翻天覆地的改變 新一代寶馬1系官圖解析

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】自寶馬在國(guó)內(nèi)推出三缸+渦輪+前驅(qū)的特供版1系后，車(chē)迷們知道，當(dāng)年那個(gè)堅(jiān)持直六+自吸+后驅(qū)的寶馬，已漸行漸遠(yuǎn)。當(dāng)小編看到這輛基于FAAR橫置平臺(tái)打造的新一代1系時(shí)，心情并沒(méi)有太多波瀾。該來(lái)的，總是會(huì)來(lái)。

　　話雖這么說(shuō)，小編已在CLAR平臺(tái)的前驅(qū)1系上，領(lǐng)教過(guò)寶馬過(guò)人的整車(chē)調(diào)校實(shí)力。于是對(duì)這臺(tái)代號(hào)為F40的新一代1系，開(kāi)始有了更多的探究欲。

外觀：請(qǐng)忘掉現(xiàn)款車(chē)型的風(fēng)韻吧……

　　“憤怒的小豬”，這是某個(gè)同事對(duì)新一代寶馬1系前臉的觀后感。不得不說(shuō)，這形容還挺貼切的。經(jīng)過(guò)十多年的輪回，擬人化設(shè)計(jì)頗有重出江湖的跡象。

　　在令人眼前一亮的觀感下，是寶馬新世代車(chē)型設(shè)計(jì)元素的“直接下放”：尺寸更大 /輪廓更剛勁 /兩部分粘連的“雙腎”格柵、引擎蓋上的硬朗肌肉線條，無(wú)一不是向它的大哥們看齊。

　　更短促、更豎直的鯊魚(yú)嘴車(chē)頭，帶來(lái)頗為敏捷的觀感，令這輛都市小車(chē)顯得不那么“人畜無(wú)害”。

　　相比現(xiàn)款車(chē)型更顯尖銳的大燈組，與奔馳A級(jí)不約而同地采用了上挑的設(shè)計(jì)，以?xún)?nèi)部細(xì)膩的LED光源、精致的光柱輪廓，保留著寶馬歷代車(chē)型的“4個(gè)小眼睛”icon，與堪稱(chēng)點(diǎn)睛之筆的LED燈眉一同，勾勒出整個(gè)前臉的“神”。

　　但可惜的是，新一代1系從側(cè)面看時(shí)，不太像一臺(tái)寶馬車(chē)型應(yīng)有的模樣：A柱的前移導(dǎo)致了引擎艙的比例顯得短促，跟印象中寶馬優(yōu)雅的舒展比例差之千里；同時(shí)，太過(guò)輕佻的窗線拉高了車(chē)輛側(cè)面的視覺(jué)重心，令設(shè)計(jì)師不得不把車(chē)門(mén)把手放在腰線上方以彌補(bǔ)。

　　盡管有著那么多“沃爾沃式”的觀感，但在Luxury Line，Sport Line和M Sport車(chē)型標(biāo)配的17英寸輕合金輪轂上身后，整體觀感還蠻和諧的。更別說(shuō)，經(jīng)典的霍夫曼特拐角依舊以另一種方式得到了延續(xù)。

　　尊重空氣動(dòng)力學(xué)的后視鏡設(shè)計(jì)，與新一代1系的車(chē)尾肌肉輪拱一同，詮釋出營(yíng)造運(yùn)動(dòng)的兩種不同方式。

　　相對(duì)車(chē)頭來(lái)講，新一代1系的車(chē)尾頗為性感。近乎完美的線條銜接手法、過(guò)目不忘的“撬棍”剎車(chē)光路，以及下方的運(yùn)動(dòng)包圍+90mm鉻合金排氣管路，給蕓蕓眾生留下背影殺手般的妖嬈印象。

　　就憑這個(gè)令其它小鋼炮們“聞風(fēng)喪膽”的尾部造型，相信被將一軍的大眾設(shè)計(jì)師們，又得將換代尚酷的研發(fā)提上日程了。

　　有意思的是，在“撬棍”型的LED尾燈組內(nèi)，轉(zhuǎn)向燈、后霧燈與倒車(chē)燈的存在感被壓到最低，一切均為了剎車(chē)燈的點(diǎn)亮效果而讓步，也點(diǎn)出了新一代1系的運(yùn)動(dòng)野心。

內(nèi)飾：更大空間、更高水準(zhǔn)的設(shè)計(jì)

