還是歐洲車的天下 洛杉磯車展新車預覽

　　【太平洋汽車網 新車頻道】繼底特律車展之后的全美第二大車展——洛杉磯車展將會在11月18日正式開幕（11月20日-21日為車展媒體日）；與充滿濃郁美國風的底特律車展不同的是，洛杉磯多了幾分“國際性”的味道；世界各大汽車廠商似乎更愿意將自己的全球或者重磅車型放在洛杉磯車展上，規模還真吸引不少車迷的關注。

　　不過，尷尬的是：已經屈居全球第二大汽車消費市場的美國，美系與日系車占據了大部分的份額，那么選擇在美國發布的新車或者參展商大多應該是美國和日本廠商了吧？結果是，德國企業依舊占據了“領導”地位，尤其在新車發布數上，超過美系與日系車之和。下面我們將提前預覽，在洛杉磯車展上，美系與日系將會帶來什么重磅車型“宣示主權”，而德系主機廠將會帶來哪些重磅車型去到對手的大本營“攻城略地”。

新車看點：更有運動氛圍的”3系“，底盤代號G22

　　在今年的法蘭克福車展上，寶馬非常炫酷個性的全新4系Coupe概念車正式發布。新一代寶馬4系的量產版將基于CLAR后驅平臺打造，與現款3系（G20）采用相同的動力總成；而量產版的車型很有可能在即將到來的洛杉磯車展上與大家見面。

　　這款概念車將寶馬當下使用的設計語言演繹到極致，中間相連的雙腎型中網造型夸張，幾乎占據了車頭一半的面積。前大燈組造型尖銳，內部設置了新樣式的“L”型LED日行燈帶，搭配凌厲的前包圍和引擎蓋線條，極具攻擊性。

　　車側延續溜背式設計，雙腰線與寶馬量產車型們慣用的腰線設計不同，其中下部腰線從前輪眉中部出發，最終與后輪眉頂部處于同一水平線，降低了視覺重心。硬朗突出的車身線條營造出力量感十足且層次分明的視覺效果，凸顯出4系車型相當運動化的定位。

寶馬4系概念車官圖

　　該車尾燈組造型銳利修長，對應了前大燈設計，帶有近似“L”型的示寬燈帶。尾箱蓋邊緣向后延伸勾勒出“小鴨尾”式樣的尾翼造型。后擴散器樣式激進，整個車尾同樣是侵略性十足的模樣。

　　這款4系概念版為我們預示了新一代4系量產版將會是充滿個性、運動感的車款。新一代寶馬4系將與現款寶馬3系共享動力總成，主打2.0T渦輪增壓發動機，頂配搭3.0T直六發動機。2.0T引擎分高/低功率兩種調校，其中低功率版最大功率或為135kW（184PS），高功率版最大功率或為190kW（258PS），傳動系統匹配8速手自一體變速箱。未來還有望推出插電混動版本。

新車看點：再少一臺后驅寶馬，實用性大增

　　日前，寶馬發布了一組2系Gran Coupe的官圖。該車與新一代寶馬1系兩廂均是基于FAAR前驅平臺打造，可以將其看作是新一代1系的衍生車型，競爭車型直指奔馳CLA。11月的洛杉磯車展，2系Gran Coupe將正式亮相。明年3月其將登陸各大市場，中國地區或與海外同步開啟銷售。

　　寶馬已公布了2系GC在德國地區的售價，其中218i售價31950歐元（折合人民幣約24.96萬元），220d售價39900歐元（折合人民幣約31.17萬元），頂配性能版M235i xDrive售價51900歐元（折合人民幣約40.54萬元）。

　　寶馬2系Gran Coupe應用最新家族式設計，從它身上可以發現許多與新一代1系共有的元素。中間相連的雙腎型中網樣式就與新1系的中網基本一致，前大燈組則在新1系大燈的結構基礎上，在下邊框新增一個折角，內部光源不變。三段式前包圍帶有大面積進氣口，強烈體現出該車的運動定位。

　　溜背式的車身以及無邊框車門奠定了2系GC的運動轎跑氣質。輪轂方面有16-19英寸的尺寸可選。車身尺寸上，該車長寬高分別為4526/1800/1420mm，軸距為2670mm。車長較現款的2系 Coupe和1系三廂更長。

