新能源車風景獨好 補貼過渡期的最后掙扎？

•北汽EU5：

　　此前的EU系列只是在傳統燃油車外形的基礎上小改而來，并沒有給人留下太深刻的印象，但全新EU5則不然。新的外觀設計令人眼前一亮。EU5推出兩個續航里程版本，分別是續航416km的R500以及續航450km的R550。

　　北汽新能源EU5基于全新紳寶D50打造，也可以看成為之前EU系列的換代。外觀上也有了不少變化，拋開了之前那老氣油膩的樣式，換上了一副年輕有神的裝扮。前大燈的形狀跟紳寶D50上的一模一樣，但內側布局有所改變，采用了遠近光一體LED大燈的設計。

　　車身側面看上去比較敦實，尺寸方面長寬高分別為4650mm、1820mm、1520mm，軸距為2670mm。

　　內飾部分基本沿用了紳寶D50的設計，相比起以前的EU系列要和諧不少。功能分區明顯也與紳寶D50的一致，但有些地方還是做出了改變，比如試下新能源車流行的旋鈕換擋和全液晶儀表盤。9英寸中控屏支持4G網絡，可使用在線地圖、音樂、語音識別等在線服務。電動天窗這項國人喜愛的配置也沒有落下，配備手動遮陽簾。

　　動力方面，EU5采用單電機提供動力，電機的最大功率為160kW，最大扭矩為300N·m，比起之前的EU系列要提升不少，EU5 R500車官方續航里程為416公里，R550車型的官方續航為450公里。

　　北汽新能源EU5終于追上了時代的步伐，不管是外觀內飾，還是動力續航，都有不小的升級，性價比還是比較高的。如果您需要一臺純電動車作為代步使用，不妨考慮一下。

•比亞迪e5：

　　比亞迪e5最新車款為e5 450車型，基于之前的e5 300車型升級而來，整體造型比較老舊，補貼后售價為12.99-13.99萬元，在同級別車型中優勢不大。

　　外觀方面，e5的造型比較傳統，還是那副老模樣，僅在部分地方使用了藍色裝飾件，以表明自己新能源車型的身份。e5的長寬高分別為4680mm、1765mm、1500mm，屬于主流水平，軸距則為2660mm。

　　e5的內飾造型比較方正，方向盤直徑較大，各功能分區簡單易用，中控臺表面為硬塑料覆蓋，考慮到e5的售價，這點也在情理之中。在中控臺上，比亞迪e5配備了一塊7英寸觸摸屏，支持藍牙、導航、車聯網等常見功能，基本能滿足日常使用需求。另外e5還標配了ESP電子車身穩定系統以及胎壓監測。

　　e5全系前排座椅均為手動調節，在這點上略微遺憾，但好在座椅填充物較厚，舒適性不錯。e5采用一臺永磁同步電機作為動力來源，電機最大功率為160kW，最大扭矩為310N·m，賬面數據十分出色，但由于車身重量較高，官方最大時速僅為130km/h，14.57kWh/100km的電耗也稍微偏高一點，但在大容量電池的幫助下，工信部續航里程仍有400km。

　　不錯的售價，足夠長的續航歷程以及較高的動力輸出都讓e5在純電動轎車市場取得一席之地，但外觀內飾較為傳統老套，與現在的審美不太相符，如果您不怎么看重外觀的話，但需要一臺能加速較好的電動車的話，比亞迪e5是一個不錯的選擇。

　　不管是政策影響也好，市場轉變也好，純電動車型的確越來越接近我們的生活了。最近純電動車市場涌現了很多優秀的產品，今天推薦的4款車型也在此列。從4月的數據來看，新能源車銷量占比整體市場比例為6%，其規模仍然較小，從這個量上漲到整體占比30%甚至更高，還有很長的一段路要走。

　　不過，現在這個數據，呈現的并不是一個真正的市場需求和市場邏輯，只有政策退出，同時更多參與者進來，才能回歸到市場本身。也許過程會很漫長，但可以想象的是，補貼退坡意味著市場更開放，公平的競爭環境提升了合資品牌參與的積極性，合資產品的加入為消費者帶來更豐富和優質的選擇，這時原本在市場上活得“挺好”的低端產品就被迫提高質量或退出競爭。市場在擺脫對政策依賴的同時，也給企業拋出了殘酷的實力考驗。（文：太平洋汽車網 韓蕊）