性能車盛宴 2019洛杉磯車展入華新車匯

　　【太平洋汽車網 新車頻道】2019洛杉磯車展已于上周開幕，展會上熱鬧非凡，有接近40款重磅新車的發布。不過緊隨其后的2019廣州車展“搶”走了它的不少流量。對于廣州車展我們已經做了全面詳細的報道，現在就讓我們把視線轉回群星璀璨的洛杉磯，看看在那里亮相的新車中，未來有誰會來到國內。

新車亮點：強悍的插混動力系統，都市SUV也可6秒破百。

豐田RAV4 Prime（插電混動）在2019洛杉磯車展全球首發。新車基于新款美版RAV4 Hybrid打造而來，外觀與普通Hybrid基本一致，搭載2.5L四缸發動機+電動機組成的插電混動系統，純電模式下續航63km。據悉，新車將于2020年夏天正式發售。

　　外觀部分，新車與新款美版RAV4 Hybrid基本一致，汲取了豐田FT-AC概念車的設計元素，裝配設計別出心裁的分體式中網，中網上部呈一字型，下部是大尺寸的梯形進氣格柵。前包圍上的黑色塑料護板同樣設計為梯形，與中網形成呼應。兩側霧燈區域做成凸顯運動感的內凹式樣。

　　車側方面，凌厲突出的車身線條讓車身顯得緊致，斜向上的排布也讓車側的視覺效果呈現俯沖狀，再配上雙色車身，很有時尚新潮的氣質。外后視鏡的擺放位置由現款的前車窗前端降低至門板，以減小A柱的盲區面積。

　　細節上，全新RAV4 Prime將僅提供SE和XSE兩個配置，其中SE配置車型將擁有黑色網狀的格柵，硬派風十足。前包圍加裝了空氣動力學前擾流板和鋼琴烤漆的黑色裝飾板。輪轂尺寸為18英寸。

　　XSE配置車型則更為時尚，除了上述SE的變化外，還額外增加了雙色車身涂裝（包括熏黑車頂）、垂直的LED日間行車燈以及19英寸合金輪轂。

　　內飾方面，新款RAV4 Prime也與普通版基本一致，不過在配置則增加了真皮方向盤、帶加熱系統的前排座椅（8向電動調節）、支持Amazon Alexa、Android Auto和Apple CarPlay的8英寸信息娛樂系統、電動尾門以及盲點監測等。

　　當然，如果覺得配置不夠豪華，官方還提供天氣和天窗兩個選裝包，其中天氣包包括：雨量感應雨刮、擋風玻璃除冰器；而天窗包包括全景天窗、帶加熱的方向盤以及帶加熱的第二排座椅。

　　除了上述設備外，SE和XSE還配備了Toyota Safety Sense駕駛員輔助系統套件，它包括自動遠光燈、自適應巡航控制系統、帶有行人檢測功能的預碰撞系統、、轉向輔助、車道跟蹤輔助（車道居中）以及帶路標輔助的車道偏離警報功能。

　　動力部分，新車搭載了由2.5L阿特金森循環發動機和電動機組成的插電混動系統，其中2.5L發動機最大功率131kW(178PS)，系統綜合最大功率為225kW（306PS），官方0-97km/h的加速時間僅為5.8秒，平均油耗可控制在2.6L/100km，純電續航達到63km。

新車亮點：純電性能跑車，內飾大量高科技配置。

　　保時捷Taycan 4S在2019洛杉磯車展首發。新車目前已公布中國市場指導售價為114.8萬，客戶亦可支付額外的 60500元（包含增值稅）選裝Performance Battery Plus，電池容量更大，動力更強。

　　全新Taycan以清晰簡潔的設計開啟了一個新的時代，并同時傳承了保時捷獨特的設計基因。從正面看，輪廓鮮明的翼子板強調了扁平而寬闊的車身。

　　從側面看，動感的車頂線條呈現向車尾下行的溜背造型。雕塑感的車身兩側也極具特色。纖長的座艙、內收的C柱和外凸的翼子板勾勒出保時捷特有的車尾輪廓。此外，Taycan 車尾還采用了嵌入貫穿式燈帶的玻璃質感 “PORSCHE” 標志。

　　區別于Turbo和Turbo S車型，Taycan 4S可通過獨特的外觀細節識別身份，包括經空氣動力學優化的19英寸Taycan S Aero車輪，紅色制動卡鉗塑造獨特外觀，采用全新幾何學的前包圍，以及黑色的側門檻和后擴散器。帶保時捷動態照明系統升級版（PDLS Plus）的LED大燈為標配。

　　Taycan 4S的風阻系數低至0.22，良好的空氣動力學表現成就了新車的低能耗，從而實現了長續航里程。全新Taycan在設計上極具辨識度，清晰簡潔的外觀設計彰顯了保時捷基因，獨特的內飾設計亮點包括加寬顯示屏。

　　全新設計的駕駛艙結構十分簡潔，開啟保時捷內飾新時代。獨立的曲面組合儀表處于儀表板的最高點，凸顯了以駕駛者為中心的設計理念。中央的10.9英寸信息娛樂系統顯示屏和選裝的副駕駛側顯示屏組合成一個整體的黑色面板外觀玻璃帶。Taycan 4S標配部分使用真皮的內飾和帶14向電動調節和記憶功能組件的前排舒適座椅。在全新 Taycan 上，保時捷首次提供完全不使用真皮的內飾。由創新的回收材料制成的座椅內飾與這款純電跑車的可持續理念相得益彰。

