新晉網(wǎng)紅將誕生 盤點今年上市重磅新能源車

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】2018年被譽為新能源元年，傳統(tǒng)車企爭先推出各式眼花繚亂的新能源車，一心專注電動化的造車新勢力量產(chǎn)交付的消息不絕于耳，再加上國家補貼與限行限購政策作為“無形的手”助推，令新能源車成為汽車市場上的當紅炸子雞，有多紅？去年，中國新能源汽車銷量同比增長61.7%至125.6萬輛，相當于每天售出4000輛左右！

　　不過進入2019年，國家補貼額度將在原來基礎上退坡至少30%，直至2020年完全消失，新能源市場即將進入由政策導向變?yōu)槭袌鰧?/strong>的調(diào)整階段，意味著無論是自主品牌還是合資車企，都將重新站在全新的賽場中一決高下。

　　因此，2019年-2020年成為各大車企的關鍵時期，車企能投放出怎樣的作品將影響著自身的未來市場地位。接下來，編者準備了10款今年內(nèi)上市的重磅新車，供大家提前預覽各大車企目前最新的技術水平。

新車看點：奔馳純電動車開山之作，NEDC續(xù)航里程超450km
上市時間：2019年第四季度國產(chǎn)且上市

　　2018年9月，奔馳EQC正式在海外發(fā)布，隨后10月進入中國大門亮相。作為品牌旗下純電動車的開篇之作，奔馳EQC似乎已經(jīng)迫不及待地與世人見面。

國內(nèi)實車照

　　觀其造型，一陣電動車科技風撲面而至，顛覆了我們對奔馳固有的印象。新車并沒有沿用Generation EQ概念車的藍光虛擬格柵，而是沿襲奔馳以往的實體中網(wǎng)設計理念，在滿足各國法規(guī)的同時，還能吸入流動空氣達到散熱效果。

　　除了普通版車型外，奔馳EQC還將提供AMG-Line套件版，其前包圍造型更具攻擊性，還引用黑色鋼琴烤漆前格柵邊框飾條、雙橫幅式中網(wǎng)鍍鉻飾條。整體相比普通版更加夸張激進， 不辱AMG之名。

　　來到側(cè)面，奔馳EQC盡得GLC的“神韻”，不同的是前者采用原廠輪轂樣式。尺寸方面，EQC的長寬高為4761/1884/1624mm（帶外后視鏡寬度為2096mm），軸距與GLC相同為2873mm。

　　奔馳EQC并沒有因為大尺寸液晶屏的引入而舍棄實體按鍵，10.25英寸的大液晶屏將中控屏幕和儀表盤結(jié)合，在延續(xù)現(xiàn)款不少車型的設計之余，還增加EQ系列車型專屬方形空調(diào)出風口等。

　　在新的MBUX系統(tǒng)下，駕乘人員可通過語音、多點觸控屏、方向盤Touch-Control滾輪和下部中控臺的Touchpad控制器等多種方式控制該系統(tǒng)。其中，語音控制讓駕乘人員可以通過語音指令，實現(xiàn)溫度調(diào)節(jié)、充電相關功能、類似日程安排秘書等功能。

　　電動機方面，奔馳EQC采用了前后雙異步電機的組合，其綜合最大功率300kW（408PS），綜合最大扭矩達765N·m，0-100km/h加速時間僅為5.1秒，極速180km/h，百公里能耗22.2kW·h，官方宣稱該車NEDC續(xù)航超過450km。在WLTP工況測試下，續(xù)航里程則是400km左右。

編輯點評：奔馳EQC在BBA純電動車領域可謂搶占了先機，僅僅慢于捷豹I-pace，證明了奔馳在產(chǎn)能布局、產(chǎn)品規(guī)劃、投放節(jié)奏等方面都有前瞻性的遠見。不可否認，我們在奔馳EQC身上能找到不少GLC的影子，但在補貼政策傾向純電動車以及消費升級等背景下，相信它還是會進入不少人的購置選擇方案中。

新車看點：歐盟WLTP工況超400公里，內(nèi)飾兼具科技感與質(zhì)感
預計上市時間：2019年引入中國 2020年國產(chǎn)