　　車尾造型與寶馬8系非常相似，修長扁平的尾燈配合尾箱蓋上翹的“鴨尾”設計富有侵略性，雙邊共兩出的排氣與黑色尾唇的組合強調著運動范。

　　M235i xDrive車型作為車系的高性能版本，外觀換裝了一系列專屬的運動套件，包括3D網狀設計的中網、更運動化設計的前后包圍、銀色外后視鏡殼等。

　　官圖中的M235i裝配了一套寶馬代號405M的多條輻雙色輪轂，前剎車升級了M Performance的四活塞剎車，懸架高度也較普通版有所降低，以求更低的重心和更強的支撐。

　　該車內飾的設計與新一代1系兩廂一致，配備了寶馬最新款式的全液晶儀表盤、電子擋把、方向盤、中控屏等。中控屏幕內置寶馬iD7人機交互系統，車門門板、副駕中控面板和擋把區域還加入了氛圍燈，提升了內飾的情調。官圖中展示的是M235i xDrive車型的內飾，配有帶換擋撥片的M方向盤、鋁合金腳踏板和運動桶形座椅。

　　動力方面，寶馬2系Gran Coupe提供多款動力，汽油版本中，218i車型搭1.5T三缸渦輪增壓引擎，最大功率103kW（140PS），峰值扭矩220N·m，匹配7速雙離合變速箱或6擋手動變速箱，官方0-100km/h加速8.7s；228i xDrive僅向美國市場提供，搭載2.0T四缸渦輪增壓引擎，最大功率170kW（231PS），峰值扭矩350N·m，匹配8速手自一體變速箱和適時四驅系統；M235i xDrive同樣搭2.0T四缸渦輪增壓引擎，最大功率達到225kW（306PS），峰值扭矩450N·m，匹配8速手自一體變速箱和適時四驅系統，官方0-100km/h加速時間4.9s。

新車看點：可下賽道的SUV，運動性又妥協了多少？

　　寶馬X5 M（F85）已經恭候多時了，動力毫不意外地采用了M5同款的S63B44TU4發動機，M部門強大的V8引擎將這款殘暴的中大型SUV的0-100km/h時間推進至4秒大關。新車在寶馬美國工廠生產，并且也是時隔5年后再次在美國洛杉磯車展首發，售價為105100美元起（折合人民幣約75萬）。

　　首批公布的僅有X5 M雷霆版(Competition)。前保險杠巨大的通風口雙豎條進氣格柵裝飾突出了M POWER的獨特身份。在保險杠背后是增強型冷卻系統的散熱片。激光大燈跟現售的普通版X5(G05)一樣。雷霆版則擁有更加黑化更加帥氣的外表，包括黑色高光進氣格柵，黑色外后視鏡等等

　　車身側面位于前葉子板的通風口變更為M車型獨有的樣式，帶有三色M車標。前 21 英寸后22英寸M輪圈與M復合材料制動系統作為標配提供，后視鏡也經過空氣動力優化，降低風阻。

　　X5 M配備大尺寸車頂擾流裝置，增強車輛后部的下壓力。四出排氣管已經是M POWER的標志，雷霆版車型還標配了M運動排氣系統。

　　全新X5 M車輛的方向盤/換檔桿都改為 M 車型的統一樣式，方向盤上帶有M MODE按鍵。新車的座椅采用類似賽車桶椅的設計，頭枕與座椅椅背一體化，表面包裹 Merino 細面真皮。兩車還標配HUD。

　　標配駕駛輔助系統包括：盲點檢測、車道偏離警告、后方碰撞警告、正面碰撞警告和行人警告以及城市碰撞緩解（如果檢測到自行車也會警告駕駛員）、交叉路口警報和限速信息等等。選裝的駕駛輔助專業套餐包括具有Stop＆Go功能的主動巡航控制、具有主動側撞保護的車道保持助手、增強型交通堵塞助手、泊車輔助增強包。

　　與M5同款的S63B44TU4發動機同樣在X5 M上服役。由于車輛的輕量化和動力性能提升，標準版車型0-100km/h耗時3.9s，0-200km/h僅需13.5s；以上兩個成績，雷霆版都快了0.1s，僅需要3.8s和13.4s 即可完成。

　　傳動方面匹配的是寶馬最新的M Steptronic 8速手自一體變速箱，車輛的最高電子限速為250km/h，選裝了升級套件后可以提升至285km/h。與之完美匹配的便是帶有Drivelogic與3種換擋模式的8速M Steptronic變速箱，用戶可通過M換擋桿上的Drivelogic按鈕來選擇換擋特性，確保在任何模式下都能感受到純粹駕趣。