　　動力部分，新車提供兩種電池型號：標配的單層性能蓄電池Performance Battery為79.2kWh，可助力車輛輸出390kW（530PS）的超增壓功率；還可選裝旗艦車型的 93.4 kWh雙層高性能蓄電池Performance Battery Plus，以激發車輛高達420 kW（571PS）的超增壓功率。兩種電池版本車型均可在4秒內從靜止加速到 100 km/h，并實現最高車速250km/h。兩個版本的最大充電功率分別為225kW（Performance Battery）和270kW（Performance Battery Plus）。

新車亮點：四門的2系，2.0T引擎馬力超過300PS，寶馬最新家族式外觀內飾設計。

　　2019洛杉磯車展，寶馬M235i Gran Coupe全球首發。2系Gran Coupe與新一代寶馬1系兩廂都是基于FAAR前驅平臺打造，可以將其看作是新一代1系的衍生車型，競爭車型直指奔馳CLA。M235i是車系的最強性能版本，明年3月，2系Gran Coupe就將登陸各大市場，中國地區或與海外同步開啟銷售。

　　此前寶馬已公布了2系GC在德國地區的售價，其中218i售價31950歐元（折合人民幣約24.96萬元），220d售價39900歐元（折合人民幣約31.17萬元），頂配性能版M235i xDrive售價51900歐元（折合人民幣約40.54萬元）。

普通版2系Gran Coupe官圖

　　寶馬2系Gran Coupe應用最新家族式設計，從它身上可以發現許多與新一代1系共有的元素。中間相連的雙腎型中網樣式就與新1系的中網基本一致，前大燈組則在新1系大燈的結構基礎上，在下邊框新增一個折角，內部光源不變。三段式前包圍帶有大面積進氣口，強烈體現出該車的運動定位。

　　M235i作為車系的高性能版本，外觀換裝了一系列專屬的運動套件，包括3D網狀設計的中網、更運動化設計的前后包圍、銀色外后視鏡殼等。

　　此次首發的M235i Gran Coupe裝配了一套多條輻雙色輪轂，前剎車為M Performance的四活塞剎車，懸架高度也較普通版有所降低，以求更低的重心和更強的支撐。車身尺寸上，該車長寬高分別為4526/1800/1420mm，軸距為2670mm。車長較現款的2系Coupe和1系三廂更長。

　　車尾造型與寶馬8系非常相似，修長扁平的尾燈配合尾箱蓋上翹的“鴨尾”設計富有侵略性，雙邊共兩出的排氣與黑色尾唇的組合強調著運動范。

寶馬M235i Gran Coupe官圖

　　該車內飾的設計與新一代1系兩廂一致，配備了寶馬最新款式的全液晶儀表盤、電子擋把、方向盤、中控屏等。中控屏幕內置寶馬iD7人機交互系統，車門門板、副駕中控面板和擋把區域還加入了氛圍燈，提升了內飾的情調。下面的官圖展示的是M235i車型的內飾，配有帶換擋撥片的M方向盤、鋁合金腳踏板和運動桶形座椅。

　　動力方面，寶馬2系Gran Coupe提供多款汽油動力，此次首發的M235i xDrive搭2.0T四缸渦輪增壓引擎，最大功率達到225kW（306PS），峰值扭矩450N·m，匹配8速手自一體變速箱和適時四驅系統，官方0-100km/h加速時間4.9s。此外，218i車型搭1.5T三缸渦輪增壓引擎，最大功率103kW（140PS），峰值扭矩220N·m，匹配7速雙離合變速箱或6擋手動變速箱，官方0-100km/h加速8.7s；228i xDrive僅向美國市場提供，搭載2.0T四缸渦輪增壓引擎，最大功率170kW（231PS），峰值扭矩350N·m，匹配8速手自一體變速箱和一套適時四驅系統。

新車亮點：擁有超前的大燈技術，轎跑SUV外形動感十足，搭載大馬力電機。

　　2019洛杉磯車展，奧迪e-tron Sportback實車亮相。該車在車展前夕于洛杉磯全球首發，其與e-tron都基于MLB evo平臺打造，不過前者是一款轎跑SUV車型，有著更加動感緊致的溜背造型。WLTP標準下，奧迪e-tron Sportback 55 quattro的續航里程為446km(奧迪e-tron 55 quattro的WLTP工況續航里程為400km)。該車11月底將在歐洲地區開始預訂，起售價為7.135萬歐元（折合人民幣約55.51萬元），計劃2020年春季于歐洲地區上市，2020年年底或將引入國內。

　　奧迪e-tron Sportback的前臉設計與e-tron非常相似，大尺寸八邊形中網帶來濃濃的奧迪家族式特征。這副中網并未采用純電車型慣用的封閉式結構，中部的開口能讓內部高溫部件更好地散熱。

