日暮西山看點仍足 2019北美車展新車大盤點

　　【太平洋汽車網 2019北美車展】2019年全球第一場車迷盛宴——北美車展，于1月14日開幕。近年來隨著底特律這座城市的衰敗，再加上互聯網信息發達、車企重點改變，傳統車展對于車企的吸引力下降。從沃爾沃、捷豹路虎到保時捷，主流廠商近年來紛紛缺席北美車展。今年，德系三駕馬車BBA（奔馳、寶馬、奧迪）等汽車制造商也相繼退出。

　　但作為世界五大車展之一，本屆北美車展的看點依舊不少。如果說BBA的缺席收益最大的是誰？那必須是東道主美系車企和將美國市場作為第二本土市場的日系車企了！本次北美車展上美系車由凱迪拉克XT6和福特Shelby GT500領銜，過了一把“站C位”的癮。而日系車則上演了“國寶歸來”，曾經的“牛魔王”（Supra的外號）回歸，賺足了粉絲對它的期待。接下來就和小編一起了解下，本屆車展又有哪些值得關注的重磅新車吧！

　　凱迪拉克XT6定位中大型SUV，是首款實現第三排座椅可折疊（6/7座可選）的凱迪拉克車型，完美填補了XT5和凱雷德之間的車型斷檔。在外觀方面，凱迪拉克XT6車型明顯采用了一套全新的家族式設計語言：橫向的Matrix矩陣式LED大燈組、縱向的LED日行燈設計令人耳目一新；同時，與中期改款CT6車型類似的網狀格柵設計得到應用，為新車前臉增添些許精致感。

　　新車的側面設計十分硬朗，凸顯了延續凱迪拉克賴以成名的鉆石切割感，同時新車呈現出前低后高的車身姿態，營造出了不俗的俯沖感。值得一提的是，新車的長寬高分別為5050mm/1964mm/1784mm，符合您對一輛中大型SUV的期待。

　　新車采用分體式后視鏡設計，車頂裝配有貼合式行李架，與硬朗的整體線條相得益彰；同時，下方的多輻式鋁合金輪圈及黑色防擦護板，暗示出新車的運動性。車尾“7”字型的尾燈組“十分凱迪拉克”，同時尾部車頂擾流板、硬朗的下保險杠、雙邊共兩出的排氣布局，為塑造車尾端莊大氣的形象加分不少。

　　在內飾方面，寬敞的座椅、優秀的各處細節處理、厚道的各種材質（風尚版車型采用實木裝飾，運動版采用碳纖維材料裝飾）奠定了新車內飾的豪華氛圍。在配置方面，全新一代凱迪拉克CUE系統及Rotary Controller旋鈕的加入，可為用戶提供更直觀的界面、更便捷的操作。

　　14個揚聲器的BOSE音響、負離子空氣凈化、前排座椅自動加熱/通風、第二排座椅加熱、自動加熱方向盤、智能主動式巡航、NFC、全景影像、電動后備箱門、無鑰進入/一鍵進入、第三排座椅電動折疊、第二排座椅上的傾斜/俯仰和滑動功能、6個USB接口等琳瑯滿目的配置，也將出現在新車的配置單上任您挑選。

　　新車基于通用C1XX平臺的長軸距版本開發而來（同平臺還有雪佛蘭Traverse和別克昂科雷等車型），同時在北美市場將搭載3.6L排量的V6自然吸氣發動機（進入國內后或搭載2.0T四缸發動機），其最大功率為230kW（314PS），最大扭矩為367N·m，傳動系統匹配9AT變速箱。值得一提的是，新車分為四種不同的駕駛模式供消費者選擇，其中運動版車型采用帶多片離合器的四驅系統、CDC可變阻尼減震系統、更大的轉向比，以提供更佳的駕駛樂趣。

　　豐田全新一代Supra為豐田和寶馬合作產物，與全新一代寶馬Z4互為姊妹車型。新Supra基于寶馬全新CLAR平臺打造，外觀上采用了源自豐田FT-1概念車的設計語言，造型激進火藥味十足，動力上則搭載來自寶馬的2.0T和3.0T發動機，并與Z4一道在奧地利的麥格納斯太爾工廠生產。

