奔馳新一代GLE Coupe官圖解析 轎跑SUV標桿

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】作為奔馳對寶馬X6的反擊，上代GLE Coupe車型于2015年登陸國內(nèi)，掀起了一股轎跑SUV的風潮。時隔4年，奔馳GLE Coupe即將迎來換代，不妨讓我們將官圖一覽為快，研究下這輛新車能帶給我們帶來什么驚喜。

　　作為奔馳在轎跑SUV細分市場的最新力作，新一代GLE Coupe裝載了奔馳集團幾乎所有能拿得出手的技術，以出眾的越野能力、充沛的動力參數(shù)，以及魅力十足的溜背設計于一身，內(nèi)外實力均十分強悍。

　　奔馳稱，新一代GLE Coupe將在美國阿拉巴馬州生產(chǎn)，并與GLE/GLS車型共享諸多組件。對于奔馳而言，GLE Coupe的成功換代，意味著奔馳的SUV產(chǎn)品陣列已相當完善：從GLA這種居家小車，到G級這種半軍事用途的硬漢車型，只要你的預算足夠，總能找到最合適的那臺。

　　坐擁4939mm的長度（較上代增長39mm）、2010mm的“富態(tài)”車寬（較上代有7mm提升）、2935mm的“海量”軸距（較上代提升達20,mm，但比標準版GLE短上60mm），GLE Coupe可謂張揚霸氣。奔馳官方表示，盡管GLE Coupe有著壯碩的體型，但動態(tài)表現(xiàn)還是頗具運動感的。

　　碩大的“滿天星”格柵，在輪廓線條經(jīng)過了硬化處理后，與中央那顯眼的“三叉星”LOGO相得益彰，勾勒出一幅穩(wěn)重與運動感兼得的前臉形象。而下方犀利的“A”字形輪廓、兩側(cè)孔武有力的霧燈區(qū)導流設計，亦在肌肉感的營造上著力頗深。

　　全LED光源大燈組，作為近些年來席卷豪華車界的潮流，毫無意外地出現(xiàn)在了GLE Coupe上。但小編認為，與GLE同款的大燈組造型有些過于保守了，與該車的轎跑風格不甚合拍。

　　高聳的引擎艙蓋、曲面設計的擋風玻璃，為車身側(cè)面轎跑輪廓的營造“開了個好頭”，令運動感更上一層樓。同時，剛勁有力的輪拱折線、粗獷豪放的底大邊，作為22寸AMG鋁合金輪轂的襯托，很好地營造出跨界豪華SUV應有的質(zhì)感。

　　來到側(cè)后方，GLE Coupe那豐滿肥碩的車尾，是如此的嫵媚而妖嬈，實在令人欲罷不能。恰到好處的肌肉后輪拱，連接著那魅惑十足的細條形LED尾燈組，在遵循奔馳SUV家族化設計的同時顯得更有個性。而那條自B柱后順滑向下延伸的溜背線條，毫不突兀地與鴨尾交融一體，就像一輛升高版的CLS轎車一般。

　　說實話，小編一直對這種轎跑型SUV無愛，但看到GLE Coupe那近乎完美的車尾線條處理手法，小編的內(nèi)心已經(jīng)發(fā)生了微妙的變化。

　　值得一提的是，GLE Coupe采用了奔馳最新的駕駛員輔助系統(tǒng)，能實現(xiàn)制動輔助、后碰撞警告、交叉路口行人/車輛輔助、帶自動跟車/起步的自適應ACC、主動式車道保持等L2級別的自動駕駛功能，在某些方面稱得上是同級領先。

　　一輛優(yōu)秀的豪華車，必然擁有與外觀相稱的精致內(nèi)飾，GLE Coupe也不例外。在奔馳拿手的12.3英寸雙聯(lián)屏+觸摸板設計面前，上代車型那略顯雜亂無章的按鍵式設計完全被筆下去了，整套內(nèi)飾的層次感、豪華感有著立竿見影的提升，展現(xiàn)出奔馳的深厚設計功底。