　　前大燈組造型與奧迪e-tron保持一致，光源標配了數字矩陣LED大燈，具備130萬像素，可將光線分解成微小像素進行精確控制，每秒5000次的角度調整，不僅僅是提供傳統的照明功能，還身兼車道燈和轉向燈功能。在夜晚沒有路燈的漆黑道路上，車道燈會產生一片與車道一致的燈光，照亮行駛車道，并在換道時進行動態調整。燈光還可生成動態的離家和回家動畫，以投影的形式呈現在墻上或地上，刷新了人們對科技感的想象。

　　這是奧迪首次在量產車上應用這項超前的大燈技術，據悉明年奧迪一些高端車型也會裝配這款大燈。

　　新車車側的前半部設計與奧迪e-tron一致，兩側以攝像頭取代了傳統的外后視鏡，不過未來上市后此處將根據各國法規進行修改。車身后半部的溜背式設計在線條上與A5 Sportback和A7相近，扁平低矮的車頂也為e-tron Sportback帶來了極低的風阻系數——0.25Cd。大尺寸輪轂、較低的懸架以及多活塞的前剎車暗指其具備出色的公路性能表現。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4901/1935/1616mm，軸距為2928mm。

　　車尾設計了一個上翹的“小鴨尾”，相似的設計在近兩年逐漸興起，其取代了傳統加裝的小尾翼，同樣令視覺效果更加運動動感。橫貫式LED尾燈造型及光源都與e-tron相同，點亮后效果出彩。配色上，共有13種漆面顏色可供選擇，包括該車型專屬的等離子藍（plasma blue）及金屬色（metallic）。

　　奧迪e-tron Sportback內飾部分與奧迪e-tron幾乎一樣，中控臺三大屏幕的組合極具科技范。緊貼空調出風口的12.1英寸觸控屏用于娛樂系統的操作和車輛功能設定，最下部的8.6英寸屏幕負責控制空調系統。

　　中控臺明顯朝駕駛員一側傾斜，凸顯出e-tron Sportback對于駕駛、對于運動的注重。中控臺和車門都是線條豐富、層次分明，設計感十足。

　　動力方面，奧迪e-tron Sportback將有兩種動力可選，其中e-tron Sportback 55 quattro和奧迪e-tron兩者將共享動力系統，采用前后雙電機布局，系統綜合最大功率265kW(360PS)，最大扭矩561N·m，boost模式下最大功率達到300kW（408Ps），最大扭矩664N·m，官方0-100km/h加速時間為5.7秒。動力電池容量95kWh，WLTP工況下續航里程446km。入門的e-tron Sportback 50 quattro系統綜合最大功率為230kW（313PS），最大扭矩為540N·m，動力電池容量為71kWh，WLTP工況續航里程可達347km。

　　新車支持150kW直流快充，半小時內可將電量由0充至80%，標配交流充電功率為11kW，可選裝22kW的充電樁。

新車亮點：配備XtraBoost模式。

　　寶馬在本屆洛杉磯車展上發布了新一代3系插電混動版330e。據悉，新車的整體外觀內飾設計與燃油版車基本一致，動力上采用2.0T+電動機的插電式混合動力系統，并將配備XtraBoost模式，該模式下新車的0-100km/h加速時間將達到5.9秒，其純電續航可達60km。

　　外觀上，全新一代寶馬3系330e車型擁有與燃油版車型基本保持一致。除普通版外觀外，同樣配備M運動套件可供選擇，套件包含運動前后包圍、高亮黑配件以及彰顯身份的M標識。

　　330e搭載2.0T+電動機的插電式混合動力系統。該2.0T發動機與國內在售的325i/325Li燃油版車型所搭載的2.0T發動機型號相同，且其最大功率為184PS，搭配的電動機最大功率為112PS，綜合最大功率為252PS。

　　330e配備了XtraBoost模式，可持續10s。在此模式下，動力系統可額外增加40PS。整套動力系統的綜合最大功率為292PS，最大扭矩為420N·m，同時寶馬還對330e車型所搭載的8速Steptronic變速箱進行了調校，使用了適配PHEV車型的換擋邏輯。新車官方0-100km/h加速成績為5.9秒，最高車速可達230km/h。使用HYBRID模式下，車輛僅采用電機驅動，最高時速可達140km/h，相比上一代車型提升了30km/h。

　　330e搭載12kW·h鋰離子電池，車輛NEDC工況下的純電續航里程在59-66km。電池被分成兩部分安置在后排座椅下方，油箱布置在后橋的上方。此設計方案可以盡可能減少后排乘客的地板高度提升，從而獲得與燃油版車型相同的乘坐舒適度，不過這也將犧牲部分后備廂空間。

新車亮點：4.0T V8雙渦輪引擎馬力600匹，紐北最速量產SUV。

　　奧迪RS Q8在本屆洛杉磯車展首發。新車在標準版Q8的造型基礎上新增了多項專屬運動套件；搭載4.0T雙渦輪增壓V8發動機和48V輕混系統組成的動力總成，最大功率達到600PS，0-100km/h加速僅需3.8秒。

　　新車加入了大量運動外觀套件，品牌標志性的大嘴進氣格柵采用碳纖維材質并且更改為網狀造型，視覺效果非常兇狠。輪轂采用23英寸的Audi sport輪轂，剎車升級了前440mm/后370mm碳陶剎車盤。