　　作為一個(gè)多年來(lái)被批判“沒(méi)錢(qián)請(qǐng)內(nèi)飾設(shè)計(jì)師”的豪華品牌，寶馬在新一代1系的內(nèi)飾表現(xiàn)上，以?xún)蓧K10.25英寸的屏幕、首次引入的9.2英寸的精細(xì)HUD，能讓人發(fā)出“Wow，科技感真強(qiáng)！”的感嘆。

　　易讀的儀表盤(pán)、清爽的中控屏UI一點(diǎn)沒(méi)變，所有物理按鈕在你所期待的位置出現(xiàn)，iDrive 7.0系統(tǒng)操作也依舊油潤(rùn)。更細(xì)膩的材質(zhì)搭配，以及對(duì)于每個(gè)小細(xì)節(jié)的精細(xì)打磨，才是這套內(nèi)飾的最大進(jìn)步。

　　更大，更順手，不僅僅是對(duì)這套全新人機(jī)交互系統(tǒng)的溢美之詞，而是整套內(nèi)飾給人的的實(shí)際體驗(yàn)。材質(zhì)更為細(xì)膩的方向盤(pán)、順手的“雞腿”檔桿、愈發(fā)傾向駕駛員控制的中控旋鈕、可選配的手勢(shì)控制、手機(jī)數(shù)字鑰匙、高達(dá)464W輸出的16喇叭Harman / Kardon音響，為實(shí)現(xiàn)人車(chē)合一打下了優(yōu)秀的硬件基礎(chǔ)。

　　雖說(shuō)座椅造型相對(duì)上代車(chē)型沒(méi)有顯著改變，但它們能對(duì)得上你對(duì)“自定義”三字的理解：無(wú)論是布料、Dakota皮革，還是Altancara的表面材質(zhì)，亦或是座椅的中央橙色裝飾以及騷氣的藍(lán)色縫線，只要錢(qián)到位了，沒(méi)什么是寶馬新一代1系不能給到你的。

　　如何在有限的車(chē)殼內(nèi)深挖出更多空間？向本田飛度學(xué)習(xí)是個(gè)不錯(cuò)的點(diǎn)子。新一代1系采用了橫置引擎架構(gòu)，中控排擋區(qū)以及后排中央的隆起能得到有效的控制，為乘員提供較前代車(chē)型多得多的乘員艙空間，33mm的腿部空間增加即是最佳范例。

　　與配備天窗的現(xiàn)款1系相比，新一代1系在首次裝備全景車(chē)頂?shù)那疤嵯拢芴峁?.7m²的透光面積（0.518m²可打開(kāi)）。同時(shí)，得益于合理的擋風(fēng)板及天窗模塊的合理布局，新一代1系在天窗敞開(kāi)時(shí)依舊有著良好的風(fēng)噪表現(xiàn)。

　　當(dāng)然了，在更換為FAAR橫置平臺(tái)后，連行李廂的表現(xiàn)都因此收益。其容積順勢(shì)增至380升，而折疊后座之后更有著1200升的“海量”數(shù)據(jù)，更別說(shuō)連首次支持電動(dòng)開(kāi)閉的行李廂，最小寬度也增加了67毫米之巨。

　　新一代1系采用最新一代BMW EfficientDynamics三缸和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并將在海外市場(chǎng)推出三款柴油機(jī)和兩款汽油機(jī)。

　　其中，118i車(chē)型作為入門(mén)級(jí)車(chē)型，裝備排量為1.5L的B38三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可將二氧化碳排放量減少29克/公里，同時(shí)將最大功率輸出提高3kW（4PS）至103kW（140PS），并與車(chē)系首搭的7速雙離合變速箱搭配。

　　作為車(chē)系的運(yùn)動(dòng)旗艦，M135i xDrive自誕生之初，便以“劍指S3、拳打A35L”的姿態(tài)出現(xiàn)。因此，外觀不能比那兩個(gè)對(duì)手來(lái)得更溫順。

　　在享有專(zhuān)屬的“高級(jí)灰”外觀元素之余，M135i xDrive還成為唯一一款采用網(wǎng)狀格柵設(shè)計(jì)的BMW“雙腎”格柵車(chē)型。總而言之，這就是一只既浮夸又呆萌的小怪獸。