　　奧迪e-tron采用了奧迪家族最新的設計理念，標志性的大尺寸中網(wǎng)也不可或缺。相比家族內(nèi)其他成員，奧迪e-tron的中網(wǎng)變得扁平、條幅更密集，造型比起當紅的奧迪Q5L上更加犀利。

　　來到奧迪一直引以為傲的大燈組，近十幾年來奧迪的前大燈造型一直朝“犀利有神”的方向發(fā)展，e-tron的車燈造型銳利，靠近翼子板的部分還有一塊延伸出來，形成類似淚眼的造型。

　　奧迪一向主打科技感，中控屏已經(jīng)被玩膩了，那就用攝像頭代替?zhèn)鹘y(tǒng)的后視鏡，不過限于國內(nèi)法規(guī)，進入中國的e-tron卻難逃被閹割的厄運。尾部采用貫穿式尾燈，加上帶有運功感的下包圍凸顯層次感。尺寸方面，該車的長寬高分別為4901/1935/1616mm，軸距為2928mm。

　　內(nèi)飾部分，奧迪e-tron采用了奧迪最新的內(nèi)飾風格，整體似乎與奧迪A8相似。其擁有全液晶儀表和雙中控屏幕，以及全新4幅運動造型的方向盤。此外還保留傳統(tǒng)換擋電子檔桿造型，配備亞馬遜智能語音系統(tǒng)，條形氛圍燈非常惹人注目。

　　新車將采用95kW·h電池組，在歐盟WLTP工況下可實現(xiàn)超過400公里（248.5英里）的續(xù)航里程；其搭載兩臺電動機系統(tǒng)輸出功率可達到300kW（408PS），峰值扭矩為664N·m。這款車0-100km/h加速時間為5.7秒，電子控制時速最高可達到200km/h。

編輯點評：隨著奔馳EQC、奧迪e-tron、寶馬ix3紛紛入局，BBA即將進入全新的競爭階段。這是一場展示車企最新設計水平、電驅(qū)動技術以及諸多科技理念的比賽，雖然奧迪e-tron 400km的續(xù)航成績并不算拔尖，但勝在有科技感、大眾平臺規(guī)模效應、服務體系完善等差異化優(yōu)勢加持，相信奧迪還是能在百舸爭流的新能源市場上找到自己的位置。

新車看點：續(xù)航里程相比現(xiàn)款車型增加三分之一
預計上市時間：2019年夏季上市 同年5月投產(chǎn)

　　新一代寶馬3系的插電式混合動力版本330e iPerformance在現(xiàn)款330e的基礎上，電池包進一步增大，純電續(xù)航里程增加三分之一達到60公里。

　　外觀方面，新車與燃油版車型大同小異，僅在車身前翼子板增加了點明新能源身份的“i”字LOGO，并加入了充電口，前后保險杠的造型也有所改變。此外，新車的電池包位于后排座椅下方，因此后備箱的儲物空間無需作出讓步。

　　動力方面，330e iPerformance的插混系統(tǒng)擁有185kW（252PS）的輸出功率，傳動系統(tǒng)匹配采埃孚8速手自一體變速箱。這套由2.0T渦輪增壓發(fā)動機和電動機組成的混動系統(tǒng)在WLTP工況下百公里平均油耗僅為1.7L。此外，新車擁有寶馬的XtraBoost模式，在該模式下更可壓榨出高達215kW（292PS）的功率。得益于強大的動力系統(tǒng)，新車0-100km/h加速時間為6.0秒，比現(xiàn)款快0.1秒。

編輯點評：關于新能源，寶馬算是起步比較早的一位，除了i3、i8等新能源車型以進口身份上市外，不少國產(chǎn)車型也陸續(xù)衍生出混動版，比如其中530Le和X1 xDrive 25Le在去年更是以高姿態(tài)躋身為國內(nèi)十大最暢銷插電式混合動力車型。作為走量車型的全新一代寶馬3系此時帶來插電混動版，對寶馬意義之大可想而知。