　　在外觀方面全新一代豐田Supra前臉部分，繼承了此前豐田FT-1概念車的前臉設計語言和車身整體比例，前LED大燈組造型十分飄逸，而同時外拋的前后翼子板以及短小而高翹的尾部則充滿了戰斗氣息，下方黑色擾流板的加入則進一步展示了它作為性能車的身份。

　　新車車頭較為修長，車尾較為短促，車身比例顯得富有運動感。新車車尾部分，后備廂蓋下方是豐田牛頭LOGO和Supra字樣標識，尾燈組在第四代Supra的基礎上進行了進化，尾燈外部輪廓變為向兩側擴散的三角形。新車的大型后擴散器采用黑色涂裝，充滿金屬光澤的雙邊共兩出式圓形排氣管也擁有非常可觀的口徑，看上去帥氣又霸道。

　　內飾部分，全新一代Supra整體風格與以往的豐田車型截然不同，其搭載與寶馬相同的電子換擋檔桿似乎透露著一絲“德味”，不過與C-HR類似的三幅式運動方向盤，又告訴著我們這還是一輛豐田。中控布局依然層次分明，從上到下懸浮式多媒體顯示屏、空調出風口、多媒體物理按鍵、空調物理按鍵依次排開。此外，全車還提供黑紅、全黑兩種內飾配色，配備全包裹運動座椅、碳纖維裝飾板、貫穿式空調出風口、全液晶儀表等。

　　動力方面，全新一代豐田Supra將會搭載由寶馬提供的2.0T直列四缸和3.0T直列六缸發動機，其中2.0T發動機高功率版，最大功率185kW（252PS）；3.0T發動機最大功率246kW(335PS)，峰值扭矩為495N·m，傳動系統或僅匹配雙離合變速箱，0-100km/h加速時間在4秒內。此外，預計新車未來還會增加混合動力版本，將豐田優異的混動技術與寶馬強勁內燃機相融合，實現效率最大化。

　　全新一代美版卡羅拉三廂融入豐田最新設計語言，其中混動版車型搭載1.8L阿特金森循環發動機+電動機+鎳氫電池的動力系統。而新一代豐田歐規卡羅拉三廂版此前已于2018廣州車展正式亮相。

　　該車外形高度融合豐田最新設計語言是板上釘釘的事，造型風格與豐田其他新車相似，但細節之處設計的激進程度卻遠超前幾代車型，突破了人們對卡羅拉固有的印象。激進和運動主要體現在車輛的前臉，細長銳利的前大燈組與中網相連，前包圍上近似梯形的黑色格柵面積出奇的大，這與即將在國內上市的亞洲龍前臉處的下格柵十分相似。

　　側面，新車略微向前俯沖的姿態以及高挑的上腰線、略微收斂的下腰線帶來了不錯的運動感；而前翼子板上醒目的“HYBRID”標識、為照顧視野而向平直妥協的窗線、以及舒適取向的十輻輪轂。車輛尾部略微上挑的尾箱線條、舒展流暢的仿連體式尾燈以及多處明顯的折線，讓車尾顯得層次分明，也營造出犀利的視覺感受。

　　在內飾方面，新一代卡羅拉不僅擁有新潮有型的外觀，而且時尚亮麗的內裝也沒有缺席。該車內飾以簡約時尚為基調，中控和門板的線條刻畫得流暢干練，帶來賞心悅目的視覺效果。一塊大尺寸懸浮式中控屏尤為搶眼，方向盤、儀表盤樣式為當前時期豐田的設計風格，但新的方向盤相比現款更具塑料感。