　　沒(méi)有了豎條幅“雙腎”格柵的寶馬，看起來(lái)總有一股玩世不恭的痞氣。熏黑的LED大燈組，碳黑色前唇/ 后視鏡/ 窗線、動(dòng)感張揚(yáng)的18英寸十幅鋁合金輪圈，將性能車(chē)的躁動(dòng)感詮釋得淋漓盡致。

　　經(jīng)過(guò)5年的嚴(yán)謹(jǐn)開(kāi)發(fā)流程，F(xiàn)AAR平臺(tái)的新一代1系已做好了充分的準(zhǔn)備，迎接極限駕駛工況的考驗(yàn)。巧妙的鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)蓋以及后尾廂門(mén)，與高強(qiáng)度鋼所制的白車(chē)身相結(jié)合，令新一代1系的體重直降30kg，并在此基礎(chǔ)上提升了車(chē)架的剛性。

　　優(yōu)秀而精準(zhǔn)的M Sport轉(zhuǎn)向、較普通版車(chē)型降低10mm車(chē)身高度的M Sport懸架、M Sport前四活塞制動(dòng)卡鉗，是性能車(chē)界不可多得的好貨，與新一代1系標(biāo)配的前麥弗遜-后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)珠聯(lián)璧合，達(dá)成極高的性能極限。

　　為何新一代1系能比本已優(yōu)秀的老款車(chē)型更進(jìn)一步？來(lái)自i3s車(chē)型的ARB系統(tǒng)是點(diǎn)石成金的存在。該系統(tǒng)是首次在燃油車(chē)中亮相，能與原有的DSC系統(tǒng)緊密配合，更敏感和迅速地感知車(chē)輪滑動(dòng)，顯著改善急加速，轉(zhuǎn)彎或在濕滑路況行駛時(shí)的動(dòng)態(tài)效果。

　　作為新一代1系的標(biāo)配，該ARB系統(tǒng)直接“駐扎”在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU里，以直接控制發(fā)動(dòng)機(jī)出力，而非DSC（動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制）系統(tǒng)對(duì)部分車(chē)輪采取制動(dòng)的方式，來(lái)細(xì)膩地幫助駕駛員調(diào)整姿態(tài)，提高了駕駛員對(duì)車(chē)輪滑動(dòng)的掌控感，與馬自達(dá)的GVC技術(shù)異曲同工。

　　不僅如此，寶馬還為新一代1系標(biāo)備了堪稱(chēng)“作弊”的ARB系統(tǒng)。該系統(tǒng)在車(chē)輛猛烈過(guò)彎時(shí)，該系統(tǒng)能對(duì)內(nèi)側(cè)偏向空轉(zhuǎn)的車(chē)輪施加部分制動(dòng)，模擬出限滑差速器的效果，在初始階段便把轉(zhuǎn)向不足扼殺在襁褓之中，使整個(gè)轉(zhuǎn)彎過(guò)程更加靈活、可控，達(dá)成與后驅(qū)車(chē)型相近的中性操控感受。

　　在M135i xDrive車(chē)型上，xDrive智能四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可根據(jù)油門(mén)深度、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩/轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向輸入角自動(dòng)調(diào)節(jié)中央多片式離合器的壓緊力度，實(shí)現(xiàn)前后輪之間的動(dòng)力分配。在平時(shí)，系統(tǒng)會(huì)將前后軸動(dòng)力分配保持在50:50，旨在實(shí)現(xiàn)中性的操控。但在Comfort或Eco Pro模式下，該系統(tǒng)將斷開(kāi)與后輪轉(zhuǎn)動(dòng)軸的連接，以盡可能降低油耗。

　　與許多基于橫置平臺(tái)的性能向AWD系統(tǒng)一樣，裝備于8AT變速箱內(nèi)的Torsen機(jī)械式限滑差速器，是不可或缺的操控“催化劑”。該限滑差速器還具有彈射模式，支持在第一擋和第二擋即可釋放全部450 N·m的峰值扭矩，節(jié)省寶貴的加速時(shí)間。

　　M135i xDrive車(chē)型在暗黑風(fēng)格的內(nèi)飾基調(diào)下，所觸之處均有高級(jí)皮革、Alcantara材質(zhì)包裹，在戰(zhàn)斗欲的營(yíng)造上不會(huì)輸給同級(jí)別任意一臺(tái)車(chē)型，給人以冷淡的性能風(fēng)。