　　隨“觸”可及的高級真皮、淡雅的木紋飾板、冷冰冰的金屬元素，與雄壯威武的中控臺設計相結合，放佛讓乘員置身于浩瀚大海中的豪華游艇，感受著極盡奢華享受后的思緒浮沉。

　　GLE Coupe標配Nappa真皮拼接座椅，提供了良好的包裹性，令駕駛員徒增劈彎欲望；而同樣采用Nappa真皮包裹的運動方向盤，能為駕駛員提供和諧一致的操控體驗。

　　得益于最新款的MBUX (Mercedes-Benz User Experience)操作系統(tǒng)的加持，GLE Coupe徹底發(fā)揮了那兩塊高分辨率雙聯(lián)屏的優(yōu)勢，支持諸如Carplay多媒體擺放、在線語音操控、自定義安裝APP、亞馬遜流媒體音樂播放（僅國外享有）等操作，實現(xiàn)出更高的可玩性。

　　雖然轎跑SUV在約定俗成的觀念中，空間并不是具有優(yōu)勢的項目，但奔馳工程師們還是腳部/頭部空間外，變著花樣般做出了許多努力：首先，車門的尺寸增加了35mm，以方便乘員上下車；同時，各方向的視野/車頂?shù)?a class="cmsLink" target="_blank">全景天窗經(jīng)過了優(yōu)化，令開敞感的表現(xiàn)較上代車型有明顯著提升，內(nèi)部各處的儲物空間總和甚至達40L之多！

　　在GLE Coupe哪容積高達655L的后備廂內(nèi)，設計著多處的物品固定錨點，以及姿態(tài)多變的儲物隔板。將支持4:2:4比例分割的后排座椅放倒，你能得到超過2米長（較上代增加82mm）、1.08米寬（較上代增加72mm）、容積高達1.79m³的同級最佳行李空間，相較上代車型有著70L的長進，令全家出行更加美滋滋。

　　此外，盡管一般的轎跑SUV較普通SUV尾門離地更高，奔馳工程師們還是盡力將門檻高度在上代車型的基礎上降低了60mm，并支持后懸掛“一鍵跪地”，將門檻高度再往下拉個50mm，方便裝載從市場買回來的各種雞鴨魚肉。

　　在偏愛柴油車型的歐洲市場，奔馳提供兩款柴油車型可選。兩款車型都搭載代號相同的OM656的3.0T直列6缸柴油發(fā)動機，但有著兩個不同的調(diào)校，對應不同的車型。其中，350 d 4MATIC車型有著200kW（271PS）/600N·m的輸出；400 d 4MATIC車型則有著243kW（330PS）、700N·m的輸出，不可謂不強勁。

　　令人驚喜的時候，這臺OM656柴油引擎不僅擁有著海量的輸出，而且還采用了SCR（尿素噴射）后處理、ASC尾氣催化器，有著驚人的尾氣排放指標，達成歐6d排放標準可謂小菜一碟，有著“再戰(zhàn)十年”的升級潛力。

　　在傳動系統(tǒng)方面，奔馳自家研制的9AT變速箱當仁不讓，成為了GLE Coupe唯一的可選配置。同時，在變速箱之后，一副多片離合器式的中央差速器，能將扭力動力準確地分配給前后軸，甚至能在轉(zhuǎn)彎時提供些許偏轉(zhuǎn)扭矩，幫助GLE Coupe順滑地駛過每一個彎道，呈現(xiàn)較標準GLE車型更為靈活的操控體驗。

