保時捷Taycan四驅10秒內完成0-200km/h加速

　　【太平洋汽車網 新車頻道】在賽道上持續做沖刺圈應該是一臺保時捷基本技能，這不僅僅指燃油車，還包括品牌歷史上首款純電動車Taycan，其電動動力總成即使連續多次加速也依然可以保證滿功率輸出。

　　這項性能挑戰在巴登南部的拉爾機場進行， 最大動力440kW（600 PS）的Taycan電四驅版車型26次測試中的平均加速耗時不到 10 秒，最大的成績差也僅為 0.8 秒。

　　Taycan 加速成績的基礎是因為有保時捷一系列創新技術的支持，這保證了其擁有跑車般牽引力表現，以及可持續輸出的強大動力輸出。

　　永磁同步電機（PSM）是布置在前軸與后軸的兩臺強大電動機。它的特點就是由優質的永磁體作為轉子產生旋轉磁場，轉子的運動與定子的磁場同步，并因此得名。它能通過脈沖逆變器指定定子內旋轉磁場的頻率，來控制轉子轉速。永磁同步電動機的設計、功能和優異的熱性能使其具有保時捷的典型高性能。

　　Taycan 電動機的特性是所謂的發夾式繞組，定子的電磁線圈是由矩形而不是圓形的導線組成。導線在彎折后插入定子的層壓鐵芯，由于它們的形狀看起來就像發夾因故得名“發卡”。開口端用激光焊接連接在一起。

　　發夾技術使線圈得以用更緊湊的方式封裝，從而將更多的銅線集成到定子中，提高單位體積中的功率輸出和扭矩水平。對于 Taycan 這樣的高性能車型的另一個重要優點是發夾定子可以被更有效地冷卻。

　　Taycan 是第一款系統電壓為 800 伏特的量產車，而不是普通電動汽車的 400 伏特，這提供了可持續的高功率和充電能力，使高速駕駛和高速充電成為可能，同時也減少了高壓電纜的重量。

　　與驅動系統的設計（PSM 和 800 伏技術）相結合，熱管理確保了動力需求時的可再現性。冷卻系統是針對單一車型的需求量身定制的，能夠在所需的時連續多次實現跑車般的性能。保時捷實現了性能和續航能力之間的平衡。在冬季，智能熱管理還可以實現高效的按需供暖功能。

　　Taycan 的最高時速超過 250 公里。它能在遠低于 3.5 秒的時間內從靜止加速至 100 km/h，鋰離子動力電池的總容量約為 90 千瓦時。

　　Taycan 將于今年九月全球首發，最終技術數據屆時也將正式揭曉。新車此前已經在華開放預訂，需要支付購車意向金2萬元人民幣。根據保時捷透露的信息，目前Taycan意向金計劃已經在全球范圍內吸引了超過20000名已支付購車意向金的潛在客戶。

　　Taycan名稱意為英姿颯爽的年輕駿馬，靈感源自1952年啟用的保時捷盾牌標志中心那匹跳躍的駿馬。保時捷全球總裁及首席執行官奧博穆博士（Dr. Oliver Blume）表示，“Taycan”源自東方語言，寓意首款純電動跑車承載了保時捷的品牌靈魂。

　　從命名上來看，未來Taycan的定位應該貼近Macan，是較為入門的保時捷車型，起步價不出意外應該會在100萬元人民幣以內。Taycan量產版年內在保時捷祖文豪森工廠投產。

　　除了強大的運動性能，完善的充電基礎設施也是Taycan在電動車領域的制勝關鍵。保時捷為此提供了一套覆蓋途中和家中的智能充電解決方案。在歐洲范圍內，用戶可通過 Porsche Charging System 數字化平臺使用來自多個供應商的約 70000 個充電網點，收費方式將采用統一中央計費的方式進行結算。此外，保時捷還提供專屬快充站與合作充電網絡兩種形式，例如歐洲的 Ionity和美國的“Electrify America”。

　　拉爾機場始建于 1913 年，原計劃作為齊柏林飛艇機場，二戰后被用作軍用機場，最初由法國軍隊使用，1967 年起由加拿大北約部隊使用。ADAC Südbaden（德國汽車協會的一個地區分部）自 1994 年后者撤出以來一直在使用該設施。

　　如今，這個坐落在從卡爾斯魯厄到巴塞爾的 A5 高速公路旁的機場被用于商業和貨運航班，以及汽車工業的試駕和測試場地。（文：太平洋汽車網 謝鵬）