性能車扎堆 2019日內瓦車展將入華新車

新車亮點：3.0T直六+電動機的配置可比一眾2.0T+電機的豪華SUV或者豪華大型車厚道太多了。

　　本屆日內瓦車展，寶馬X5 xDrive45e iPerformance正式亮相，新車搭載3.0直列六缸渦輪增壓引擎與寶馬最新的eDrive科技，純電模式下，其NEDC續航里程為80公里。

　　寶馬X5 xDrive45e延續了現款寶馬X5的設計語言，外觀上顯著的差別只在于左前翼子板多了充電口和后包圍改為銀色涂裝。這代X5寶馬標志性雙腎型進氣格柵采用了連體式設計，搭配兩側棱角分明的LED前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。

　　如今新一代的寶馬車型，可以說從全新寶馬X5發布開始便拋棄了經典的光圈狀天使眼日行燈，轉而變為“勺子型”的燈帶，此舉褒貶不一，但車迷們更多的是在感嘆經典寶馬元素的逐漸消逝。新的前大燈組可選裝先進的激光大燈，照射距離更長。這款插混版的寶馬X5還在大燈內部加入藍色飾條，更加時尚的同時也對應了自身新能源的身份。

　　來到側面，腰線從前翼子板出發，延伸至側后門中部突然向上偏折，隨后直至尾燈上部，營造向前俯沖的視覺效果。新車輪胎為倍耐力P ZERO，前275/35 R22，后315/30 R22，多條幅的大尺寸輪轂視覺沖擊力極強。車尾采用條帶式尾燈組設計，寶馬傳統的L型尾燈不見蹤影，新的LED光源效果搶眼、質感細膩。

　　內飾方面，寶馬X5 xDrive45e與燃油版保持一致。整體十分注重科技感與豪華感，為此加入大量電子科技元素。最顯眼莫過于12.3英寸雙屏幕的設計，中控屏幕內置i-Dive 7.0系統，具備多重手勢控制、智能互聯、自然語音識別等多項先進功能，屏幕界面還可根據駕乘人員的喜好和習慣自由定義。

　　全新的電子換擋桿和iDrive控制區采用了半透光玻璃打造，其論運動感則無法與上代寶馬X5的“雞腿擋”相提并論，不過對于這級別車型的消費者來說，“水晶”擋把勢必更合口味。新車配備的星空全景天窗中的LED燈能夠點亮超過15,000種圖案，表現出這代寶馬X5對豪華感和檔次感的追求。

　　安全配置方面，新車標配有雙前座安全氣囊、前后排頭部安全氣囊、駕駛者和前座乘客側安全氣囊、自動防眩目駕駛員側外后視鏡、主動保護系統、X型智能激光大燈、LED霧燈、全LED 3D立體懸浮尾燈、遠光自動控制、碰撞防御輔助為全系標配。尊享型還增加了專業性駕駛輔助系統、增強型泊車輔助系統。

　　動力方面，新車搭載由3.0T渦輪增壓發動機與電動機組成的插電式混動系統，系統綜合最大輸出功率為290kW（394PS），峰值扭矩為600N·m，匹配8速手自一體變速箱。

新車亮點：超大尺寸的雙腎格柵表明其在家族的至高地位，插混動力帶來出色的動力表現。

　　寶馬新款745Le于本屆日內瓦車展亮相，車系共提供三款車型，分別是745e、745Le以及745Le xDrive。相比在售的740e，新車無論是外觀設計還是性能參數上的變化較大。

　　外觀設計方面，寶馬745e繼承了汽油版新款7系的設計，更大尺寸的“雙腎”中網、更多的鍍鉻飾條、更加扁平化的車尾線條以及貫穿式尾燈的加入，讓寶馬７系顯得更為動感時尚，可以說是目前BBA中非常適合年輕人的大型車。

　　與其他品牌不同的是，從表面上看，不容易區別745 Le與普通燃油版7系的差別，甚至在車身上面也找不到“eDrive”的標識。但倘若細心留意，會發現745 Le的左前葉子板上有一個充電接口，相信這會是除了尾標以外，最容易辨識該車身份的標志。

　　內飾方面，整體布局與新款7系大致相同，偏向駕駛者一側的紅控臺布置、懸浮式的中控屏、寶馬傳統的電子擋把，對于寶馬車主來說，這一切都不陌生。但值得一提的是，新車在細節處的做工用料依然不乏亮點：中控臺、門板均采用了大量的皮革包裹和縫線工藝、A柱采用了翻毛皮的面料包裹、方向盤則采用了運動感更強的M套件版本的三幅式方向盤、座椅面料也采用了格紋處理，更顯豪華感，至于儀表盤方面，新車也將采用時下流行的全液晶儀表盤。在內飾方面，745Le基本是全方位與新款7系看齊的，豪華感、精致感都帶了一定的升級。