　　中控顯示屏內置蘋果Carplay、蘋果Siri Eyes Free、亞馬遜Alexa、手機WiFi、GPS導航、語音識別、帶有天氣/交通查詢功能的豐田Entune 3.0 app等功能，該車機在當下算是超出了同級別的主流水平。此外，豐田智行套裝2.0、純電行駛模式、ECB電傳剎車、PTC座艙速暖系統、7英寸中控屏、Apple Carplay、PCS防碰撞、DRCC自適應巡航、LDA車道偏離預警、LTA輔助轉向系統、AHB自動遠近光、RSA道路標識識別等“一堆”先進技術將出現在新車的配置單上。

　　動力方面，混動版（HEV）采用1.8L阿特金森循環+電動機+E-CVT變速箱+鎳氫電池的動力系統。這副1.8L阿特金森循環引擎原理是指通過進氣門延遲關閉，使得發動機的膨脹比大于實際壓縮比，產生的效果是熱效率提升（達41%），油耗也大幅度降低。該系統綜合最大功率90kW（122PS），搭配的鎳氫電池組的容量為6.5Ah，此類型電池有重量輕和耐用性/穩定性好的優點。據豐田相關人士透露，卡羅拉混動未來還將推出四驅版本。

　　新一代福特探險者作為探險者的第六代車型，基于全新的CD6后驅平臺打造，還提供ST運動版車型。此外，全新福特探險者或在長安福特杭州工廠投產，并于2019年內實現國產。

　　在外觀方面，新車將采用全新的前臉造型，倒梯形輪廓的前格柵與大燈組相銜接，燈組輪廓向車身兩側收窄，與硬朗的車頭線條相呼應，再加上黑色的前杠護板，硬派氣息十足。新車側面的整體設計和現款車型差別不大，細節方面有所調整。尾部方面，新車的尾燈組輪廓分明，層次感更強。此外，新車部分車型將采用雙邊共四出的排氣布局，進一步增強了運動感。

　　內飾上，新車采用了對稱式中控臺布局，懸浮式的中控屏增強了整體上的視覺觀感。據悉，這塊中控大屏或將搭載最新的SYNC車機系統，在擁有觸屏操作以外還保留了大量物理按鍵操作，兼顧了使用便捷性和科技感。內飾包裹上新車采用了不少軟質材料，增強了舒適度和檔次感。同時，新車采用了6座和7座兩種座椅布局。

　　動力方面，新車的普通版車型提供2.3T渦輪增壓發動機、3.3L V6自然吸氣發動機兩種選擇，而ST車型搭載3.0T V6雙渦輪增壓發動機，其最大功率將超294kW(400PS)。

　　全新探險者ST車型搭載了3.0T V6EcoBoost®雙渦輪增壓發動機，最大功率將超294kW(400PS)，峰值扭矩563N·m。傳動方面，與之匹配的是10AT變速箱。此外，新車擁有全時四驅系統，最高時速達230km/h。

　　此次大眾在北美車展發布的新款美版Passat雖然全身都采用了大眾家族的新設計元素，但依舊還是那個PQ46平臺，跟已經是MQB平臺的歐版Passat B8和上汽大眾Passat帕薩特都不一樣。

　　外觀部分，新款Passat采用了大眾最新的扁平家族式設計，相比上代車型更具運動特性。該車前臉上有著碩大的倒梯形進氣格柵，融合兩側矩陣式LED頭燈組，整體簡約中帶著大氣，而下方則是由一圈黑色鍍鉻飾條包圍的前保險杠，侵略性十足，同時也無時無刻的向我們展現出其運動激情的一面。輪胎部分，該車采用了大眾全新樣式的5輻輪轂，造型更加激進，好似超跑般。

　　側面，該車利用多條銳利的腰線貫穿車身，通過簡單的線條勾勒出不平凡的設計。而在尾部，新款Passat有著迷人微微翹起的擾流板，在實現更好的空氣動力學的同時，又營造出了性感的一面；在尾部兩側有著全新造型的LED尾燈組，點亮后可呈現出與扁平化車身完美融合的視覺效果，并且辨識度十足；而尾燈下方則為鍍鉻雙邊雙出的排氣布局，進一步彰顯出其運動特性。