　　RS Q8在尾燈組之間增加了一塊碳纖維裝飾，并應用黑色四環LOGO，根據官方材料顯示，這一設計是在向奧迪著名的拉力賽車Sport Quattro S1致敬

　　內飾方面，RS Q8同樣在Q8的基礎上做運動化修改，包括換裝了平底式的RS運動方向盤、中控碳纖維飾板以及包裹性更強的座椅等。

　　動力部分， 奧迪RS Q8搭載4.0T V8雙渦輪增壓發動機，或能提供485kW（660PS）的最大功率與800N·m最大扭矩，匹配采埃孚8速手自一體變速箱和quattro全時四驅系統，官方0-100km/h加速時間3.8s，極速或達到306km/h。不久前，該車剛剛在紐伯格林北環賽道取得7分42秒2的圈速成績，成為該賽道目前的最速量產SUV。

新車亮點：外形別致，GT版本性能強悍。

　　福特旗下全新電動SUV——Mustang Mach-E在本屆洛杉磯車展亮相。新車是福特Mustang家族的最新成員，它的面世標志著福特進入電氣化新時代。Mustang Mach-E采用了與現款Mustang相同的設計語言，在美國的起售價格為43895美元（約30.8萬人民幣）。據悉，新車將率先于2020年在北美和歐洲市場交付，并于2021年引入中國。

　　外觀方面，新車與現款Mustang采用相同的設計語言，其車身線條十分流暢，溜背式車身顯得年輕。前后輪拱的造型圓潤，充滿美式肌肉感。在車頭下方有可自動開啟的格柵，主要目的是為了給電池散熱。前機艙蓋下方還設置了一個隱藏式的儲物箱，擁有136升容積。

　　高性能版本的GT車型還將擁有獨特的設計，前臉搭載了專屬的外觀套件，車頭大嘴的配色和材質也有所差別。值得一提的是，GT版本的車頭馬標是可以亮起的，輪圈尺寸則是20英寸。

　　新車側面取消了傳統的門把手設計，取而代之的是四個按鈕開關，按下之后車門會彈開一定的角度，車內則使用了機械拉手。此外，C柱部分進行了特別的設計，雙色涂裝形成視覺差異，不但營造出了溜背式的效果，還提升了車內后排的頭部空間。

　　尾部采用了經典的三燈設計，造型方面與燃油版車型稍有不同的是后尾燈做了一個箭羽的樣式，增加寬度感。同時，美國版的尾部轉向燈依舊是動態流水設計，點亮后十分帶感。

　　新車采用了掀背式的后備箱門設計，在標準狀態下能夠提供821升容積，后排放倒后能夠拓展至1677升。

　　新車支持智能手機鑰匙技術，通過藍牙信號，車輛能夠在用戶拿著手機靠近時自動解鎖并允許啟動車輛。考慮到手機意外沒電的情況，車主還可在中控屏上輸入備用密碼來啟動并開走車輛。

　　內飾上，新車和現款Mustang完全不同，反而有著一些特斯拉的氣息，科技感十足。顯示系統方面，新車采用了10.2 英寸全液晶儀表盤+ 15.5 英寸觸摸屏的組合，前者能夠顯示和駕駛相關的信息，包括速度、續航里程、駕駛模式等信息。

　　而15.5 英寸中控觸摸屏除了尺寸夠大，顯示的細膩程度也令人滿意，并且集成了帶有云端導航功能的新一代 SYNC 信息娛樂系統， 并支持OTA 升級。同時在屏幕下方設置了實體的 Home 鍵，盲操作非常方便。

　　其他配置方面，新車將提供全景天窗、無線充電、貫穿整個中控臺的Bang & Olufsen高級音響系統以及 L2 級別的 Co-Pilot360™智能駕駛輔助系統等，能夠實現車道保持輔助、碰撞預警、自適應巡航等功能。

　　動力方面，Mustang Mach-E的標準續航版本最大功率為190kW(258PS)，后驅和四驅版本峰值扭矩分別為415N·m、565N·m，0-96km/h加速時間分別為6秒和5.5秒；而長續航后驅版動力系統最大功率為210kW(286PS)，峰值扭矩為415N·m，0-96km/h加速時間為6.5秒；長續航四驅版本動力系統最大功率達到了248kW(337PS)，峰值扭矩為565N·m，0-96km/h加速時間為5.5秒；主打性能的GT版本的最大功率為342kW(465PS)，峰值扭矩為830N·m，0-96km/h加速時間達到3.5秒。

新車亮點：4.0T V8雙渦輪引擎，軸距加長，專供中國、美國市場。

　　全新奧迪S8L在2019洛杉磯車展首發。新車搭載4.0T雙渦輪增壓V8發動機和48V微混系統，最大功率571PS。奧迪官方表示，S8L將專供應中國、美國等市場。

　　外觀方面，奧迪S8L相比奧迪S8并無明顯改變，僅車身長度和軸距有所增加，視覺上的變化也主要體現在后門長度上。細節處該車延續了奧迪S8的設計，配備充滿攻擊性的前后包圍、雙邊共四出排氣、多層式進氣格柵、鍍鉻車身裝飾、大尺寸輪圈和高性能制動系統。