　　作為GLE Coupe的標準配置，鋼制螺旋彈簧被工程師們調(diào)校得較上代車型更為緊實，保證了精準而可控地的輪胎指向，以及更好的振動路面的隔絕。

　　而GLE Coupe高階車型所搭載的AIRMATIC空氣懸掛，則擁有更多運動化的可選設定，能根據(jù)路況以及車輛各項實時參數(shù)，自動調(diào)節(jié)避震筒的阻尼，以及對空氣彈簧內(nèi)的氣體壓力進行補償，以保證車身在任何路況下都能保持垂直，并擁有足夠的離地間隙。

　　而最最高階的懸掛選項，則是被奔馳稱為E-ACTIVE BODY CONTROL的48V主動式懸架系統(tǒng)。該系統(tǒng)基于AIRMATIC系統(tǒng)的架構，是市面上量產(chǎn)的唯一一套，支持獨立控制每個車輪的彈簧+避震器動作的系統(tǒng)，為實現(xiàn)車身的側(cè)傾姿態(tài)控制、做出上仰下蹲/蹦蹦跳跳的動作，打下了最堅實的基礎。

　　裝備了E-ACTIVE BODY CONTROL這套系統(tǒng)后，GLE Coupe完全能像像《汽車總動員》動畫片里的汽車一樣，完成各種擬人化的動作：在遇到不佳的行駛路況時，它不僅能指揮懸掛很好地穩(wěn)住車身，甚至能從懸掛的跳動中回收能量，對車輛電力系統(tǒng)的依賴較之前的S級車型更低；而在車輛陷進了溝壑/沙坑/沼澤地時，這套系統(tǒng)能迅速指揮車輪上下跳動，幫助車輛像一只充滿活力的小狗似的，蹦蹦跳跳地從中脫困。

　　這聽起來很滑稽、很不真實，但這不阻礙E-ACTIVE BODY CONTROL成為世界上首套SUV智能懸架系統(tǒng)。

　　初看GLE53 Coupe，我們便能感到一股殺氣，似乎想從屏幕中沖出，給坐在電腦或手機前的我們來一記重拳。這說明，這輛AMG做得起碼成功了一半：AMG車型專屬的豎條式金屬進氣格柵，令胸前的三叉星LOGO更加閃閃發(fā)亮了；而兩側(cè)的LED頭燈組，亦特別作了熏黑處理，橫豎之間寫著“我是壞人”！

　　不僅如此，GLE53 Coupe車頭下半部分同樣“慘遭毒手”，包括霧燈區(qū)域空氣導流口的每處線條，均經(jīng)過了銳化-熏黑的處理，結果就是……本身已經(jīng)充滿挑逗感的原版GLE Coupe，連最后一絲的斯文，都不復存在，只能以一副“惡狠狠”的面孔示人了。

　　GLE53 Coupe輪圈可選范圍涵蓋了7款截然不同的20-22寸的輪圈。就拿圖片上的這款20寸雙7輻輪圈來說，它本身已經(jīng)極具視覺沖擊力，當與扁平比變態(tài)的薄胎、AMG定制側(cè)裙、后擾流器、4出排氣系統(tǒng)、甚至更勁爆的AMG Night package選裝包相結合時，當仁不讓地令GLE53 Coupe成為了小男孩臥室壁紙的首選。

　　而來到尾部，我們則會失望地發(fā)現(xiàn)，GLE53 Coupe相比標準版GLE Coupe的改動不算多。一模一樣的車身肌肉輪廓、一模一樣的小鴨尾、一模一樣輪廓的尾燈組（雖然內(nèi)部經(jīng)過熏黑處理）、近乎一樣的保險杠鍍鉻飾條……看來AMG設計師明顯在車尾的設計上偷懶了不少。

　　但仔細觀察之下，發(fā)現(xiàn)AMG的設計師們還是對后保險杠“做了點手腳”的，令其層次感和運動感的呈現(xiàn)豐富了不止一點。但在一個小地方上“用力過猛”的設計，也造成了GLE53 Coupe車尾耐看性的下降，小編就不信你能盯著它的后保險杠看上一分鐘。