　　新款Passat雖然外觀與上汽大眾帕薩特有些相似，但在內飾部分卻截然不同。首先在布局上就采用了與歐版相似的樣式，從上到下，空調出風口、多媒體顯示屏、空調物理按鍵開關依次排開，不過新款Passat取消了中控時鐘，豪華感略有下降，好在貫穿式的空調出風口依然得以保留，使得整個內飾顯得更加寬大。

　　在配置方面，該車將標配8英寸中控屏，內置蘋果Apple CarPlay及Android Auto手機互聯和衛星收音機，而LED大燈、帶行人偵測的前部防碰撞預警、盲區監測等也將是全系標配項目。

　　動力上，該車或將搭載第三代EA888 2.0T渦輪增壓發動機，最大功率129kW（176PS），峰值扭矩280N·m，傳動預計匹配六速自動變速箱。此外，此前的3.6L VR6 六缸發動機和4MOTION四驅系統將不會出現在全新車型上。

　　作為Mustang的頂級性能版，Shelby GT500搭載5.2升機械增壓V8發動機，預計動力可達700PS，傳動搭配7速雙離合變速箱，可以說油門不慎踏深個半厘米都能把后輪燒成一縷白煙。

　　此前Mustang Shelby GT350在2014洛杉磯車展發布，3.5T V6 Ecoboost雖然能堵上性能控與環保分子的嘴，但只有GT500才是每一位鐵桿野馬粉的終極信仰。

　　目前福特官方尚未公布新車動力參數，外媒曝光的數據是十字曲軸的5.2升機械增壓V8發動機可爆發出700PS+的動力，0-60英里/小時僅需3秒左右，零四加速時間也是驚天動地的4秒。大家盡情畏懼并陶醉于這一可證明工程師心理變態的車型吧。

　　外觀方面，全新Mustang Shelby GT500在福特Mustang車型基礎上，換裝了更加夸張空氣動力套件，包括巨大的六邊形前進氣格柵、立體感十足的前包圍、開孔式發動機艙蓋、寬體翼子板、大尺寸后擾流板等，看起來戰斗氣息十足。

　　新車前LOGO為Shelby品牌的眼鏡蛇標識，同時前中網中央黑色幅條和前唇上還分別刻有“GT500”和“SHELBY”字樣，以表明其身份。

　　在車尾部分，新車最大的亮點當屬可供選裝的大尺寸碳纖維后擾流板，與之搭配的還有尺寸巨大的雙邊共四出式排氣系統和復雜的底部擴散器，這些新增的性能部件都進一步體現出了全新Shelby GT500的兇狠。

　　Shelby GT500還在普通版Mustang基礎上新增了四種外觀顏色，并提供車身彩繪裝飾供選裝。同時，新車還針對機油、變速箱油和差速器油配備了獨立的冷卻器，以滿足賽道激烈駕駛的散熱需求。

　　內飾方面，作為新增車型，全新Mustang Shelby GT500基本維持了普通版Mustang車型的設計，左右對稱凸臺式中控臺由初代Mustang沿襲至今，十分經典。在此基礎上，新車增加了更多的碳纖維裝飾，并采用了包裹性更強的運動座椅。

　　在科技性配置方面，還提供了電腦控制彈射起步/彈射預備暖胎（燒胎）模式、賽道App、12英寸中控顯示屏、帶4G LTE Wi-Fi熱點的FordPass Connect互聯系統、SYNC 3車機系統、增強型車輛穩定系統、胎壓監測、倒車影像。

　　此外，新車還可選裝12揚聲器的B&O音響、帶語音控制/天狼星XM交通路況和Travel Link的導航系統、帶有橫向交通預警的盲點監測功能、帶三組記憶功能的電動調節座椅等。

　　雷克薩斯RC F Track Edition顧名思義，重點是提升賽道駕駛性能。RC F Track Edition邀請了雷克薩斯Super GT/IMSA series車隊參與調校，其進一步強化了空氣動力學和輕量化設計，致力為最硬核的賽道日玩家們提供一步到位的解決方案。