　　內飾方面，新車延續奧迪A8L的中控設計，采用了以黑色為主的內飾配色，搭配有烤漆面板、碳纖維飾板，以增加了運動氛圍。此外，新車的座椅也帶有S標識，并加入菱形格紋路修飾。

　　動力部分，奧迪S8L搭載4.0T雙渦輪增壓V8發動機和48V微混系統，發動機最大功率420kW（571PS），峰值扭矩800N·m，官方0-96km/h加速時間僅為3.8秒。S8L配有四輪獨立主動式懸架，可針對不同的路面單獨做出反應，以提升舒適度和操控性。同時，新車還配有四輪轉向，可選裝碳陶瓷剎車系統。

新車亮點：4.4T V8雙渦輪引擎+M xDrive四驅組合，0-100km/h 3.9s達成。搭載全新M Servotronic可變轉向系統。

　　寶馬X5 M（F85）在2019洛杉磯車展首發，新車動力采用了與M5同款的S63B44TU4發動機，M部門強大的V8引擎將這款中大型SUV的0-100km/h時間推進至4秒大關。新車在寶馬美國工廠生產，美國地區售價為105100美元起（折合人民幣約75萬）。

　　首發的車型是寶馬X5 M雷霆版(Competition)。其前保險杠巨大的通風口雙豎條進氣格柵裝飾突出了M POWER的獨特身份。在保險杠背后是增強型冷卻系統的散熱片。激光大燈跟現售的普通版X5(G05)一樣。雷霆版擁有更加黑化更加帥氣的外表，包括黑色高光進氣格柵，黑色外后視鏡等等。

　　車身側面位于前葉子板的通風口變更為M車型獨有的樣式，帶有三色M車標。前 21 英寸后22英寸M輪圈與M復合材料制動系統作為標配提供，后視鏡也經過空氣動力優化，降低風阻。

　　X5 M配備大尺寸車頂擾流裝置，增強車輛后部的下壓力。四出排氣管已經是M POWER的標志，雷霆版車型還標配了M運動排氣系統。

　　全新X5 M車輛的方向盤/換檔桿都改為M車型的統一樣式，方向盤上帶有M MODE按鍵。新車的座椅采用類似賽車桶椅的設計，頭枕與座椅椅背一體化，表面包裹 Merino 細面真皮。兩車還標配HUD。

內飾官圖

　　標配駕駛輔助系統包括：盲點檢測、車道偏離警告、后方碰撞警告、正面碰撞警告和行人警告以及城市碰撞緩解（如果檢測到自行車也會警告駕駛員）、交叉路口警報和限速信息等等。選裝的駕駛輔助專業套餐包括具有Stop＆Go功能的主動巡航控制、具有主動側撞保護的車道保持助手、增強型交通堵塞助手、泊車輔助增強包。

　　與M5同款的S63B44TU4發動機同樣在X5 M上服役。由于車輛的輕量化和動力性能提升，標準版車型0-100km/h耗時3.9s，0-200km/h僅需13.5s；以上兩個成績，雷霆版都快了0.1s，僅需要3.8s和13.4s 即可完成。

　　傳動方面匹配的是寶馬最新的M Steptronic 8速手自一體變速箱，車輛的最高電子限速為250km/h，選裝了升級套件后可以提升至285km/h。與之完美匹配的便是帶有Drivelogic與3種換擋模式的8速M Steptronic變速箱，用戶可通過M換擋桿上的Drivelogic按鈕來選擇換擋特性，確保在任何模式下都能感受到純粹駕趣。

　　新車的卓越動態駕駛性能還源自偏重后輪的M xDrive智能全輪驅動系統。該系統經全新調校，可將發動機的強勁動力輸出至車輪，并優化在非鋪裝路面和惡劣天氣下的動力輸出和方向穩定性。在雷霆版上，駕駛模式中增加了TRACK賽道模式，與后橋電控差速鎖、可變M懸架一道，最大限度提升車輛的公路性能。

　　全新X5 M還配備了新的M Servotronic可變轉向系統，它的比率隨轉向角而變化，因此鎖止的層級就越多。轉向的手感可以根據速度和路況調節。

新車亮點：4.4T V8雙渦輪引擎+M xDrive四驅組合，0-100km/h 3.9s達成。搭載全新M Servotronic可變轉向系統。

　　寶馬在2019洛杉磯車展將全新一代X6 M（F86）公諸于世。動力采用了M5同款的S63B44TU4發動機，M部門強大的V8引擎將這款殘暴的中大型轎跑SUV的0-100km/h時間推進至4秒大關。新車在寶馬美國工廠生產，美國地區售價為108600美元起（折合人民幣約77.6萬）。

　　首批公布的僅有X6 M雷霆版(Competition)。前保險杠巨大的通風口雙豎條進氣格柵裝飾突出了M POWER的獨特身份。在保險杠背后是增強型冷卻系統的散熱片。激光大燈跟現售的普通版X6(G06)一樣。雷霆版則擁有更加黑化更加帥氣的外表，包括黑色高光進氣格柵，黑色外后視鏡等等。

　　車身側面位于前葉子板的通風口變更為M車型獨有的樣式，帶有三色M車標。前 21 英寸后22英寸M輪圈與M復合材料制動系統作為標配提供，后視鏡也經過空氣動力優化，降低風阻。