　　相比于“揀了芝麻，丟了西瓜”的外觀改造，AMG內(nèi)飾設計師的水平顯然更高，它們只用了寥寥幾筆，便將GLE53 Coupe的內(nèi)飾，變得跟標準版GLE Coupe完全不是同一輛車。

　　鮮亮的紅色，象征著熱血與激情，使用不當卻也最容易顯得廉價，也是其它品牌內(nèi)飾設計師們一直避而遠之的原因。誰能想到，AMG設計師們卻以大膽而激進的手觸，將紅色應用在了每一處縫線、AMG專屬的MBUX系統(tǒng)UI、安全帶以及座椅的配色上，順帶將GLE53 Coupe內(nèi)飾的戰(zhàn)斗氛圍推向了高潮。

　　值得一提的是，GLE53 Coupe的中控屏幕內(nèi)，預裝了AMG TRACK PACE應用程序。該程序支持高精度衛(wèi)星定位、視頻刷圈記錄等功能、駕駛員能實時監(jiān)管超過80項的車輛實時信息，以及詳細的、帶分析功能的圈速記錄表（甚至包括每次百公里加/減速、400m直線加速的成績），以幫助駕駛員在激烈的賽道拼殺之后，以科學的方式找出自身的不足，潛移默化地跑出更加的圈速。

　　造型極致戰(zhàn)斗化的AMG三幅競技式方向盤，采用了黑色Nappa皮革、黑色Alcantara、銀色光澤合金以及軟塑料混搭，給人一種超脫于現(xiàn)實之外的視覺/觸覺沖擊，象征著AMG式的暴力操控。而背后的碩大鋁合金換擋撥片、下方帶防滑膠點的不銹鋼油門/剎車踏板，亦令人躍躍欲試，向極速發(fā)起進攻！

　　純正的碳纖維飾板、座椅靠背上低調(diào)的AMG LOGO，為內(nèi)飾引入了更多的AMG風味。而由手工打造的ARTICO黑色真皮、DINAMICA高級織物鎖拼接而來的座椅表面材質(zhì)，以巨大的摩擦力來固定住駕駛員的縱向滑動；而對于側(cè)向固定？還是交給腰部夾緊功能的AMG座椅骨架吧。

　　作為一輛AMG車型，要做到100%的成功，必須要有暴躁的動力。

　　GLE53 Coupe即使沒有象征信仰的63尾標，但若能坐擁超過400馬力大關的動力，車主上街跟人打招呼，底氣都足很多。于是，這臺輸出高達320kW（435PS）的3.0T直列六缸引擎，被AMG工程師們?nèi)M了GLE53 Coupe的引擎艙內(nèi)。

　　盡管沒有AMG賴以成名的“一人一機”認證，但這臺3.0T引擎在48V輕混系統(tǒng)（可瞬間輸出22PS的動力）的加持、9速AMG SPEEDSHIFT TCT變速箱、AMG Performance 4MATIC+全輪驅(qū)動系統(tǒng)的支持下，可輕松達成5.3s的百公里加速/250km/h的極速（電子限速）的優(yōu)秀表現(xiàn)，對于一輛SUV來說簡直不能要求更多。

　　我們都知道，一般車輛的48V輕混系統(tǒng)基本不會用于直接驅(qū)動車輪，而是驅(qū)動諸如水泵、空調(diào)壓縮機、電子制動系統(tǒng)等部件。

　　但在GLE53 Coupe上，48V系統(tǒng)的用處比大家想象中大：首先，一具48V EQ Boost的啟動/發(fā)電一體機，能迅速輸出250N·m的扭力，幫助引擎在起步階段迅速拉升轉(zhuǎn)速；同時，第二具電動渦輪增壓器，能迅速幫助建立渦輪正壓，為引擎打入源源不斷的高壓空氣，從而在引擎的任意轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，換來更靈敏、更迅猛的油門響應特性（官方宣稱根本不存在渦輪遲滯），還有順帶刷出的低油耗/低排放特性。

