年度回顧&展望：逆市上漲的豐田還未贏夠

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】 一下雪，北京就成了北平，故宮就成了紫禁城。北京人民喜提2019冬季第二場(chǎng)雪，然而車市這場(chǎng)雪，讓很多人從2018年涼到了現(xiàn)在。

　　2019年已經(jīng)進(jìn)入了尾聲，又到了年終盤(pán)點(diǎn)的時(shí)候。盤(pán)點(diǎn)系列文章如果是一味地跟大家說(shuō)市道有多慘那就太喪了。并不能因?yàn)槭袌?chǎng)的低迷，就否定了那些仍然花錢購(gòu)車的消費(fèi)者所付出的人民幣。

　　所以作為開(kāi)篇的文章，在2019年車市成績(jī)單還沒(méi)公布的時(shí)候，我們就提前來(lái)說(shuō)說(shuō)不用看最終銷量也知道是在車市寒風(fēng)中傲然挺立的品牌，豐田。

　　豐田無(wú)疑是招恨的。幾乎所有的廠家和品牌都在艱難度日，豐田卻以出色的產(chǎn)品力和理性的體系管理能力一枝獨(dú)秀。

　　一汽豐田2019年的“4（國(guó)產(chǎn)）+2（進(jìn)口）”新品投放可謂是王炸在手，天下我有。成績(jī)?nèi)绾文兀恳黄S田官方公布的2019年1-11月的銷量是批發(fā)累計(jì)672277臺(tái)，同比僅增漲了1.2%。面對(duì)寒冬，在一波接一波的新車攻勢(shì)下，強(qiáng)如豐田也只能獲得這個(gè)成績(jī)了嗎？這顯然不是豐田該有的實(shí)力。

　　那么一汽豐田的問(wèn)題出在哪里呢？首先是亞洲龍這張王牌沒(méi)打好。

　　作為昔日國(guó)產(chǎn)旗艦轎車的皇冠已經(jīng)徹底涼了。皇冠涼了的原因也很簡(jiǎn)單，技術(shù)老，后驅(qū)成本高，并且一汽豐田沒(méi)能很好地塑造皇冠旗艦車型的氣場(chǎng)。說(shuō)白了同價(jià)位更多的人還是寧愿去選擇尺寸小一個(gè)級(jí)別的豪華品牌轎車奧迪A4L。

　　一汽豐田吸取教訓(xùn)，引進(jìn)了亞洲龍。這款車誕生自美國(guó)，與誕生自日本的皇冠相比更符合中國(guó)人的消費(fèi)用車習(xí)慣，并且因?yàn)榍膀?qū)車型有著更高的性價(jià)比，還有著TNGA架構(gòu)的先進(jìn)技術(shù)的賣點(diǎn)。

　　亞洲龍與凱美瑞共享技術(shù)，尺寸和空間表現(xiàn)還更勝一籌，最重要的是價(jià)格也跟凱美瑞差不多，眼看著凱美瑞月銷破萬(wàn)，亞洲龍的銷量勉強(qiáng)只有其一半。亞洲龍初期僅有2.5L燃油版和2.5L雙擎兩款車型，2.5L燃油版銷量一直是兩三千徘徊，后期推出了2.0L燃油版后，燃油版的銷量才突破5000，并且2.0L和2.5L的銷量占比大概是1:5。2.5L雙擎據(jù)經(jīng)銷商反饋是一汽豐田產(chǎn)量沒(méi)跟上所以銷量低迷。

　　亞洲龍的產(chǎn)品實(shí)力完全不輸凱美瑞，亞洲龍有待2020年進(jìn)一步發(fā)力追上兄弟車型。

　　卡羅拉掌握了一汽豐田的命脈，年中卡羅拉換代，在換代的增長(zhǎng)期中就出現(xiàn)了一汽豐田銷量同比連跌4個(gè)月。第12代卡羅拉11月銷量接近4萬(wàn)，直接把一汽豐田的同比銷量從1-10月累計(jì)增長(zhǎng)率還在下跌變成了1-11月的增長(zhǎng)。TNGA架構(gòu)下的卡羅拉產(chǎn)品力更出色，月銷破4萬(wàn)指日可待。

　　再有就是11月上市的RAV4。在換代末期的今年上半年依然能保持月銷破萬(wàn)證明了其超高的人氣。而在10月底換代車型上市后，截止至11月底官方公布已經(jīng)收獲了3.5萬(wàn)的訂單，用事實(shí)證明你大爺還是你大爺。相信新RAV4在2020年會(huì)有驚艷大家的超強(qiáng)表現(xiàn)。

　　剩下的，國(guó)產(chǎn)普拉多在國(guó)六政策下即將吹燈拔蠟；威馳兩廂+三廂在小型車增長(zhǎng)乏力的當(dāng)下挺難指望有什么突破；奕澤的表現(xiàn)穩(wěn)定在月銷5000，2020年將推出的奕澤EV和奕澤雙擎有望使這款車成為豐田下一個(gè)爆款。