　　擔(dān)心普通座椅包不住身體？M Sport車(chē)型和M135i xDrive車(chē)型所配的一體式桶椅相信會(huì)得到你的歡心。該座椅不僅包裹性極佳，還支持多向角度可調(diào)及可伸縮腿托，比硬邦邦的賽用桶椅舒適度不可同日而語(yǔ)。

　　在新一代1系的動(dòng)力陣列中，M135i xDrive車(chē)型獨(dú)占的新款2.0T B48成為了寶馬集團(tuán)最強(qiáng)大的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，借助雙渦管單渦輪增壓技術(shù)，可榨取出225kW（306PS）、450N·m的澎湃動(dòng)力。該引擎與愛(ài)信8AT變速箱。xDrive四驅(qū)系統(tǒng)搭配下，令M135i xDrive車(chē)型僅需4.8秒就能破百（使用2019年11月后推出的M Performance套件可縮短到4.7秒），而最高時(shí)速則被限制在250km/h！

　　不僅如此，這套動(dòng)力總成在支持“脫檔滑行”功能之余，還能夠根據(jù)計(jì)劃的GPS路線和實(shí)時(shí)路況調(diào)整換擋策略，避免不必要的換檔，以及最大程度地使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)來(lái)減速，以提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　可能寶馬M部門(mén)的悶騷工程師們覺(jué)得，M135i xDrive車(chē)型還是不夠“壞”，是時(shí)候采用更多碳纖維結(jié)構(gòu)件和按黑風(fēng)格將整輛車(chē)“黑化”一下了！

　　該M Performance Parts套件將在2019年11月上市。該套件將為新一代1系提供全套的，包括更換全新M進(jìn)氣格柵的改裝解決方案。

　　M Performance前擾流器 /后擾流板和各處的黑色大包圍，極大程度地優(yōu)化了空氣動(dòng)力學(xué)，令這輛本已十分暴躁的鋼炮在Autobann高速上變得更有進(jìn)攻性。

　　18英寸的高性能M Performance鍛造輪轂，與內(nèi)部的鮮紅M Performance卡鉗搭配，無(wú)論在視覺(jué)效果還是在性能表現(xiàn)上均可圈可點(diǎn)。

　　一整套M Performance制動(dòng)系統(tǒng)在剎車(chē)力度，以及抗熱衰竭的表現(xiàn)上十分優(yōu)秀。與標(biāo)準(zhǔn)的鑄鐵卡鉗相比，其內(nèi)部采用更強(qiáng)的通風(fēng)設(shè)計(jì)，并與大尺寸劃線+打孔制動(dòng)盤(pán)搭配，以減輕簧下質(zhì)量重量，提高懸掛的響應(yīng)性。

　　醒目的黑白撞色，以及無(wú)處不在的M Performance銘文，與M135i xDrive車(chē)型完美搭配，將整車(chē)的運(yùn)動(dòng)特性推到更高的境界。

　　后部擴(kuò)散器采用上等碳纖維所制，與新一代1系在風(fēng)洞測(cè)試中無(wú)縫貼合，以精心手工之作，襯出美學(xué)與力學(xué)之絕妙交融。

　　車(chē)門(mén)底部的投影機(jī)，在你打開(kāi)車(chē)門(mén)時(shí)感受到無(wú)微不至的M Performance關(guān)懷，不僅確保了進(jìn)出車(chē)輛時(shí)的舒適性和安全性，還營(yíng)造出非常獨(dú)特，獨(dú)特的運(yùn)動(dòng)氛圍，令小編想給自己的車(chē)也配一個(gè)。

　　而M Performance方向盤(pán)同樣勁爆：Alcantara包裹了“丁字褲”下方，以及拇指常握的3 /9點(diǎn)區(qū)域，無(wú)時(shí)無(wú)刻提供實(shí)打?qū)嵉馁愜?chē)激情。除開(kāi)優(yōu)秀手感外，紅色回正標(biāo)記以及手工縫制的銀灰縫線、6點(diǎn)鐘方向的M Performance銘文也為視覺(jué)效果的營(yíng)造著力頗深。

　　最騷氣的是，漢斯們竟然給這輛性能車(chē)配了高品質(zhì)天鵝絨絲絨腳墊……這腳墊竟然還帶有M Performance刺繡以及三色M元素，實(shí)在是騷到骨子里。

　　對(duì)了，新一代1系將于2019年9月28日于全球首發(fā)，被這篇文章“毒”到的朋友們，大可不必錯(cuò)過(guò)了。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 秦子鈞）