法蘭克福車展性能車TOP10 賽道買菜兩不誤

　　【太平洋汽車網 新車頻道】歐洲一直都是盛產性能車的地方，日內瓦被譽為汽車未來的風向標，而法蘭克福則是歐洲歷史最悠久，規模最大的車展。在本屆的法蘭克福車展上，BBA依然占據了半壁江山，各種鋼炮、超跑、跨界性能車琳瑯滿目，下面我將為大家介紹本屆法蘭克福上的Top10性能車。

新車亮點：蘭博基尼從堅守V12——自吸——燃油機——混合動力

蘭博基尼Sian FKP 37在2019法蘭克福車展前夕的大眾之夜全球首發。Sian在意大利博洛尼亞方言中有閃電之意，該車不僅在外觀設計上非常激進，更是蘭博基尼品牌首款搭載混動系統的車型，6.5L V12發動機與全新48V輕混系統的結合可輸出602kW（819PS）的最大功率；而FKP 37則取名自不久前去世的費迪南德·卡爾·皮耶希Ferdinand K. Piech（生于1937年），以此紀念1993年至2002年間他在擔任大眾汽車集團執行委員會主席期間作出的貢獻。據了解，該車僅限量發售63臺，意義是紀念1963誕生的蘭博基尼品牌，每一臺都接受個性化定制，而且已經被訂光。

　　蘭博基尼董事長兼首席執行官Stefano Domenicali表示，“Sian是充滿可能性的杰作，它不僅充分詮釋了當代超跑該有的設計和技術實力，在混動系統越來越成熟以及越來越必要的情況下，還增強了蘭博基尼未來幾十年超跑品牌潛力，它代表了蘭博基尼電氣化路線的第一步”，因此作為蘭博基尼進軍電氣化的第一個作品，Sian在蘭博基尼品牌里的地位之重不言而喻。

　　Y字形前大燈、造型復雜盡顯鈑金實力的前機蓋以及帶有碳纖維材質的前杠都體現了蘭博基尼Sian前臉富有未來感的設計美學。

　　車門后側的大尺寸進氣口預示著該車強悍的性能，后翼集成在型材內，僅在行駛過程中伸出。當然，蘭博基尼Sian FKP 37的外觀設計并不僅考慮美觀性，更多是為了提供更出色的空氣動力學方案。

　　蘭博基尼Sian FKP 37的尾燈由三個六邊形組成，與同為六邊形的雙出排氣相呼應，帶來整體感，另外還配備蘭博基尼的專利主動冷卻葉片，通過傳感器對排氣系統產生的溫度感應觸發，帶來更高效的冷卻。

　　新車的內飾設計具有很濃厚的蘭博基尼氣息，大量的碳纖維材質+Alcantara翻毛皮材質體現運動豪華感。另外，全液晶儀表盤以及大尺寸的豎向中控屏非常前衛。

　　動力系統是該車帶給我們的最大驚喜，其搭載了6.5L V12發動機，最大功率577kW（785PS），結合48V輕混系統綜合可輸出602kW（819PS）的最大功率。值得一提的是，蘭博基尼Sian FKP 37的48V輕混系統不再使用傳統鋰電池，而是首創性地采用了超級電容，重量上更輕，儲能能力更強，并且可以實現相同功率的充/放電，踩一腳剎車就能充滿電，為下一次起步/提速/加速作準備，得益于此，Sian FKP 37成為有史以來提速最快的蘭博基尼，2.8秒破百。

新車亮點：718最強的刷圈神器

　　保時捷718車系中的最強型號Cayman GT4(982)終于面世。有多強呢？紐北成績說話，保時捷官方透露982的圈速比981快了十秒多，上一代GT4(981)成績是7分42秒，那么Cayman GT4(982)的成績在7分32秒左右。超越了大哥991.2 Carrera S以及法拉利458、邁凱倫650S、布加迪威航等超跑名宿。

　　“真理之環”的成績告訴了大家718 Cayman GT4實力不俗，這款保時捷GT4究竟藏了什么秘密武器？很簡單，因為保時捷是把911 GT3的技術下放到了718 GT4身上。

　　718 Cayman GT4搭載的正是跟911 GT3同系列的4.0L H6自吸引擎。在保時捷全面渦輪化后，能保留自吸靈魂的僅剩GT3和GT4這兩個特殊的車系。

　　驚人的秘密還不止于此，991搭載的自吸發動機型號都是9A1，GT和Turbo兩大性能系列則采用的是更強悍的9A1 EVO型發動機。而718 GT4采用的引擎并非跟911 GT3(991)的同一系列，而是跟下一代還沒發布的911 GT3(992)同門。

　　718 Cayman GT4搭載的并不是9A1/9A1 EVO，而是9A2 EVO系列發動機。沒錯，718 GT4是保時捷歷史上第一個搭載9A2 EVO系列發動機的車型，未來992 GT3也將搭載同一系列的發動機。

　　9A2 EVO發動機采用的技術更加先進。例如它使用了符合 EURO 6d-TEMP 排放標準（等價于我國國六 B 標準）的粒子過濾器，并且帶有汽缸關閉功能，在負荷較低時718 Cayman GT4可以關閉一側的三個汽缸，以 2.0L L3 的形式運作，因此它的綜合油耗只有10.9L/100km。