　　開(kāi)頭的一汽豐田可能還有點(diǎn)沉重，接下來(lái)的廣汽豐田則是一片喜慶。如果一個(gè)品牌靠著某個(gè)爆款車型實(shí)現(xiàn)整體品牌增長(zhǎng)，或許還能夠用偶然去解釋。但如果整個(gè)品牌360度無(wú)死角的增長(zhǎng)，則肯定蘊(yùn)含著某種必然。

　　第八代凱美瑞2017年底上市，是首款國(guó)產(chǎn)TNGA車型。這款車的推出代表豐田在華吹響了進(jìn)擊的號(hào)角。接下來(lái)廣汽豐田基本就是每出新車必是爆款的節(jié)奏。

　　凱美瑞1-11月銷量169107臺(tái)，同比增長(zhǎng)10%。這個(gè)成績(jī)撐死了也就是年度合資中型車季軍，但要我說(shuō)，凱美瑞應(yīng)該是隱藏式冠軍。首先最重要的，同級(jí)別勁敵都有著過(guò)萬(wàn)的優(yōu)惠，凱美瑞上市兩年來(lái)在全國(guó)大部分地區(qū)價(jià)格都非常堅(jiān)挺，甚少有讓利。其二，是凱美瑞的買家有55%都是選擇2.5L燃油版或者雙擎。這意味著客戶選擇凱美瑞，并不是一味追求性價(jià)比，而是認(rèn)同這款車的高價(jià)值。

　　雷凌1-11月銷量203408臺(tái)，同比增長(zhǎng)14%，挑起了整個(gè)品牌總銷量的3成，這是很艱難的。一方面卡羅拉的口碑和名聲在外，另外還經(jīng)歷了一個(gè)換代的銷量爬坡。雙重壓力下，不光保持了原有基盤(pán)的體面，還難得地實(shí)現(xiàn)了正向增長(zhǎng)。全新?lián)Q代雷凌自7月全面上市以來(lái)，已連續(xù)5個(gè)月單月銷量超過(guò)2萬(wàn)臺(tái)，豪華版及以上中高配車型占比90%。

　　漢蘭達(dá)還是那個(gè)無(wú)敵的漢蘭達(dá)，1-11月銷量90409臺(tái)，銷量基本持平。銷量上不去的原因，完全歸咎于產(chǎn)能的無(wú)奈。任人間洪水滔天，加價(jià)都是不能免的。

　　剩下的，C-HR穩(wěn)中有升，作為非走量車型能這樣就不錯(cuò)了，等待2020年的純電動(dòng)C-HR和雙擎版的推出。致炫/致享兄弟倆在小型車不景氣的當(dāng)下能有兩位數(shù)的增長(zhǎng)一方面是佩服廣汽豐田的營(yíng)銷，另外一方面是感謝同級(jí)別勁敵飛度在國(guó)六面前激流勇退和POLO自殺式定價(jià)。

　　依靠高端車型降價(jià)和豐富入門(mén)車型，德系A(chǔ)BB在車市寒冬中依然獲得了體面的銷量成績(jī)。但豪華品牌也并不是都能擁有這份體面，凱迪拉克經(jīng)歷國(guó)五轉(zhuǎn)型國(guó)六的超大幅度降價(jià)后，銷量如過(guò)山車般上升下跌，大家都在等著降價(jià)。可見(jiàn)以價(jià)換量對(duì)品牌的傷害有多深。而英菲尼迪和謳歌，更是把底褲都脫掉裸奔，也換不來(lái)每月1千臺(tái)的銷量。

　　這般水深火熱中，在店里云淡風(fēng)輕地跟涌進(jìn)來(lái)的潛客聊排隊(duì)加價(jià)的雷克薩斯收獲了所有品牌的羨慕嫉妒恨。

　　絕佳的市場(chǎng)表現(xiàn)令雷克薩斯在2019年1-11月累計(jì)銷量達(dá)到18.02萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.8%。并且在這其中，混動(dòng)車型已經(jīng)占據(jù)了雷克薩斯銷量的1/3。只需再添把火，雷克薩斯就歷史性地突破20萬(wàn)在華年銷量，并且達(dá)成增長(zhǎng)率25%的新高。

　　一汽豐田奕澤EV采用三元鋰電池，電動(dòng)機(jī)最大功率150kW，比2.0L燃油版高出24kW。但目前尚不清楚該車的綜合續(xù)航里程信息。

　　奕澤EV基于燃油版車型打造，并對(duì)細(xì)節(jié)進(jìn)行調(diào)整，是豐田繼混動(dòng)技術(shù)之外，在純電領(lǐng)域方面又一次新嘗試。新車大體上保持燃油版復(fù)雜的肌肉感設(shè)計(jì)，基于豐田最新的TNGA架構(gòu)以及“Keen look”外觀設(shè)計(jì)理念打造，并采用了較為激進(jìn)的兩廂+緊湊型窗線設(shè)計(jì)。

