新款日產GT-R NISMO德國亮相 戰神再升級

　　【太平洋汽車網 新車頻道】2020款日產GT-R NISMO日前在德國勞奇茲賽車場（EuroSpeedway Lausitz）及周邊道路進行試駕。該車采用了新款渦輪增壓器，改良的變速箱與輕量化部件，使車體更輕。同時對剎車、輪輞和輪胎也進行了升級。通過這一系列的改良，使得2020款日產GT-R NISMO在日產汽車研發測試賽道上的單圈時間減少了2.5秒，更進一步提升了GT-R車型的高速穩定性，甚至在高達 300km/h的時速下，車輛仍能保持平穩。

　　每一臺VR38DETT發動機自始至終都是由大師級的技術匠人（日語中稱為Takumi）在特殊的無塵車間中手工組裝。因為動力裝置的復雜性，每次只能進行少量組裝，每一臺發動機上，都擁有一枚特殊的簽有匠人姓名的銘牌。

　　2020款日產GT-R NISMO與現役的GT3賽車版本GT-R車型采用相同的渦輪增壓器和10葉片渦輪（比現款車型減少了一個葉片），同時每個葉片的厚度減少了0. 3毫米。這一調整令整個渦輪增壓器的質量減少了14.5％，慣性也相應降低24％，以此提升了瞬時響應的能力。

　　另一方面，由于葉片的減少，空氣流速也隨之降低，為了解決這一問題，研發團隊特別設計了新的后方擋板，以防止廢氣從渦輪葉片后方流失，從而極大地提升了廢氣的流動效率。研發團隊根據最新的氣流和應力分析，對渦輪葉片的外部輪廓進行特殊設計，新的葉片形狀能夠通過優化廢氣的流動效率，讓渦輪增壓器在任何情況下都可以實現快速響應。

　　通過在四檔（手動模式）從110 km/h（4000 rpm）加速曲線，展示了與前款GT-R NISMO車型相比，2020款車型如何獲得更好地響應。通過圖表可以看到發動機的響應速度得以提升。

　　當駕駛員通過油門踏板對節氣門逐步施壓，節氣門由閉合到完全開啟的響應速度提升了20％。由此可見，雖然發動機的最大功率仍保持在441kW（600ps）以內，但這臺手動組裝的VR38DETT發動機整體性能依然有著極大的提升。

　　在車內能夠聽到經過改進的鈦合金排氣系統所發出的更加有力的聲浪，但卻并不擾人，而純手工的拋光也成為這套輕量化系統的標志。

　　由于自適應換檔控制系統（ASC）采用了全新算法，所以當車輛處于R模式時，經過改進的6速雙離合變速箱得以實現更加直接也更加激進的換檔動作。以上的這些改變，能夠讓變速箱在各種駕駛場景下選擇最佳檔位，尤其當車輛需要減速進入彎道時，能夠明顯地感受到變速箱的動力傳輸更加精準且降檔速度更快，從而減少車輛在彎道中的轉向不足。此外得益于該款變速器齒輪嚙合程度較低，所以發動機始終能夠保持較高的轉速區間，因此車輛在駛離彎道時的加速能力也得以提升。

　　為了提升空氣動力學表現，2020款日產GT-R NISMO在設計方面進行了革新。作為該車型最獨特的產品特征，全車碳纖維材質的應用使得2020款日產GT-R NISMO包括前后保險杠、前翼子板（減輕4.5kg）、發動機罩（減輕2kg）、車頂（減輕4kg）、迎賓踏板、行李箱和后擾流板在內的部件，與現款車型相比均實現減重。僅通過上述外部部件的改進，新車已經實現減重10.5kg，在此基礎之上，通過升級及采用全新零部件，減重達到近20kg。

　　碳纖維材質在車輛頂部的應用尤為重要。2020款日產GT-R NISMO的碳纖維車頂在重要位置削減了大量重量，從而降低了車輛重心，進一步提升操控感和穩定性。

　　車頂蓋板采用全球首創技術，采用預浸料模壓成型工藝將碳板和輕型硬質泡沫夾層結構相結合。這一技術使得編織碳纖維得以擁有輕質、緊密的結構，從而提升了車輛的隔音效果，也讓車輛外觀更加令人矚目。其他碳纖維結構的調整體現在引擎蓋上的NACA進氣管道中，該管路已與引擎蓋融為一體。