　　鮮紅剎車卡鉗搭配Brembo碳陶剎車、“武裝到牙齒”的全套賽用寬體包圍、輕質的19寸BBS鍛造輪圈（RC F GT3 賽車同款）、高聳入云的低阻力車尾尾翼以及F車型標志性的階梯型四出排氣系統……它們無一不是F部門的工程師們為提高哪怕0.1s的圈速，而廢寢忘食的研究成果，已經與它們的汽配城兄弟“劃清界限”。

　　紅黑撞色的真皮內飾，搭以無處不在的精妙Alcantara、金屬材質，卻總感覺容易分散駕駛員注意力，與汽車競技的精髓南轅北轍。類似于穿好西裝打著領帶梳好頭發……你竟然告訴我下一秒要去踢世界杯？

　　RC F賽道版車型得益于諸多碳纖維部件的加入，竟然比RC F車型足足輕了79.83kg，輕量化水平堪稱變態。同時，新車裝備一臺5.0L V8自吸引擎，但對進氣管路進行了優化，可帶來351kW（478PS）的澎湃輸出。同時，動力流在8AT自動變速箱的“管理”下，被引導流向那具有2.93齒比（老款為3.13）的后橋差速器，有助于在電子彈射起步系統的幫助下，令新車達成3.96s的破百時間。

　　雷克薩斯LC敞篷概念車采用軟頂敞篷的設置，整體設計非常精致。新車未對硬頂版LC的基本側面線條作出傷筋動骨的修改，僅因軟頂敞篷的加入對車窗線條施加了魔法，令其在B柱的位置優雅上揚，完美地銜接了之后緩緩下降的尾箱線條。

　　來到尾部，新車熏黑的LED呼吸尾燈與其珍珠白車漆呈現強烈的視覺反差，而這種視覺反差在純黑頂棚被關上后，愈發具有視覺沖擊力。同時，全新的21英寸輪圈也對新車塑造自身的精致氣質，具有畫龍點睛般的貢獻。

　　新車內飾還是熟悉的“LC味”，無處不在的黑白撞色皮革將雷克薩斯所推崇的精致豪華感予以詮釋，同時2+2的寬敞座椅布局也令新車成為了一臺完美的GT巡航之車。

　　斯巴魯WRX STi S209在2019北美車展發布。該車可以看作是此前在日本發售的WRX STi S208美版。這是斯巴魯STI有史以來第一次將S20X高性能化特別版帶到美國，就像此前斯巴魯面向北美市場發表的WRX STI Type RA與BRZ tS一樣。

　　而且新車在外觀方面加入了更多的的空氣動力學組件，包括前唇、前保險杠兩邊的雙層式風刀、車身側面價款的前/后輪眉、后擾流板以及車尾下方的擴散器等，更強的空氣動力學表現讓新車的性能更上一層樓。

　　同時新車還配備了BBS打造的19寸輪圈，其輪胎規格為265/35 R19，同時搭配Bilstein特制的減振器以及Brembo剎車，使得斯巴魯WRX STi S209在底盤表現上擁有不俗的實力。

　　內飾部分，斯巴魯STi S209依然采用了斯巴魯家族式設計，標志性的D形方向盤搭配Ultrasuede®皮革，并帶有銀色縫線。此外，在中控中心、側儀表板和座椅頭枕處，還印有"S209"LOGO。

　　動力方面，新車搭載了代號EJ25的水平對置四缸發動機，其最大功率為253kW(345PS)，這比日版的斯巴魯WRX STi S208還強（329PS）。傳動部分則匹配了6速手動變速箱，并且擁有斯巴魯全時四驅系統。

　　林肯大陸80周年紀念版限量80輛，最大的特點便是采用了對開門設計。新車的車門可以開啟90度，同時在迎賓踏板處特別標明了紀念版編號。大陸是林肯旗下的一款中大型轎車，同時也算是林肯家族在華引進最豪華的行政轎車，該車采用了家族化前臉，采用全LED光源，整體格調豪華大氣。