　　新車的卓越動態駕駛性能還源自偏重后輪的M xDrive智能全輪驅動系統。該系統經全新調校，可將發動機的強勁動力輸出至車輪，并優化在非鋪裝路面和惡劣天氣下的動力輸出和方向穩定性。在雷霆版上，駕駛模式中增加了TRACK賽道模式，與后橋電控差速鎖、可變M懸架一道，最大限度提升車輛的公路性能。

　　全新X5 M還配備了新的M Servotronic可變轉向系統，其設計比標準車型更具運動性和精確性。它的比率隨轉向角而變化，因此鎖止的層級就越多。轉向的手感可以根據速度和路況調節，因此在超低速（例如停車場）下，它既輕巧又很容易掌控。

新車看點：SAV鼻祖再一次“說服”你，為什么不買卡宴

　　新一代X6(G06)才剛在法蘭克福全球首發，寶馬就迫不及待地將全新X6 M（F86）公諸于世了。動力毫不意外地采用了M8同款的S63B44TU4發動機，M部門強大的V8引擎將這款殘暴的中大型轎跑SUV的0-100km/h時間推進至4秒大關。新車在寶馬美國工廠生產，并且也是時隔5年后再次在美國洛杉磯車展首發，售價為108600美元起（折合人民幣約77.6萬）

　　首批公布的僅有X6 M雷霆版(Competition)。前保險杠巨大的通風口雙豎條進氣格柵裝飾突出了M POWER的獨特身份。在保險杠背后是增強型冷卻系統的散熱片。激光大燈跟現售的普通版X6(G06)一樣。雷霆版則擁有更加黑化更加帥氣的外表，包括黑色高光進氣格柵，黑色外后視鏡等等。

　　車身側面位于前葉子板的通風口變更為M車型獨有的樣式，帶有三色M車標。前 21 英寸后22英寸M輪圈與M復合材料制動系統作為標配提供，后視鏡也經過空氣動力優化，降低風阻。

　　剎車部分依舊強勁，標配21英寸M輕合金雙輻雙色808M輪轂，輪胎尺寸為前295/35 ZR21，后315/35 ZR21，可選22英寸星狀雙色809M輪轂，前部為六活塞固定卡鉗、后部為單活塞浮動卡鉗。

　　新一代X6 M的尾部設計看起來更具有沖擊力，尾燈的設計和全新8系一樣更加細長，下方兩側的包圍看起來比X5 M還要更兇，整體設計十分厚重，很暴力。四出排氣管已經是M POWER的標志，雷霆版車型還標配了M運動排氣系統。

　　全新X6 M車輛的方向盤/換檔桿都改為 M 車型的統一樣式，方向盤上帶有M MODE按鍵。新車的座椅采用類似賽車桶椅的設計，頭枕與座椅椅背一體化，表面包裹 Merino 細面真皮。兩車還標配HUD。

　　標配駕駛輔助系統包括：盲點檢測、車道偏離警告、后方碰撞警告、正面碰撞警告和行人警告以及城市碰撞緩解（如果檢測到自行車也會警告駕駛員）、交叉路口警報和限速信息等等。選裝的駕駛輔助專業套餐包括具有Stop＆Go功能的主動巡航控制、具有主動側撞保護的車道保持助手、增強型交通堵塞助手、泊車輔助增強包。

　　與M8同款的S63B44TU4發動機同樣在X6 M上服役。由于車輛的輕量化和動力性能提升，標準版車型0-100km/h耗時3.9s，0-200km/h僅需13.5s；以上兩個成績，雷霆版都快了0.1s，僅需要3.8s和13.4s 即可完成。

　　傳動方面匹配的是寶馬最新的M Steptronic 8速手自一體變速箱，車輛的最高電子限速為250km/h，選裝了升級套件后可以提升至285km/h。與之完美匹配的便是帶有Drivelogic與3種換擋模式的8速M Steptronic變速箱，用戶可通過M換擋桿上的Drivelogic按鈕來選擇換擋特性，確保在任何模式下都能感受到純粹駕趣。

　　新車的卓越動態駕駛性能還源自偏重后輪的M xDrive智能全輪驅動系統。該系統經全新調校，可將發動機的強勁動力輸出至車輪，并優化在非鋪裝路面和惡劣天氣下的動力輸出和方向穩定性。在雷霆版上，駕駛模式中增加了TRACK賽道模式，與后橋電控差速鎖、可變M懸架一道，最大限度提升車輛的公路性能。

　　全新X6 M還配備了新的M Servotronic可變轉向系統，其設計比標準車型更具運動性和精確性。它的比率隨轉向角而變化，因此鎖止的層級就越多。轉向的手感可以根據速度和路況調節，因此在超低速（例如停車場）下，它既輕巧又很容易掌控。