　　新車標配21英寸M輕合金雙輻雙色808M輪轂，輪胎尺寸為前295/35 ZR21，后315/35 ZR21，可選22英寸星狀雙色809M輪轂，前部為六活塞固定卡鉗、后部為單活塞浮動卡鉗。

　　新一代X6 M的尾部設計看起來更具有沖擊力，尾燈的設計和全新8系一樣更加細長，下方兩側的包圍看起來比X5 M還要更兇，整體設計十分厚重，很暴力。四出排氣管已經是M POWER的標志，雷霆版車型還標配了M運動排氣系統。

　　全新X6 M車輛的方向盤/換檔桿都改為 M 車型的統一樣式，方向盤上帶有M MODE按鍵。新車的座椅采用類似賽車桶椅的設計，頭枕與座椅椅背一體化，表面包裹 Merino 細面真皮。兩車還標配HUD。

　　標配駕駛輔助系統包括：盲點檢測、車道偏離警告、后方碰撞警告、正面碰撞警告和行人警告以及城市碰撞緩解（如果檢測到自行車也會警告駕駛員）、交叉路口警報和限速信息等等。選裝的駕駛輔助專業套餐包括具有Stop＆Go功能的主動巡航控制、具有主動側撞保護的車道保持助手、增強型交通堵塞助手、泊車輔助增強包。

　　與M8同款的S63B44TU4發動機同樣在X6 M上服役，最大功率441kW（600PS），峰值扭矩750N·m。由于車輛的輕量化和動力性能提升，標準版車型0-100km/h耗時3.9s，0-200km/h僅需13.5s；以上兩個成績，雷霆版都快了0.1s，僅需要3.8s和13.4s 即可完成。

　　傳動方面匹配的是寶馬最新的M Steptronic 8速手自一體變速箱，車輛的最高電子限速為250km/h，選裝了升級套件后可以提升至285km/h。與之完美匹配的便是帶有Drivelogic與3種換擋模式的8速M Steptronic變速箱，用戶可通過M換擋桿上的Drivelogic按鈕來選擇換擋特性，確保在任何模式下都能感受到純粹駕趣。

　　新車的卓越動態駕駛性能還源自偏重后輪的M xDrive智能全輪驅動系統。該系統經全新調校，可將發動機的強勁動力輸出至車輪，并優化在非鋪裝路面和惡劣天氣下的動力輸出和方向穩定性。在雷霆版上，駕駛模式中增加了TRACK賽道模式，與后橋電控差速鎖、可變M懸架一道，最大限度提升車輛的公路性能。

　　全新X6 M還配備了新的M Servotronic可變轉向系統，其設計比標準車型更具運動性和精確性。它的比率隨轉向角而變化，因此鎖止的層級就越多。轉向的手感可以根據速度和路況調節。

新車亮點：最新奔馳AMG家族設計語言，4.0T引擎+48V輕混，馬力預計超過600匹。

　　2019洛杉磯車展，梅賽德斯-AMG GLS63車型正式發布。新車采用奔馳最新的MHA模塊化平臺打造，搭載4.0T V8雙渦輪增壓發動機。

　　全新一代AMG GLS63基于全新GLS打造而來，采用了奔馳最新一代的家族式設計語言，整體造型與全新奔馳GLE有著“異曲同工”之妙，是那個“軟化了的硬漢”。細節上，新車有著多項AMG元素，包括：直瀑式AMG進氣格刪、熏黑邊緣件等；而兩側的全新樣式的“三道杠”LED光源前大燈組（GLC一道杠/GLE兩道杠，以此類推），造型也更為獨特；而下方的魚鱗紋格柵輪廓樣式則為AMG經典設計，相對于標準版GLS的全封閉樣式，則換成了真導流口。

　　新車側面與前臉類似，均“褪去”上代車型粗狂的硬漢氣質，變得更精致豪華。新車腰線相對現款的平直剛硬，則柔和不少，通過大量曲面構建車身，拉寬了視角感覺。

　　車身尺寸上，全新GLS63與GLS一樣，都有了全面升級，長/寬分別增加了77/22mm，軸距增加60mm，使得新車軸距達到了3137mm，并且這些加長空間全部運用在了第二/三排空間上，據官方說明，現在的第三排已有足夠的空間容納身高1.94m的乘客。

　　懸掛部分，全新GLS63還可通過48V E-Active車身控制主動懸架系統，來實現各種場景出色的懸架舒適性表現。此外，新車還將全系標配Airmatic空氣懸架系統以及自適應阻尼調節系統。同時，盡管剎車系統被大尺寸+熏黑處理的5輻AMG“大餅”輪轂所覆蓋，但相信會比標準版GLS車型有提升。

　　來到尾部，GLS63采用了目前奔馳最為主流的圓潤簡潔設計，兩側與GLE相似的修長的倒三角LED尾燈，有著極高的辨識度。排氣布局，采用了雙邊四出排氣，樣式唬人，盡管少了一份豪華優雅，但多的一份火藥味，想必能讓更多頂級富豪們買單！

　　內飾部分，全新GLS63則與GLS相似，全新的家族化設計，不過在用料和做工上必然有著很大的提升，包括新增多處碳纖維飾板以及AMG標識。細節上，奔馳標志性的雙屏自然不會缺失，內置MBUX信息娛樂系統，再配合最新的中控觸摸板和方向盤上的拇指控制系統，交互性大大提升；而屏幕下方則留有四個方形空調出風口。