　　標志性一體貫穿式LED尾燈組再加上平直方正的尾部設計，莊嚴感十足，同時這款林肯大陸車型有幾個亮點，首先是門把手和腰線是設計在一起的，整體感非常不錯。此外，新車的B柱上設置了具有特色的密碼鎖，雖說這個配置未必實用，但逼格是絕對上升了一個檔次。

　　對開門設計為后排乘坐者創造了更大更便利的上下車空間。值得一提的是，這款紀念版車型比標準版的大陸車型軸距加長了15.24厘米，得益于額外的長度，后排座位的伸腿空間更為寬裕，林肯聲稱該車處于同級最奢華水平。

　　在內飾上，這款紀念版車型的整體設計和布局顯得十分細膩和豪華，車內采用白色的整體設計，配以大面積的軟質材料和木紋裝飾材料，很有質感，雙色方向盤也盡顯奢華。此外，變速檔把采用了懷擋設計，這是典型的美式標志性設計。不僅如此，新車還配備了支持30向調節的電動座椅，檔次感和豪華感都不言而喻。

　　動力方面，林肯80周年紀念版將搭載3.0T V6雙渦輪增壓發動機，最大功率294kW（400PS），峰值扭矩為542N·m，提供普通、運動和舒適三種駕駛模式。

　　日產聆風E-Plus主要在續航里程方面進行升級，力圖進一步提升聆風車型的市場競爭力。此外，新車將于2019年二季度在美國上市。

　　在外觀方面，新車整體上沿用了現款車型的設計語言，均采用日產V-motion設計風格，而前飾板處以及充電端口蓋下側的"e+"LOGO則表明了其獨特的身份。車身側面，新車B/C柱采用了熏黑處理，營造出懸浮式的車頂造型，符合年輕化的審美趨勢。此外，新車尾燈則采用了L型設計，整體很具動感。

　　內飾上，新車采用了日產的家族式設計，搭配三幅式多功能方向盤、全液晶儀表盤、大尺寸中控屏以及普遍應用于電動車的旋鈕換擋桿，整體大氣簡潔而不失科技感。此外，駕駛員可使用NissanConnect智能APP完成遠程監控車輛充電狀態、尋找附近充電站以及提前制熱或者制冷車內等操作。新車還將搭載ProPILOT輔助駕駛功能以及e-Pedal電子踏板等先進配置。

　　動力系統方面，新車電機性能得到提升，最大功率達到160kW(218PS)，峰值扭矩為340N·m，增強了高速行駛階段的加速性能。續航方面，E-plus版車型搭配的電池組容量將達62kW·h，續航里程為570公里（日本JC08標準，WLTC標準下為458公里）。雖然電池容量有所增加，但得益于更高效率的快速充電系統，E-Plus車型充電時間或將不會比現款車型有明顯增加。

　　日產IMs概念車在2019北美車展首發。這款車展示了日產未來的純電動車設計趨勢以及日產下一代電驅動系統技術。

　　外觀部分，日產IMS造型極為激進，采用了極簡的設計手法，利用簡單的水平和垂直線條縱橫交錯來構建車身輪廓。前面部分，傳統的V-MOTION前臉設計語言通過兩條傾斜的LED燈組來演繹，車頭還采用貫穿左右的LED燈組，中央為日產的品牌LOGO。而車頂線的靈感則來自于月亮的形狀，金色陽極氧化拉絲鋁制車頂代表著月光環。

　　在側面，IMs概念車沒有采用過多的線條進行裝飾，底部的線條則與車頂造型相呼應。這款車的B柱和C柱還融入了黑色的裝飾，一次營造懸浮式的效果。在尾部，貫穿式的尾燈呼應了前大燈的設計，尾部的IMs標識則展示了車型名稱。此外，該車的輪轂造型也極為激進，采用了3幅式設計。