　　作為一輛重量在2噸左右的SUV，操控性本不是首要的設計目標。但AMG的工程師們?yōu)樵嚿壛艘惶撞辉趺丛鲋亓康腁MG ACTIVE RIDE CONTROL的空氣懸掛系統(tǒng)，這就有意思了。

　　這套懸掛系統(tǒng)依靠ADS+(Adaptive Damping System) 工作，能夠通過多個在懸掛部件上的電子-液壓執(zhí)行器，迅速地調(diào)節(jié)前后軸剛性和避震阻尼（每秒可達1000次），不僅可以減輕龐大車身在過彎時的側(cè)傾，還能為駕駛員提供更精準的切彎表現(xiàn)，它甚至在重心出現(xiàn)偏移（比如說一側(cè)載滿重物）時，也能主動扶正車身，提高了駕乘舒適性和穩(wěn)定性。

　　值得一提的是，AMG ACTIVE RIDE CONTROL系統(tǒng)具有五種模式，分別是舒適、運動、運動+、林道以及沙地，駕駛員可在上述五種模式中挑選，已達成長途行駛舒適性以及激烈駕駛時的支撐性。在運動、運動+模式下，懸掛系統(tǒng)會自動將車身高度降低10mm，以獲得更低空氣阻力、提升燃油經(jīng)濟性以及懸掛響應性，而在舒適模式下跑到120km/h以上時，也會觸發(fā)此項操作。

　　而在林道、沙地模式下，懸掛將抬升高達55mm的高度，以獲得更為可觀的離地間隙，以迎戰(zhàn)地形上的障礙。

　　不出所料地，GLE53 Coupe裝備了帶可變轉(zhuǎn)向比和隨速增益的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，賦予駕駛員直接而準確的轉(zhuǎn)向反饋。而遇上不喜歡硬綁轉(zhuǎn)向的駕駛員，AMG工程師還貼心地提供額外的舒適的轉(zhuǎn)向模式可選，簡直是輕松買菜時的福音。

　　而俗語有云“常在路上飆，難免遇急剎”。AMG設計師們相當嚴肅地考慮過這個問題，并為這輛GLE53 Coupe配備了可靠的前4后1活塞卡鉗，外加前400mm、后345mm的打孔通風剎車盤，令駕駛員在危急時刻下，依舊能穩(wěn)穩(wěn)地馴服這頭狂奔的猛獸。

　　關于GLE53 Coupe上這臺奇葩的9速AMG SPEEDSHIFT TCT 變速箱，是AMG暴力風格的最佳體現(xiàn)。它本基于奔馳傳統(tǒng)的9AT變速箱打造，且保留了行星齒輪的換擋機構，但AMG工程師們覺得AT變速箱的液力變矩器拖慢了換擋速度，直接以雙離合結構代替。這樣的結果就是，這具變速箱能在電光火石之間完成換擋動作，無論是升檔還是降檔。

　　值得一提的是，GLE53 Coupe還裝備了AMG DYNAMICS SELECT系統(tǒng)，該系統(tǒng)允許駕駛員以基本、高級以及專業(yè)三種模式控制ESP系統(tǒng)/四驅(qū)系統(tǒng)的介入閾值，以及介入的猛烈程度，直接決定這輛GLE53 Coupe會變成一輛走線緊湊的賽道日賽車，亦或只是一輛只會四輪燒胎/漂移的成人玩具。

　　最后問題來了，僅使用直6發(fā)動機的它，聲浪還能比得上真正的AMG V8車型嗎？好消息是，得益于48V系統(tǒng)砍掉了很多本身聚集在引擎周邊的配件，三元催化器能被安裝至更接近引擎的位置，從而達成更好的催化效率，向?qū)俚腁MG閥門輸送穩(wěn)定的廢氣流量，幫助達成更悅耳、更可控的聲浪表現(xiàn)。（圖/攝：奔馳官方  文：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）