　　動力部分，全新GLS63將搭載4.0T V8發動機+48V輕混動系統，輸出功率有望超過600PS。作為參考，作為非AMG車系旗艦的GLS580，發動機輸出已超489PS，峰值扭矩已超700N·m。傳動部分，新一代GLS都將搭載9G-Tronic九速自動變速箱和4Matic全輪驅動系統。

新車亮點：外觀優雅與力量兼得，搭載與GLS63相同型號的4.0T V8雙渦輪引擎。

　　全新梅賽德斯-AMG GLE63和GLE63S在2019洛杉磯車展首發。作為GLE的高性能版本車型，新車搭載4.0T V8雙渦輪增壓發動機，配備EQ Boost系統，將在中大型高性能SUV領域與寶馬X5M和保時捷Cayenne Turbo展開直接競爭。

　　從前臉看去，GLE63在GLE的造型基礎上進行了激進化改造，包括換裝AMG全新的直瀑式中網和造型更激進的前包圍。引擎蓋做了明顯的隆起設計，充滿力量與戰斗感。

　　GLE63采用了AMG高性能制動系統，前剎車采用六活塞制動卡鉗，新車還可選裝陶瓷制動系統，穩定性更高且重量更輕。

　　車尾方面，GLE63采用方形雙邊四出排氣布局，中間配以擴散器，戰斗氛圍盡顯。底盤方面，新車配備AMG RIDE CONTROL+空氣懸架以及針對SUV特性調教而來的自適應阻尼系統，提供舒適、運動和運動+三種阻尼模式，兼顧了日常駕駛舒適性以及賽道日的狂歡。值得一提的是，新車的48V系統可輔助新車進行彎道姿態控制，從而減少側傾。

　　內飾方面與外觀截然不同，以豪華感為設計方向，僅通過AMG方向盤表以及帶AMG標識的專屬座椅表明其高性能車身份。雙拼色內飾、儀表+中控一體屏、NAPPA打孔真皮座椅以及一系列的鍍鉻件應用讓該車充斥著滿滿的檔次感。

　　動力部分，AMG GLE63搭載4.0T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率為420kW（571PS），峰值扭矩750N·m，GLE63S則將最大功率上調至450kW（612PS），峰值扭矩達到850N·m。兩款車型均配備EQ Boost系統，可額外提供16kW的動力輸出，傳動均匹配9AT變速箱和4MATIC+四驅系統，擁有舒適、運動、運動+等7個駕駛模式可選。兩款車型官方0-100km/h加速時間分別為4s和3.8s，極速分別為250km/h和280km/h。

新車亮點：換裝大量競技取向零件，全球限量2200輛。

　　寶馬M2 CS在2019洛杉磯車展全球首發，新車在M2 Competition（雷霆版）的基礎上性能再升級，按照規劃將全球限量2200輛。

　　寶馬M2 CS樣貌散發出的競技氣質要比M2雷霆版更加強烈。該車大量應用碳纖維材質，包括引擎蓋、前唇、側裙、后擾流板、后擴散器等部位。此外可選裝碳纖維材質的車頂。

　　據了解，碳纖維車頂將比標配的鋼制車頂減小5kg的重量。對于一般車型來說，5kg重量就應該忽略不計，但對于追求極致性能的M2 CS和狂熱的性能發燒友來說，5kg的減重已足夠成為談資。

　　寶馬M2 CS裝配寶馬代號763M的19英寸鍛造輪轂，匹配米其林Cup2半熱熔輪胎，前輪胎規格規格為前245/35R19，后輪胎265/35R19。車身配色上有四種顏色可選，分別名為阿爾卑斯白，米薩諾藍色金屬，黑色藍寶石金屬和霍根海姆銀色金屬。

　　內飾的造型設計未做改動，方向盤和門板處大量Alcantara材質的應用配上M Competition桶型座椅，戰斗氣息十足。表明身份的CS標識被加入到車內各項部件之上，如液晶儀表盤的界面和座椅。

　　寶馬M2 CS搭載代號S55的3.0T直列六缸雙渦輪增壓引擎，最大功率331kW（450PS），峰值扭矩550N·m，匹配6速手動或7速雙離合變速箱。

新車亮點：應用大量碳纖維材質，4.4T發動機+M xDrive四驅。

　　本屆洛杉磯車展，寶馬M8 Gran Coupe正式發布。新車基于8系Gran Coupe打造，標準版引擎最大功率為441kW（600PS），雷霆版引擎最大功率達到460kW（626PS）。新車將于明年年初正式上市，美國起售價130000美元（折合人民幣約92.84萬元）。

　　寶馬M8 Gran Coupe擁有專屬的邊框為淺棕色的雙腎中網。前大燈組造型犀利，內置寶馬家族式樣的勺子型LED日行燈，不過燈帶顏色變為富有侵略感的金黃色。三段式前包圍帶有大面積的黑色進氣格柵，與其高性能的定位相符。