　　內飾上，與來自外太空的外觀特征相比，IM的內飾則從日本和風中汲取靈感，結合了現代日本元素。細節部分，該車儀表板和車門使用了深色配色，用光條紋表示月光和陰影。

　　動力部分，IMs概念車搭載了雙電機系統和四驅系統，最大功率320kW（435PS），峰值扭矩700N·m，再配合日產e-Power技術，以小排量的汽油機作為“移動的動力電池充電器”，發動機不直接參與車輛驅動。

　　全新道奇Ram 2500 HD在2019北美車展發布，道奇宣稱新車將會是“The Most Capable Heavy Duty Pickup Ever”（直譯：有史以來最能干的重型皮卡），這也表明了新車將擁有不俗的載重和拖掛能力。

　　外觀上，2019年的Ram HD依然保留了Ram家族強有力的設計元素，搭配更加方正的頭燈和寬厚的前中網，整體更顯彪悍霸氣。此外，在細節上該車還進行了深化改造，并受到了Ram 1500的啟發，會根據配置的不同，提供六種不同的格柵樣式和三種大燈設計。

　　Ram HD車身結構上首次采用了98.5％高強度鋼制成，車身更加堅固，再配合車身其他輕質材料以及鋁制的發動機罩，整體重量減少了65kg。

　　內飾部分，Ram HD與新款Ram 1500的內飾設計非常相似，儀表板采用了縫線設計和淺色調盡顯舒適感。寬大的座椅也讓駕駛者更加放松愜意。

　　多媒體配置上，該車與Ram 1500大體相同，標配了8.4英寸顯示屏，并支持Carplay/Android Auto等手機互聯，如果覺得屏小還可額外選配12英寸顯示屏。值得一提的是，該車還換裝了旋鈕式換擋檔桿，操作更方便。

　　動力部分，新車標配搭載6.7L康明斯直列六缸渦輪增壓柴油發動機，最大功率kW(400PS)，峰值扭矩1354N·m，匹配68REF六速自動變速箱，不過還可選配TorqueFlite 8HP75八速自動變速箱。此外，該車的有效載荷能可達到3483kg，而最大牽引力可達14288kg。懸掛系統部分，Ram HD在車身四個角落都引入了頻率響應阻尼（FRD），該配置有助于實現車輛在崎嶇地形上行駛時獲得更柔軟的懸掛。

　　 在2019北美車展正式開幕上，英菲尼迪正式發布QX Inspiration概念車。新車定位純電動SUV概念車，將引領英菲尼迪品牌電氣化轉型的趨勢。

　　從前臉來看，QX Inspiration的全新設計風格，造型較為激進，碩大且扁平的前臉設計，加上被一圈LED燈帶包圍的封閉式前格柵，再搭配犀利的飛翼式樣LED前大燈組和下方凹槽樣式霧燈，科幻感滿滿。

　　車身側面，QX Inspiration采用不規則腰線設計，看起來棱角分明。車身整體看上去較為飽滿，并配備獨特的輪圈造型，提升運動感。英菲尼迪設計總監卡里姆·哈比(Karim Habib)此前表示，這款車將展示英菲尼迪新時代的開始

　　據悉，英菲尼迪正加速其汽車電氣化的步伐，英菲尼迪希望到2025年，其新能源車型在中國以及全球各地的市場銷量中能夠達到總銷量的50%以上。目前，英菲尼迪已經基于Q Inspiration概念車打造了全新的電動車平臺，該平臺將支持除QX80以外的全系車型電氣化打造，續航里程至少可達500公里。

　　北美國際車展（NAIAS）組委會已經在官網正式公告，宣布這一有著百年歷史的世界級汽車盛會的舉辦時間，將從2020年開始正式從每年1月變更為每年6月，2019北美車展將成冬季最后絕唱。不過，錯開北美消費電子展也有別于其他傳統車展的舉辦時間，夏天的北美車展會為年中上市的新產品打開展示的平臺與機遇。

　　而本次車展上銷量較高的熱門車型、騷氣十足的性能車/跑車、預示未來的概念車等一應俱全。不知道那么在以上出現的車型中你最期待哪臺，或者說最希望誰能入華呢？（文：太平洋汽車網 謝鵬 熊睿鋒 韓蕊）