新車看點：續(xù)航里程相比現(xiàn)款雙擎車型有所提高 滿足國家補貼標準
預計上市時間：2019年3月

　　卡羅拉PHEV雖然還沒能用上全新一代卡羅拉燃油版的設計語言，但是起碼也還是耐看中庸派造型，相比現(xiàn)款雙擎版車型沒有太大變化。新車型依舊采用了1.8L自然吸氣發(fā)動機+電動機的動力系統(tǒng)，電池組、純電續(xù)航有所升級，在純電模式下的續(xù)航里程將超過100km，拿個新能源牌照并不是遙不可及的事兒了。

　　尾燈由50多顆LED光源組成，在同級別車型中較為少見。新車在內(nèi)飾設計上與卡羅拉雙擎基本沒有差異，簡潔大方，儀表盤以及換擋桿的設計上均能表明該車的新能源身份。

　　卡羅拉PHEV搭載由1.8L自然吸氣發(fā)動機+電動機組成的動力系統(tǒng)，儲能裝置為鋰離子電池組，純電續(xù)航里程最大超過50公里。續(xù)航升級后，價格也將同步“升級”，官方已經(jīng)表示卡羅拉PHEV將高于雙擎版，不過也有享受補貼這一重大政策紅利加持，最終市場競爭力如何就需靜待3月上市公布其定價了。

編輯點評：作為新能源汽車領域領頭羊之一的豐田憑借成熟的混動技術，在全球早已斬獲1200萬輛混動車型銷量。即將到來的豐田卡羅拉PHEV將打破雙擎版純電行駛里程達不到50KM硬性指標，無法享受政策紅利的尷尬局面，作為國民家轎般存在的卡羅拉推出PHEV更令人期待萬分。

新車看點：國產(chǎn)后性價比進一步提高 
預計上市時間：2019年內(nèi)

　　e-Golf將由一汽-大眾引入國產(chǎn)，其外觀與此前進口版基本一致，前進氣格柵和大燈內(nèi)部加入藍色裝飾，新能源化特征并不算強烈，而動力系統(tǒng)搭載了一臺100kW(135PS)最大功率的電動機。

　　在外觀方面，新車整體沿用了燃油版高爾夫的設計風格，并在細節(jié)處做了一些調(diào)整。新車在前進氣格柵和車尾都增加了e-Golf字樣，前進氣格柵還配有藍色飾條裝飾。前保險杠兩側(cè)C字形的LED日間行車燈與下進氣口的鍍鉻飾條相連接，看起來更加年輕動感。此外，新車換裝了低風阻輪圈。

　　尾部則與燃油版基本一致，僅僅去掉了排氣口。車身尺寸方面，長寬高分別為4259（4267）/1799/1479mm，軸距2631mm。此外根據(jù)配置不同，新車配備了不同樣式的LED頭燈組、自適應巡航雷達和熏黑尾燈。

　　在動力方面，新車搭載了一臺最大功率100kW（136PS）、峰值扭矩290N·m的永磁同步電機，裝配寧德時代的三元鋰電池組，而至于續(xù)航里程，官方還暫時未公布。

編輯點評：當昔日的小鋼炮搖身一變成為沉默無聲的純電動車，激情瞬間大減。同時，國產(chǎn)版或?qū)⑴c海外版車型續(xù)航里程保持一致，這無疑會令不少大眾粉失望，唯一可以期待的是現(xiàn)實國產(chǎn)后能否帶來更低的售價了。除了e-Golf以外，大眾還將在其他熱銷車型上衍生出純電版，消費者接受和認可程度也會比較高，比如朗逸、寶來純電版等車型就即將陸續(xù)到貨。

新車看點： 采用沃爾沃全新CMA平臺打造
預計上市時間：2019年內(nèi)

　　沃爾沃XC40插電混動版與普通燃油版的差距并不大，依舊采用了沃爾沃家族式前格柵，尾部采用折角型的尾燈以及寬闊的輪眉，整體視覺效果十分硬派。外觀設計緊湊干練，最新的家族設計“雷神之錘”大燈也裝配在這輛XC40上。

　　XC40將是首款基于CMA架構(gòu)打造的沃爾沃車型，該平臺由沃爾沃和吉利汽車共同打造，混動車型的最大純電續(xù)航里程或為51km。

編輯點評：雖然目前沃爾沃XC40插電混動版的參數(shù)信息還沒正式公布，但是我們還是能從共享同樣動力總成的領克01 PHEV中略知一二，后者純電續(xù)航里程為51km，其數(shù)據(jù)在一眾新能源車中不算顯眼，再加上沃爾沃本身缺乏品牌知名度、核心競爭力，XC40插電混動版想要市面搶占市場份額可謂難上加難。