　　細節處，M8 Gran Coupe在車頂、尾部擴散器等處的材質均選用碳纖維增強復合材料（CFRP）。寶馬還提供了M Carbon碳纖維選裝套件，包括后視鏡殼，后擴散器，后擾流板和用于前進氣口的插件。該車后輪輪距相比8系Gran Coupe增加1.5英寸，以求更強悍的操控性，視覺效果也變得飽滿有力。

　　新車車尾做了明顯上翹的“鴨尾”設計，尾燈組造型犀利且做了熏黑處理，雙邊雙出排氣的尾喉口徑粗壯，性能范十足。

　　據悉，寶馬將提供400輛首發限量版M8 Gran Coupe First Edition，車輛將采用獨特的薩雷布山脈綠色的車身顏色，根據光線的變化，它將呈現出綠色或灰色。

　　進入車內，整體內飾設計與8系Gran Coupe一致，配備12.3寸全液晶儀表+10.25寸中控屏幕的雙屏組合。同時加入大量M車型專屬套件，包括碳纖維中控面板、帶有菱形皮革紋路的M Sport座椅、全新樣式的M真皮方向盤、M電子換擋桿、預存駕駛模式切換按鈕等。

　　動力部分，M8 Gran Coupe搭載4.4T V8雙渦輪增壓V8發動機，其中標準版最大功率441kW（600PS），峰值扭矩750Ｎ·ｍ；雷霆版最大功率達到460 kW（626PS），峰值扭矩同樣為750Ｎ·ｍ，傳動匹配8速手自一體變速箱和一套M xDrive四驅系統。官方宣稱，該車標準版的0-100km/h加速時間3.4s，雷霆版為3.2s。

新車亮點：插混動力系統數據亮眼，將成為林肯的首款國產車型。

　　林肯旗下第二款插電式混合動力SUV——Corsair Grand Touring亮相2019洛杉磯車展。新車基于Corsair打造，定位于緊湊型SUV，也是現款MKC的繼任車型，此次發布的版本搭載2.5L汽油發動機+電動機的動力組合，EPA工況下純電續航或超40KM。據悉，林肯Corsair將于2019年內在華正式投產，成為首款國產化的林肯車型。

　　林肯Corsair Grand Touring延續了家族式的設計風格，外觀風格大氣圓潤，星輝式中網搭配上全LED大燈看上去就像是小號的飛行家，車身部分加入了藍色元素，例如帶有藍色描邊的LOGO和前門板前端的藍色標識等，象征新能源車身份。

　　尾部裝配貫穿式LED尾燈組極為醒目，點亮后有著不錯的辨識度。下方排氣為雙邊共兩出式布局。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4587mm/1935mm/1628mm，軸距2710mm。

　　內飾方面， 新車整體設計與汽油版基本一致，采用棕色與黑色的雙拼色設計，8英寸懸浮式中控屏（高配可以選擇12.3英寸大屏）。

　　配置方面，Corsair PHEV將提供帶有24向座椅調節和按摩功能的座椅。大量先進的駕駛輔助功能將被應用，包括L2級別的自動駕駛技術、抬頭顯示、Co-Pilot360安全套件、自動遠光燈等。

　　動力部分，林肯Corsair Grand Touring采用2.5L阿特金森循環四缸汽油發動機和一臺永磁同步電動機組成的動力系統，綜合最大功率可以達到266PS，EPA工況下純電模式續航里程或超40km。

新車亮點：配軟頂敞篷機構，堅持大排量自然吸氣引擎。

　　雷克薩斯LC Convertible量產版在2019洛杉磯車展亮相。該車在LC500的基礎上將車頂換為了軟頂敞篷結構。

　　雷克薩斯LC敞篷量產版跟之前的概念車高度一致。為了實現更敏銳、更優雅的設計理念，雷克薩斯LC敞篷版堅持使用可收納式的軟頂敞篷。在保持了硬頂版基本側面線條的同時，新車沿車窗線條逐漸上揚，并呈現出平滑的尾部設計。

　　LC Convertible concept的車身尺寸：長4760 mm、寬1920 mm、高1350mm、軸距2870mm。概念車配備的是比LC Coupe更大的22英寸輪轂，不知未來量產車是否會延續這一設定。

　　內部風格上，概念車也保持了LC車型獨有的設計感，強烈的色彩反差顯示出豪華感，2+2式座椅也得以保留。

內飾官圖

　　動力方面，LC500雙門版和敞篷版共用動力總成。其中LC500h敞篷版采用3.5L V6汽油發動機外加兩臺電動機組成的混動系統，綜合最大功率為264kW（359PS），傳動匹配E-CVT，再串聯一臺4AT，最終能模擬出 10 個擋位；LC500敞篷版搭載5.0L V8自然吸氣發動機+10速自動變速器的動力總成，引擎最大功率351kW（477PS）/7100rpm，峰值扭矩540Nm/4800rpm。

　　這16款將入華的新車中有多達11款來自德系三巨頭，其中寶馬M Power加上M Performance車型達到5款，奔馳AMG和奧迪S/RS也分別有2款新車。新能源車方面共有4款車型，涵蓋SUV、跑車和中型轎車，性能表現同樣不俗。對于對車輛動態性能有高要求，卻苦于國六政策導致沒有多少合適新車可選的消費者來說，等到明年選擇面應該會大不少。（文：太平洋汽車網 吳昱初）