　　動力部分，寶馬745Le搭載了直列6缸的汽油發動機＋電動機混動組合，其中發動機最大功率為210kW（286PS），電動機額定功率為83kW（113PS）、額定扭矩265N·m，而傳動系統方面則為8速手自一體變速箱。當駕駛員將運行模式設置為“SPORT”時，動力系統整體能提供功率為290kW（394PS）的動力輸出。此外新款寶馬 745e的0-100km/h加速僅需5.2秒，而745Le則需要5.3秒，于此同時745Le xDrive百公里加速則只需要5.1秒。至于極速方面，三款車的極速都被限制為250km/h（電子限速）。

　　官方公布新車綜合油耗為每100公里2.3至2.1升，綜合能耗為每100公里15.6至15.1 kWh，二氧化碳排放量為每公里52至48克。新寶馬745le的相應數字為每100公里2.3至2.2升，每100公里15.7至15.6千瓦時，每公里53至50克。新款寶馬745Le xDrive達到了每100公里2.6至2.3升、每100公里16.3至15.8千瓦時和每公里59至52克的水平。

新車亮點：新一代A6L的外形和內飾均備受好評，插混版的到來將讓其經濟性更出色，購買高端新能源車的消費者又多了一個很好的選擇。

　　2019年日內瓦車展上，奧迪官方首發了混合動力（PHEV）車型A6L 55TFSI e。為了區別于燃油車型和純電動車型（帶“e-tron”標識），奧迪的全新插電式混合動力車型將帶有“TFSI e”標識。

　　新車在外觀方面基本延續了新A6L的設計，家族式的前臉由六邊形的進氣格柵和全新的前包圍設計組成，同采用了家族最新的LED大燈，同時尾部方面也延續了貫穿式的鍍鉻條設計，18顆LDE尾燈得到了保留，整體的運動感非常強烈。

　　內飾方面，新車突出了奧迪的科技感，采用了三幅式的平底方向盤，搭載奧迪虛擬座艙儀表盤，中依舊為上下兩塊觸摸大屏組合，整體的觀感非常不錯，也和奧迪新A6L的內飾風格一致。

　　動力方面，新車配備了14.1kwh的電池組，其純電續航將突破40km，進一步保證了短途通勤能力。傳動方面匹配的是7擋雙離合變速箱。此外，新車還將提供一套獨特的驅動模式及多種駕駛模式可選。

新車亮點：外形非常帥氣、有科技感，插混版豐富了A7的產品序列。

　　本屆日內瓦車展上，奧迪官方首發了A7 55TFSIe車型，可視作PHEV版A7。奧迪也將以此為開端，重新梳理新能源產品命名體系，“TFSI e”為插電式混合動力車型，“e-tron”專用于純電動車型。

　　A7 55TFSIe車型繼承了標準版奧迪A7的“寬與扁”基調，卻并未因采用PHEV系統而加以過多修改，依舊讓人一眼就能辨認出這款四門轎跑車的運動特性。

　　A7 55TFSIe車型將分別提供兩種版本可選，分為舒適型和運動型。在配置區別部分，運動型版本將增加S系列外觀，例如黑色外觀套件、紅色制動卡鉗等，運動型版本將配備運動懸架。

　　多幅“旋風”輪圈、米黃色內飾為塑造整車優雅得體運動風潮貢獻頗深；天藍色的涂裝也賦予人們更多對該車環保性能的期待。

　　動力方面，A7 55TFSIe車型預計將搭載與Q7 e-tron相同的混合動力系統，由2.0T發動機、鋰離子電池組、集成電動機的8速手自一體變速箱、quattro全時四驅系統等構成。其中2.0T發動機的最大功率185kW(252PS)，峰值扭矩370N·m，舒適型和運動型或采用不同調校；而電池容量為14.1kWh，在輸出功率為7.2kW的充電樁上，電池充滿需要2小時。

新車亮點：這代A8L明顯年輕化了，從外形到內飾設計再到動力和底盤，A8L都在詮釋著奧迪真正的技術實力。

　　奧迪A8L 60TFSI e車型也在本次車展正式發布，該車可視作PHEV版A8L。新車基于MLB Evo平臺打造，外觀方面采用了奧迪全新家族式的六邊形進氣格柵設計，平直的線條令新一代車型整體風格更加年輕，而優雅的藍色車漆，亦為新車觀感增添環保之感。

　　新車依舊搭載了奧迪激光大燈技術，當時速超過70km/h的時候，激光大燈系統會把光束照明范圍加倍，提高行車安全性。此外，在行經彎道的時候，新車將會結合導航數據，提前對彎道進行照明，減少行車盲區。

　　“一步跨入數字時代”可能是很多人看到新一代A8內飾的第一感受。12.5英寸全液晶儀表盤、10.3英寸+7英寸中控屏與米色內飾基調完美融合，散發出“有溫度的科技感”。

　　動力方面，A8 60TFSI e車型預計將搭載與Q7 e-tron相同的混合動力系統，由2.0T發動機、鋰離子電池組、集成電動機的8速手自一體變速箱、quattro全時四驅系統等構成。其中2.0T發動機的最大功率185kW(252PS)，峰值扭矩370N·m，舒適型和運動型或采用不同調校；而電池容量為14.1kWh，在輸出功率為7.2kW的充電樁上，電池充滿需要2小時。