六月透支完下半年車市了嗎？六月銷量分析

　　【太平洋汽車網 新車頻道】在連續十年超過千萬輛的車市井噴之后，全國機動車在短短十年內陡增了2.2億輛。中國有13億人，人均擁有汽車的數量并不高，但以全國大約3億家庭來算，實際上汽車剛需消費群體已經在逐漸趨向飽和，因此近兩年的車市增速放緩是可預期的。而在車市持續低迷的過去一年里，從2018年7月開始，國內汽車市場就呈現出明顯的下滑態勢，很多人說車市的寒冬正式來臨了。

　　不過，在連續11個月同比負增長后，六月份終于迎來了久違的同比正增長，國六政策是狠狠地推了一把，終于讓增長率由負轉正。但欣慰的同時，擔憂也不少。

　　據乘聯會數據顯示，6月全國乘用車銷量達176.6萬輛，同比增長4.9%，是時隔12個月后的首次同比正增長。今年上半年1-6月累計銷量為995.4萬輛，同比下滑了9.3%，相比1-5月累計11.9%的跌幅，確實有所改善。

數據來源：乘聯會

　　從車型類別來看，六月轎車銷量88.6萬，環比增長10.3%，同比增長2.2%；SUV銷量75.6萬，環比增長12.9%，同比增長10.5%；MPV銷量12.2萬，環比增長13.7%，同比下跌6.9%。三種車型相比5月份都有了一成以上的增長，而同比去年六月，轎車的增勢微弱，MPV則依然在萎縮。

　　盡管六月得到12個月以來難得的一次回血，但身處行業中的人都知道，這是國六利劍當頭，廠商以價換市、以肉換命得來的結果。

　　國內多地于7月1日起開始實施國六排放政策，導致國五庫存消化的任務緊迫，五六月期間，廠家協同經銷商展開了大規模針對性的促銷，大幅度優惠的國五車型刺激了消費需求。部分廠商也啟動了內部消耗，國五車型大折扣員工價，而一些經銷商甚至把沒來得及消化的庫存車提前上牌再打折賣，都是被逼出來的。

　　另外，六月底新能源補貼退坡正式啟動，趕在退坡前沖量，也刺激了新能源汽車的銷量，助力六月的增長率。廠商新能源乘用車六月實現批發銷量13.4萬臺好成績，環比增長38.7%，同比增長高達98.7%。

數據來源：乘聯會

　　零售銷量有所上漲的同時，六月的產量和批發銷量卻分別同比下降了17.6%和7.9%。近一年來車市增長的放緩乃至萎縮，有來自經濟形勢緊張的原因，也和國內剛需購車人群逐漸飽和有關系，這是深層次原因。另外，近幾月不斷傳出有整車廠縮減產能甚至停工待產的消息，可見車市并未真正走出寒冬，今年國內全年銷量依然難掩頹勢。

　　在艱難的車市環境中，有些昔日屢創佳績風光無限的廠商，增長率如今萎靡不振甚至負增長，而有些廠商卻逆風飛揚高歌前進。不過具體到單個車型的銷量排行榜上，你大爺還是你大爺，常年霸占榜單冠軍那幾位，比如朗逸、哈弗H6、五菱宏光等，盡管銷量也有所下滑，但依然制霸榜首。

車企廠商銷量TOP15

　　一汽大眾在今年的六月登頂廠商銷量冠軍，這主要得益于引進兩款SUV產品后陣營愈發強大，再加上奧迪的發力，被上汽大眾壓了這么多年終于出了口氣。而比起同比增長24.3%的一汽-大眾，退居第二名的上汽大眾增長率接近于0，最近也傳出部分工廠停工的消息，讓人開始擔憂上汽大眾的處境。而吉利、五菱、長城的負增長，充分反映了車市寒流之中自主品牌的艱難。

　　在大部分車企們都為增長率萎縮而苦惱時，日系和豪華品牌卻逆風增長，尤其是東風本田，靠著CR-V和思域的熱銷，6月取得高達77%的增長率，而華晨寶馬也因全新一代5系的熱銷而迎來高增長。另外，北京現代25.5%的增長證明韓系車依然有競爭力。

6月轎車銷量TOP15

　　6月國內轎車市場新車銷量達88.67萬輛，環比5月增長10.3%，相比去年6月小幅增長2.2%。朗逸和軒逸依舊稱霸轎車榜單頭排，月銷量依然保持在3萬輛以上。卡羅拉、思域、英朗、桑塔納等則依然在前五名左右激烈纏斗。中級車方面，十代雅閣以超強的綜合實力稱霸，凱美瑞和帕薩特保持萬輛以上，而全新一代天籟銷量也從前幾月的5、6千臺逐步增加至6月的9075臺。

6月SUV銷量TOP15

　　6月國內SUV市場新車銷量為75.69萬輛，較去年同期增長10.5%。除了吉利博越、榮威RX5等車型銷量明顯下滑之外，其它車型相對穩定，哈弗H6依然是冠軍，但比起此前動輒四五萬輛，6月份27052輛的成績就顯得平淡了。而途觀、CR-V和奇駿為主的合資SUV銷量也沒有出現太大波動。

　　值得一提的是，雖然6月SUV整體增幅比較明顯可觀，但具體到車型來看，突破2萬輛的車型僅有4款，相比轎車而言仍顯低迷。10.5%的同比增幅雖然相比轎車略高，但也從側面說明今年前期SUV庫存壓力相對更大。

6月MPV銷量TOP15

　　雖然6月車市迎來整體增長，但相對冷門的MPV市場仍然出現小幅度下滑。6月國內MPV市場新車銷量為12.23萬輛，環比5月有13.7%的明顯增長，不過較去年同期下滑6.9%。神車五菱宏光如今銷量僅不到2萬輛，但依然是MPV市場冠軍，別克GL8則穩定在1萬輛左右。其它MPV車型的銷量就不如人意了，尤其是寶駿360衰退明顯，傳祺GM6以及別克GL6也有不同程度下滑，均只有2千臺左右。不過比較值得慶幸的是，MPV市場中不再充斥著微面升級而來的低價位產品，更多傾向于家用化的MPV開始占據前排席位。

6月進口車銷量TOP20

　　進口車方面，6月銷量創下18個月以來新高，達到12.4萬輛，同比去年六月大增56.6%，環比今年5月增長25.5%。雷克薩斯ES憑借新一代車型的熱銷奪得頭魁，且拉開第二名超過一倍以上。而在進口車銷量前20名中，我們可以看到，豪華品牌占據了絕大多數。

　　正如開頭所述，車市增長放慢腳步是預料之中的。六月車市銷量的迎來12個月以來的首次同比增長，主要受國六政策和新能源補貼退坡的強有力推動，廠家和經銷商賣力清庫共同營造了車市回暖的假象。而五、六月的大促銷也不可避免地提前透支了部分七月、八月的消費群體，再加上七八月是傳統淡季，且外資廠家迎來高溫假等因素，7月預計會成為全年之中除2月份以外的另一個低谷。同時，新能源的補貼退坡，也讓新能源汽車的增長變得不容樂觀。

　　2018年全年銷量是近28年來的首次下跌，而今年銷量預期會比2018更低，繼續呈現下滑趨勢，當然，接下來半年時間，國家能否有效刺激汽車消費懸崖勒馬，還有待觀察。

　　國六政策是過去一年寒冬里的一輪暖陽，化開了冬雪，但接下來的日子恐怕只會更加寒冷。（圖/文：太平洋汽車網 陳燁）