新車看點：相比品牌唯一在售的純電動車帝豪EV，續(xù)航里程大幅度提升
上市時間：2019年第一季度

　　設計師在吉利GE11身上花費了不少心血，其內(nèi)外設計都有別于吉利目前在售的所有車型。封閉式的前格柵取代了吉利典型的漣漪回紋式進氣格柵，中央的純銀色涂裝的全新LOGO樣式格外矚目，整體相比帝豪EV更為簡約優(yōu)雅。

官方預告圖

　　精簡的設計風格繼續(xù)在新車的側(cè)面得以展現(xiàn)，圓滑不失線條感的側(cè)面并沒有太多累贅的設計，就連門把手都要采用隱藏式設計，尾部則以一條鍍鉻飾條貫穿分體式大燈。對此，編者能想到的還是諸如“簡潔”等形容詞，不過放在各式造型千奇百怪的汽車市場上，這樣化繁為簡又和諧統(tǒng)一的設計又何嘗不失為一股清流？

申報圖

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為4736/1804/1503mm，軸距為2700mm。內(nèi)飾則集成了旋鈕式換擋、一鍵啟動按鍵以及電子手剎和AutoHold按鍵等取向潮流的機構(gòu)與功能，還可選裝前攝像頭、前后駐車雷達、自適應巡航、天窗、全景車頂?shù)扰渲谩?/p>

　　不過，最為核心的續(xù)航里程、載電量以及參數(shù)信息暫未公布，只知新車將搭載一臺最大功率為130kW（177PS）的驅(qū)動電機，搭配三元鋰離子電池組，最高車速為150km/h。以搭載120kW（163PS）電機的帝豪EV作為參考，吉利GE11至少能達到前者工信部純電續(xù)航400km以上的水平。

編輯點評：此前，吉利已經(jīng)發(fā)布了聲勢浩大的”藍色吉利行動“新能源戰(zhàn)略，將在2020年實現(xiàn)90%的新能源車型占比。吉利作為一家年銷150萬輛新車的自主一哥，這樣的目標并不是信口雌黃，而是將理想付諸行動。在今年年初，吉利已經(jīng)將新能源業(yè)務調(diào)整升級至獨立的吉利新能源品牌。成為與吉利品牌、領克品牌并行的三大品牌之一。

　　吉利GE11將成為新能源業(yè)務獨立后向市面推出的首款作品，新潮的外觀加上差強人意的續(xù)航能力，相信能令其在家用轎車領域擁有一定的底氣。

新車看點：NEDC綜合續(xù)航里程達到驚人的510km
預計上市時間：2019年2月預售 5月上市

　　Aion S將提供兩種外觀版本，一種為保守的出租及網(wǎng)約車市場專供版，一種為走凌厲風的零售版本。后者前臉并沒有采用封閉式格柵設計，前臉造型凌厲的T字型前大燈組、極具進攻性的前杠都給新車帶來不怒自威的氣場。

　　線條流暢的側(cè)身塑造出奪目的光影效果，配以多輻式亮銀色輪轂。尾部則采用較多的平直線條加以點綴，層次感較為豐富。作為一款緊湊型轎車，Aion S的長寬高分別為4768/1880/1530mm，軸距為2750mm，尺寸在同級中有著優(yōu)勢。新車內(nèi)飾可以實現(xiàn)高度定制化，包括內(nèi)飾座椅、方向盤以及其他配置。

　　Aion S目標是集成高度的智能化，未來將擁有L4級自動駕駛能力，配備代客泊車、自動接送、限定區(qū)域無人駕駛等技術，不過...今年我們能買到的Aion S肯定是不包含上述這些功能。

　　動力方面，該車將搭載來自日本電產(chǎn)的永磁同步驅(qū)動電機，并提供兩種調(diào)教，最大功率分別為165kW（184PS）和150kW（204PS）。電池方面，搭載廣汽時代研發(fā)的新一代鋰離子電池，電池密度達到180kWh/kg，NEDC綜合續(xù)航里程為510km。

