穩中向好 本田2018年銷量盤點及新車展望

　　當然，東風本田有了INSPIRE插電混動版，而廣汽本田的雅閣PHEV自然也不會落下。預計雅閣PHEV外觀同樣與雅閣銳·混動大同小異，僅僅在左前翼子板處增加一個充電口，而動力上或許與INSPIRE一樣，都搭載i-MMD插電混動系統。官方宣稱雅閣PHEV將在2020年上市，預計將在2019年底亮相。

　　動力方面，根據海外官方公布的信息，雅閣PHEV將搭載i-MMD插電混動總成，由2.0升阿特金森循環DOHC i-VTEC發動機和雙電機組成，并配備了全新的IPU（Intelligent Power Unit，智能動力單元），傳動部分匹配e-CVT變速箱；而電池部分，海外版車型將搭載7kW·h的電池組，純電續航可行駛36km（國內版本續航會提升，以滿足新能源車政策），百公里綜合油耗僅為1.42L。

　　車型點評：雖然說本田雅閣一向都是極為注重操控駕駛表現的中級車，但是這次的升級換代所給人帶來的則是在原有表現上的更多驚喜，各種舒適性以及安全配置的提升也著實看得到，從顏值到實力的全面提升和面對更年輕的90后市場定位都讓雅閣有著極佳的競爭力，再加上全新插電混動的總成，相信將進一步吸引更多消費者的喜愛。

　　廣汽本田奧德賽混動版信息出現在工信部最新的申報目錄中，新車在動力上搭載本田第三代i-MMD雙電機混動系統。據悉，奧德賽混動版有望于2019年第一季度上市。

　　外觀部分，廣汽本田奧德賽混動版前臉采用了新的設計，相較于現款燃油版車型，前中網更加向下延伸，形成“大嘴”的視覺效果，中央加入了鍍鉻裝飾，前臉的整體視覺效果顯得更有張力。在前保險杠下方兩側的進氣口同樣采用了新的造型，外部輪廓呈現倒梯形的形狀，LED光源的霧燈鑲嵌其中。

　　側面上，新車整體延續了現款造型，不過在前翼子板上新增了混動車型的專屬標識。尾部，新車新增混動車型標識和保險杠底部銀色裝飾。

　　配置上，新車提供了兩種不同樣式的輪圈可供選擇，新車的輪胎尺寸為215/60 R17，并配備了雙天窗、LED頭燈、360°攝像頭、全車雷達等。

　　動力方面，新車搭載了LFA型2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機，發動機最大輸出功率為107kW（145PS），其綜合最大輸出功率可達158kW(215PS)，工信部綜合油耗僅為5.8L/100km。

　　編輯點評：奧德賽一直是MPV市場中產品力超強的存在，這一代奧德賽在科技、安全、多媒體以及舒適配置等等都有些跟不上時代的節奏，不過好早廣汽及時發現了問題給奧德賽安裝了與雅閣一樣的第三代i-MMD混動總成，使其競爭力又進一步提升。

　　從國家工信部獲得廣汽本田新款繽智申報信息來看，新款繽智作為中期改款車型，其在外觀上汲取了海外版改款車型的設計，換裝了新的前格柵造型，并對配置進行了升級。值得一提的是，在動力方面，國產新款繽智的高配車型與海外版一樣，換裝了低功率版1.5T發動機，最大功率130kW（177PS）；而低配車型則將繼續搭載1.5L自然吸氣發動機，二者均可滿足國VI排放標準。

　　根據申報圖來看，國產新款繽智在外觀方面主要針對前臉進行了改變，全新樣式的進氣格柵上方帶有一條較寬的鍍鉻飾條，與現款車型相比差異明顯，更具精致感。新車低配車型的大燈中加入了透鏡，預計照明效果將比現款低配車型的無透鏡鹵素大燈更好；加寬了前中網下部，兩側霧燈區域黑色飾板的形狀更窄更高，搭配黑色前唇，視覺效果不錯。

　　新車車尾部分變化較小，整體維持了現款車型的大部分設計。在新增的220TURBO（1.5T）車型上，新車還提供了雙邊共兩出外露式排氣，看起來更具運動感。在高配車型上，新車還將提供全LED大燈、條狀LED霧燈等。此外新車中高配車型還換裝了一款17英寸的五輻旋風式造型輪圈。尺寸方面，新車的長寬高為4340/1790/1605mm，軸距為2610mm。

　　動力方面，新車保留了1.5L自然吸氣車型，其搭載的L15B3發動機的最大功率為96kW（131PS），滿足了國VI排放標準；除此之外，新車的高配車型換裝了最大功率為130kW（177PS）的L15BP型1.5T發動機，尾標為220TURBO，據此預計其峰值扭矩將與思域220TURBO車型一樣，同為220N·m。傳動系統方面，新車或將繼續匹配6速手動和CVT無級變速箱。

　　車型點評：作為一款年輕的車型，繽智身上融入了太多本田在造車方面的先進理念。如在空間優化方面，在車身尺寸并不占優的情況下仍能獲得不錯的車內空間；在用車成本方面也為年輕消費者做了考慮，出色的燃油經濟性不僅降低了用車成本，而且利用細節的提醒對用車者的駕駛習慣也有很好的引導；而相比傳統SUV車型，繽智出色的操控還是能贏得年輕消費者偶爾騷動的內心。

　　根據此前公布的謳歌2019年產品規劃可知，今年將推出RDX混動版車型。新車外觀和內飾部分預計與燃油版基本一致，都定位于中型SUV，而動力上將搭載第三代i-MMD混合動力系統，并支持純電動、混合動力和發動機直驅三種模式之間無縫切換。

燃油版謳歌RDX

　　預計謳歌RDX混動版外觀與燃油版基本一致，都采用名為“Acura Precision Concept”的家族式設計，追求棱角分明的層次感。謳歌獨樹一幟的五邊形鉆石中網樣式在RDX上得到運用，目前新款謳歌CDX和TLX的中網也采用同樣的造型。前大燈組內的LED燈呈一字型排列，“眼神”凌厲。此外，RDX混動版預計將在在前翼子板和尾門CDX標識下方增加HYBRID身份標識。

　　動力方面，預計RDX混動版將搭載第三代i-MMD混合動力系統，其由代號LFA11的2.0升阿特金森循環自然吸氣發動機、包含驅動電機和發電機組成的“電動CVT”直驅傳動機構、動力控制單元及鋰離子電池等組成。這套系統可以根據負載和使用條件的不同，在純電動、混合動力和發動機直驅三種模式之間無縫切換。參數方面，2.0L發動機最大功率107kW（146PS），混動系統綜合最大功率158kW（215PS），官方公布的綜合油耗為5.0L/100km。

　　車型點評：謳歌RDX之所以能在北美大行其道，重要的就是它所突出的“駕控至上”的風格，國產后的廣汽謳歌RDX除了外形與北美版保持了高度一致外，其內在的運動調教也自然而然地與我們拉近了距離，足夠豐富的配置是其核心的競爭力之一。不過目前最大的問題還屬價格較高，希望混動版上市后能進一步制定更合理的價格。

　　雖然本田在2018年前期過得并不算太平穩，但是憑借著一貫的優良品質，以及多年積攢下的好口碑，其還是有驚無險地度過了難關，繼續位居中國日系三巨頭第一的寶座，并且向新的目標發起沖擊。相信在諸多全新產品和年輕化戰略的加持下，本田應該能朝更好的方向平穩前進。（文：太平洋汽車網 韓蕊、熊睿鋒）

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