　　但相比Cayman GT4的9A1 EVO，9A2 EVO最大功率提升35PS達到420PS，峰值扭矩 420Nm，可以把718 Cayman GT4的最高時速推到304km/h，0-100km/h加速時間為4.4s，0-200km/h耗時13.8s。

　　當然，它的紅線轉速為 8000rpm，少于991.2 GT3的9000rpm，不過考慮到GT3和GT4之間的差異，完全可以理解這種定位區別。考慮到991.2 GT3 RS最大功率已經沖到520PS，下一代911 GT3的最大功率只會比520PS更高，或許會達到530PS。

　　汽缸智能關閉技術有可能出現在保時捷下一代 911 GT3 上，讓這款燃油跑車達到嚴苛的排放限制。除此之外，定位更高的下一代 911 GT3 應該會用上更多來自現款 911 RSR 賽車的技術。

　　外觀設計方面，Cayman GT4基于普通Cayman打造而來，并換裝了一系列激進改造，比如三段式前包圍搭上大號的前唇極具戰斗氣息。車身側面，其20英寸鋁合金雙五輻式鍛造輪轂匹配的是米其林Pilot Sport Cup 2輪胎。此外，新車可選配保時捷PCCB陶瓷復合制動系統，制動性能更強。

　　新車的尾部所搭載的尾翼以及擴散器比上一代GT4更為夸長，得益于此，其所帶來的下壓力比上一代GT4高出了50％，另外，新車配備了雙邊雙出排氣布局。

　　718 Cayman GT4在Cayman的基礎上添加了大量Alcantara翻毛皮材質，并在縫線、安全帶、輕質門板拉手上添加了黃色元素點綴，營造出奢華的運動氛圍。

　　此外，新車將提供包括駕駛員側六點式安全帶、副駕滅火器套件和后排車身加強桿在內的Clubsport套件，進一步加強賽道氣息。

　　718 Cayman GT4目前已經接受預訂，起售價為96206歐元（約74.8萬人民幣）。718 Cayman GT4(982)雖然有著4.4秒破百的高性能，但跟其前輩981一樣，僅提供6MT變速箱，所以其結果預計還是同樣不會進口國內。

新車亮點：“誰再說我可愛我跟誰急”

　　新款奧迪TT RS在2019法蘭克福車展前夕的大眾之夜亮相。該車為中期改款車型，動力依舊是2.5 TFSI五缸發動機，最大功率為294kW（400PS），百公里加速3.7秒。價格方面，新款TT RS Coupe在歐洲市場的起售價為6.77萬歐元（約合人民幣52.04萬元），新款TT RS Roadster為7.05萬歐元（約合人民幣54.19萬元）。

　　外觀部分，相比現款車型，新款TT RS的變化主要采用了更大尺寸的蜂窩狀側進氣口，搭配經典的六邊形中網看起來更顯運動，而兩側的大燈組將全系標配LED大燈，同時還可選裝矩陣式LED智能遠光以及矩陣式OLED倒車燈。此外，車身外后視鏡采用了與車身同色的設計，并提供啞光銀、高亮黑以及碳纖維配色可選。

　　車尾部分，新車針對尾燈、后包圍和底部飾板進行了重新設計，尾燈中央融入了OLED光源燈組，包圍兩側加入了通風孔，而雙邊共兩出式橢圓形RS排氣系統周圍的面板也采用了更加復雜的全新設計。在此基礎上，更加動感的固定式后擾流板也進一步提升了車尾的設計感。

　　車身顏色方面，新款TT RS提供8種選擇，包括RS車型專屬的卡拉米綠，以及新增的渦輪藍和脈動橙。至于敞篷版，新款TT RS Roadster的軟質頂篷標配為黑色涂裝，但奧迪也為消費者提供了更多的選裝顏色。

　　進入車內，新款TT RS雖然整體布局與現款相同，但是在運動細節質感營造上更上一層。其中最突出的莫過于座椅部分，其采用了Alcantara材料包裹的運動座椅，并帶有菱形縫線（可選裝蜂窩縫線和Nappa真皮）。此外，奧迪虛擬座艙在TT RS上自然不會落下，專屬系統主題的12.3英寸液晶儀表盤可顯示胎壓、實時扭矩輸出、G值、手動模式換擋提示燈等。

　　奧迪還提供了大量的信息娛樂功能，包括MMI系統，文本搜索和語音控制，以及Wi-Fi熱點和奧迪Connect、LTE網絡、智能手機互聯。同時新車還提供680瓦的Bang＆Olufsen音響系統。

　　動力方面，新款TT RS繼續搭載2.5升渦輪增壓直列五缸發動機，最大功率294kW(400PS)，峰值扭矩480N·m，傳動系統匹配7速雙離合變速箱和quattro四驅系統，0-100km/h加速時間為3.7秒。