編輯點評：在戰(zhàn)略層面，廣汽新能源業(yè)務相比吉利更早完成獨立運營，此前也已經(jīng)推出過GE3等高續(xù)航車型，即將推出的Aion S則更加高大上。外觀上，如果摳掉廣汽標，沒人會把Aion S與廣汽傳祺聯(lián)想到一起，轎跑風的尾部性感撩人，不得不說自主品牌的設計審美已經(jīng)在不斷提高。

新車看點：提供EV500、EV550和EV600三種續(xù)航里程車型
上市時間：2019年2月上市

　　無論是唐DM版還是唐燃油版車型，都已經(jīng)收獲市場上的一致好評，唐純電版將跟追前兩者步伐，進一步豐富唐家族的陣容。外觀方面則不用多介紹了，奧迪前設計總監(jiān)艾格親自操刀設計，打造出Dragon Face的盛世美顏已經(jīng)令不少人著迷。

　　格柵內(nèi)部采用點陣式排列造型設計，并以單橫幅鍍鉻飾條貫穿。下方霧燈區(qū)域采用“L”造型，配以鍍鉻飾條裝飾。新車側(cè)面與DM版保持一致，采用隱藏式C柱和D柱設計，浮現(xiàn)出時下大熱的懸浮式車頂視覺效果。

　　燃油版與DM版的“能吃雞、王者”的中控臺液晶屏依舊搭載在純電版車型上，尺寸為12.8英寸或14.6英寸，而ACC自適應巡航系統(tǒng) 、 AEB自動緊急剎車  、車道偏離預警系統(tǒng)等配置同樣會出現(xiàn)在純電版身上。

　　動力方面，新車搭載一臺最大功率180kW（245PS）的永磁同步電機。車型或?qū)⑼瞥鯡V500、EV550和EV600三種續(xù)航以及五座版、七座版兩種布局的車型，其中五座版為四驅(qū)車型，七座版為兩驅(qū)車型，后期還將推出七座四驅(qū)版車型。

編輯點評：在國內(nèi)新能源汽車市場，續(xù)航里程超過500km的車型像似珍稀動物，真正能滿足實際需求的實用車型屈指可數(shù)，即將上市的比亞迪唐EV純電動版便是其中一位。從目前預售價26萬元以及配置信息來看，比亞迪唐EV將對競品車型產(chǎn)生強有力的沖擊。

新車看點：在解決里程焦慮的同時，還能享受純電動車補貼
上市時間：2019年第四度交付

　　車和家在去年10月發(fā)布理想智造ONE，瞬間成為輿論的焦點，“沒有里程焦慮的智能電動車”幾個大字直接刺痛了蔚來、小鵬汽車等友商。作為一款增程式電動車，NEDC綜合續(xù)航里程超過700公里，對標雷克薩斯RX450L、特斯拉Model X及寶馬X5等中大型SUV。

　　理想智造ONE的前臉造型方正規(guī)整，整體呈現(xiàn)出一副造車新勢力的個性前衛(wèi)面孔，側(cè)面線條設計以平直硬朗為主，搭配飽滿車身營造出較強的力量感。

　　車身尺寸方面，新車的長寬高分別為5020/1960/1760mm，軸距為2935mm。新車內(nèi)飾以采用黑棕雙色為配色，設計偏向簡約整潔，中控上的“3+1”塊大屏幕為新車內(nèi)最大的亮點：從左到右的三塊屏幕分別承擔著儀表盤、導航、娛樂的作用（功能或可互換）。

　　2+2+2座椅布局十分適合多口之家使用，第二排座椅除采用劇院式設計以獲得更佳的視野外，還配備了實用性強的扶手與中央通道，未來還將提供7座布局。

　　理想智造ONE采用了增程式電驅(qū)系統(tǒng)，電機最大綜合功率為240kW（326PS），綜合最大扭矩為530N·m，0-100km/h加速時間為6.5s。動力電池容量為40.6kW·h，NEDC綜合工況續(xù)航里程達到700km，市區(qū)工況續(xù)航里程或超過1000km。