是熟悉的配方。而這套家族式內飾的優勢，則是讓更高級的車內體驗，降到了15-25萬元這一售價區間的車型上。

　　途岳基于大眾MQB平臺打造，MQB是大眾集團用于開發小型至中型轎車，覆蓋大眾、奧迪、斯柯達和西亞特等多個品牌。該平臺的發動機采用橫向前置布局，在此基礎上可調整輪距、軸距和懸掛，開發出不同車型，并且不同車型可實現共線生產。

　　靈活可變的MQB平臺打造出的車型在車內空間方面也有著天然的優勢，尤其是在后排空間和儲物空間方面，都大大提高了用車、乘車舒適性。

　　途岳誕生于MQB平臺，因此底盤懸架方面則采用前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架。后懸架采用鑄鋁的軸承座以及彈簧減振器分離的布局。

　　2.0T的途岳配備4Motion智能四輪驅動，屬于第五代Haldex瀚德適時四驅。可根據路況以及駕駛模式無級切換前后軸的扭矩分配，提升操縱穩定性以及脫困能力。

　　2.0T車型設定了7種的駕駛模式、經濟、標準、運動、個性化、雪地、越野以及越野個性化。每一種駕駛模式都會對發動機、變速箱、四驅系統、空調、轉向等方向進行調整。

　　該車的駕駛輔助和安全配置上也非常豐富，途岳配備了360°全景攝像頭、BSD盲區監測、PLA智能泊車系統等實用的功能。