2019古德伍德速度節：全新梅賽德斯-AMG A45

　　【太平洋汽車網 新車頻道】近日在2019古德伍德賽車節上，梅賽德斯-AMG推出了全新AMG A45S車型。雖然新車外觀基于了全新A級兩廂轎車打造，不過其在細節上新增了大量AMG專屬套件，一看就不是善茬，再加上其引擎蓋下隱藏了一臺有著310kW（421PS）最大功率的2.0T M139四缸渦輪增壓發動機，戰斗力足以爆棚。如果你覺得這個沒啥的話，那我告訴你這輛車的0-100km/h加速時間僅為3.9秒，3.9秒，3.9秒（重要的事說三遍）。此外，新車將于今年年底正式開始全球范圍銷售。

別看我只是一輛A-Class

　　外觀上，雖然每代A45都是基于普通的A級造型開發而來，但其做到了以不變應萬變，標志性的AMG直瀑式中網格柵首次在緊湊型上出現，兩側的LED大燈則在原有的基礎上進行了熏黑處理，并在細節上鑲嵌有AMG標識。

　　而下方的前包圍同樣與眾不同，兩側碩大的似噴氣引擎的導流口，搭配多條熏黑金屬件，盡情的利用著空氣為其創造更多動力，同時又將顏值提升到了新的高度。

　　從側面看，新車則相比此前發布的A35沒有太大的改動，較寬的AMG側裙在視覺上降低了車身高度，讓其看起來更低趴，如果你覺得普通黑色飾件過于低調的話，還可選裝Silver Chrome/AMG Nigh套件，磨砂黑色飾件將全部換成亮銀/黑鍍鉻，感覺自己就是街上最亮的仔！輪轂部分，新車標準版本標配熏黑8.5 J x 18英寸合金車輪，采用了經過空氣動力學優化的10輻設計，搭配245/40 R18輪胎；而A45S則搭載19英寸鉭灰色鋁制車輪，采用5雙輻設計，匹配245/35 R19米其林PS4s輪胎，再外加紅色6活塞制動卡鉗，騷氣到沒朋友。

　　來到尾部，最吸引人的莫過于雙邊四出排氣布局，每根尾管高達90mm，并內嵌AMG標識，試想一下每腳油門下去，那排氣聲浪簡直讓人不要不要的！

　　除了排氣外，其尾部搭載的專屬套件也不簡單，上方安裝有固定式的擾流板，下方則有帶有兩個垂直雙翅片的擴散器，顏值和實力一樣都不缺。

很黃很暴力！！！

　　進入車內，新車整體變化與外觀一樣，都是在普通A級的基本上進行升級，其中最吸引人的還屬大量利用象征賽車的黃配色進行無縫隙點綴，時不時的提醒著你：來戰斗吧！

　　整個中控被黑色ARTICO人造皮革和DINAMICA微纖維所組合覆蓋，這也是AMG的專屬搭配；紅色designo安全帶和帶有紅邊的黑色DINAMICA微纖維儀表板，以及鍍鉻通風口的紅色元素等，將黑紅兩種色彩完美交織在一起；而S車型的配色則更令人動心：象征賽道的黃色元素貫穿于儀表板、方向盤和座椅，并與黑色Nappa皮革/DINAMICA微纖維、黑色織物形成強烈對比。

　　而橫跨中控的祖傳雙顯示屏，內嵌了最新的MBUX信息娛樂系統，讓駕駛員和乘客之間建立了更緊密的連接，當然還提供了AMG專屬菜單，支持AMG 主題、AMG DYNAMIC SELECT設置、G-Meter - 縱向和橫向加速力顯示、比賽計時器以及發動機數據（ 輸出、扭矩、機油和變速箱油溫）等。

　　都說AMG是一只潛伏在日耳曼的Muscle Car制造商，我覺得一點也不為過，他們對動力的執念就好比蔡某坤離不開籃球一樣，嘴里一直喊著“Power，Give me Power！”

　　而如果你覺得上一代A45所搭載的M133渦輪增壓發動機已經將2.0T四缸壓榨到物理極限的話，那你就大錯特錯了，這一代AMG所帶來的M139 2.0T四缸渦輪增壓發動機，相比上一代動力直接提升了30kW(40PS)，最大扭矩也增加了25N·m，升功率更是高達155kW(211PS)，再次刷新我們對2.0T的認知（量產車）。

　　當然如果你覺得A45S太過于變態的話，AMG還給你提供了一臺“溫柔”的版本普通A45，其最大功率控制在285kW（387PS）,峰值扭矩480N·m，是不是覺得已經可以上街買菜了呢？我看行！（來自小編的意淫）

　　傳動部分，所有A45系列車型都配備了新的八速AMG Speedshift雙離合變速器，并搭配可變性能的4Matic +四驅系統，其可實現的效果就是，基本的A45可在4秒鐘內達到0-100km/h，最高時速250km/h；而A45 S則僅需3.9秒，最高可達270km/h。

漂移的都是“二愣子”？

　　除了爆炸的動力外，AMG開發人員加強了A45系列的車身殼體，在發動機下方新增一塊輕質鋁板，增加了車輛前端的扭轉剛度；在側梁和A柱之間可以找到額外的加強板，而車身底部前后的斜撐使得殼更加堅固，這些種種升級所帶來就是更精確轉向效果、高速行駛時的穩定性和外傾控制能力。

　　此外，新車還搭載了一套Performance 4Matic +系統，別以為這只是一個普通的四驅系統，其在后軸差速器內涵了全新的AMG扭矩控制系統（AMG TORQUE CONTROL）利器， 該系統使用兩個電子控制的多盤式離合器，每個后驅動軸一個，以更高的精度控制每個單獨后輪的扭矩力，這樣驅動力不僅能以完全可變的比例在前后輪之間分配，還可在左右后輪之間選擇性地分配。這也意味著在首次搭載于新生代車型（S車型標配）的漂移模式下，你還可以盡情甩尾。

（文：太平洋汽車網 熊睿鋒）