　　新車翼子板的設計靈感源自于GT3 GT-R賽車。其采用的百葉窗式設計使得前下壓力增加7kg，卻不會產生額外的阻力。經過風洞測試的翼子板還有助于引導氣流沿車身平穩流動，避免在后翼子板處產生亂流，從而提升車輛的高速穩定性。不僅如此，前翼子板還能幫助將熱增壓氣體排出并“推離”發動機艙。

　　內飾方面，新車只提供NISMO專屬黑色真皮搭配深紅色內飾配色方案。其中座椅使用了紅色合成山羊皮材質，方向盤、儀表板和車頂部分區域則采用深灰色Alcantara材質。

　　Recaro專門為2020款日產GT-R NISMO單獨打造了加強版前排座椅，為駕駛員和乘客提供更好的包裹性。座椅采用了類似“三明治”的結構，其中采用碳纖維材質的中間層能夠更好地對駕乘人員的上半身起到支撐性作用。

　　此外在座椅的碳纖維外殼上，還增加了核心框架結構，以此增強座椅的抗扭剛性（約20％），當車輛在彎道中用力過彎時，該結構能夠幫助駕乘人員抵抗外部作用力，而在車輛剎車時，該裝置還能夠提供更多支撐。然而這些功能的疊加并沒有增加座椅的重量，相反每個座椅都實現減重1.4kg。

　　為達到整體重量減輕約30kg的目標，該車型配備的Bilstein DampTronic避震器在回彈（調軟20％）和壓縮（調軟5％）方面都經過悉心調校。調整剛性后的彈簧，有助于車輛實現更加線性的轉向，并以此提升車輛的道路穩定性。

　　日產與意大利制動器系統制造商布雷博（Brembo）合作，為2020款日產GT-R NISMO打造了全新的制動系統。特殊的大型卡鉗結合碳陶剎車盤，組合出適配日系性能車的最大尺寸，前部剎車盤直徑410毫米（16.1英寸），后部直徑390毫米（15.3英寸）。

　　前六活塞制動卡鉗和后四活塞制動卡鉗十分堅固，顯著改善了車輛制動的響應時間，剎車踏板能夠獲得更快地響應速度，同時更加線性的操控感，令制動力得以精準釋放，最終確保制動系統在抵抗剎車衰減的同時，能夠為車輛更快速、更有效地施加制動力。

　　該系統最大的優勢來自于剎車盤自身的碳和碳化硅結構，可降低16.3kg簧下重量。全新的剎車盤及大尺寸剎車卡鉗替代之前的浮動鋁制剎車盤，剎車片采用特殊配方材質，能夠在全工作區間為車輛提供更高的摩擦力。這些剎車片還可以提供更堅固，更安心的制動踏板操控感。

　　通過調整空氣導流裝置的角度，前剎車盤的冷卻效果得以提升，這將有助于向其中心輸送更高流量的空氣。最后，卡鉗被浸入黃色的耐高溫涂料中，這種涂料不僅能承受超過1000攝氏度的高溫，還能防止因過度使用和冷熱交替引發的褪色。

　　2020款日產GT-R NISMO的懸掛調校使彎道穩定性（橫向G值）得到提升，同時通過橫擺率的調整及提升，帶來更加平穩的駕乘體驗。2020款日產GT-R NISMO可以實現前所未有的線性與精確轉向。

　　獨有的20英寸RAYS鍛造鋁合金輪輞重量降低了100g，輪輻采用全新九輻設計，在降低重量的同時卻仍然保持了輪輞的剛性。輪輞上刻有鉆石切割的紅白NISMO標識，以彰顯其獨特性。

　　經過全新設計的鄧祿普（Dunlop）輪胎，采用新的復合橡膠材質，使抓地力大幅提升7％，前胎面花紋減少一個凹槽，使輪胎與地面的接觸面積增加11％。胎壁形狀比之前更加圓潤，因此當車輛在轉彎過程中發生傾斜時，胎面與地面的接觸面積更大，從而產生更強的抓地力。總體而言，輪胎在彎道中的抓地力增加了5％。

　　輪胎抓地力的提升，使2020款日產GT-R NISMO與前款車型相比，在轉向回饋上實現提升，從而使車輛在直線行駛時擁有更好的循跡性及穩定性，同時不會影響輪胎的滾動阻力表現。（文：太平洋汽車網 謝鵬）