　　整體線條具有肌肉感，搭配大尺寸輪圈和時(shí)下流行的LED前后燈組，顏值逆天。其中新車在車頭增加了EV標(biāo)識(shí)，兩側(cè)進(jìn)氣口做了加強(qiáng)處理，同時(shí)在車側(cè)翼子板以及尾部都有“ELETRIC”標(biāo)識(shí)

　　廣汽豐田C-HR純電動(dòng)的動(dòng)力跟奕澤EV完全系統(tǒng)，電動(dòng)機(jī)最大功率150kW（204PS），暫不清楚其續(xù)航水平。

　　廣汽豐田C-HR EV延續(xù)燃油版的設(shè)計(jì)風(fēng)格，應(yīng)用了豐田最新的TNGA架構(gòu)以及“Keen look”外觀設(shè)計(jì)理念打造，并采用了較為激進(jìn)的兩廂+緊湊型窗線設(shè)計(jì)，整體線條具有肌肉感。另外相比燃油版車型，前臉兩側(cè)進(jìn)氣口有一定調(diào)整，車頭Logo換裝藍(lán)色涂裝，車頭左側(cè)有EV標(biāo)識(shí)，而在尾部有著“ELETRIC”專屬標(biāo)識(shí)。

　　根據(jù)申報(bào)信息顯示，車身尺寸方面，長(zhǎng)寬高分別為4405/1795/1575mm，軸距為2640mm，輪胎規(guī)格為215/60R17。

　　新一代RAV4上市后銷量大爆發(fā)，相信其兄弟車型廣汽豐田威蘭達(dá)也會(huì)將這份成功延續(xù)。威蘭達(dá)在2019廣州車展首發(fā)，2020年第一季度開(kāi)啟預(yù)售，最遲4月上市。

　　威蘭達(dá)與新一代RAV4體型和車身輪廓相近，但車頭和車尾設(shè)計(jì)有明顯不同。前臉處，威蘭達(dá)修長(zhǎng)的前大燈組與長(zhǎng)條狀的中網(wǎng)緊密相接，前包圍中間是尺寸夸張的網(wǎng)狀式進(jìn)氣口，兩側(cè)霧燈區(qū)大幅度向內(nèi)凹陷以營(yíng)造出棱角分明的樣貌。在這款前包圍的裝扮下，威蘭達(dá)的車頭氣勢(shì)十足，也很有攻擊性。

　　該車左右尾燈由銀色護(hù)板相連，內(nèi)部的示寬燈呈現(xiàn)出巨大的“C”型，充滿視覺(jué)吸引力。后包圍基本被噴涂為黑色，與黑色塑料材質(zhì)的輪眉護(hù)板和側(cè)裙等搭配，更顯SUV應(yīng)有的硬朗氣質(zhì)。申報(bào)圖中2.0L和2.5L混動(dòng)版均為雙邊共雙出的排氣布局，排氣尾喉的裝飾罩造型則有所不同。

　　第一眼看見(jiàn)威蘭達(dá)的內(nèi)飾，還是有些不習(xí)慣，它少了以往豐田內(nèi)飾的家用屬性，整一個(gè)設(shè)計(jì)所包含的元素類型更加豐富了。如時(shí)下新穎的雙拼色內(nèi)飾設(shè)計(jì)，在觀感上相比老舊的一體顏色要更顯年輕態(tài)，中控屏也一改豐田“精致”的配置，選擇了大尺寸中控屏，皮質(zhì)、縫線、鍍鉻的相互配合。

　　動(dòng)力部分，豐田威蘭達(dá)將與新一代豐田RAV4采用同樣的動(dòng)力總成。其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率126kW（171PS），匹配CVT變速箱。混動(dòng)版由2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率131kW（178PS），電機(jī)功率88kW（120PS），匹配E-CVT。

　　四驅(qū)系統(tǒng)預(yù)計(jì)與新一代RAV4一樣提供三種，分別是動(dòng)態(tài)扭矩控制四驅(qū)系統(tǒng)（DCT 4WD）、動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)（DTV 4WD）和電子四驅(qū)系統(tǒng)（E-Four）。2.0L版本車型將搭載DTV動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制系統(tǒng)，后橋扭矩可獨(dú)立分配。2.5L混合動(dòng)力車型搭載的是電子四驅(qū)系統(tǒng)（E-Four），在電動(dòng)機(jī)的幫助下，后橋分配到的扭矩最多可達(dá)80%。

　　豐田全新RAV4 Prime（插電混動(dòng)）基于RAV4 Hybrid打造，外觀與普通Hybrid基本一致，不過(guò)動(dòng)力上則搭載了2.5升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，純電續(xù)航可達(dá)63km。未來(lái)國(guó)產(chǎn)后，續(xù)航里程將會(huì)有所改變。

　　外觀部分，新車與新款美版RAV4 Hybrid基本一致，汲取了豐田FT-AC概念車的設(shè)計(jì)元素，裝配設(shè)計(jì)別出心裁的分體式中網(wǎng)，中網(wǎng)上部呈一字型，下部是大尺寸的梯形進(jìn)氣格柵。前包圍上的黑色塑料護(hù)板同樣設(shè)計(jì)為梯形，與中網(wǎng)形成呼應(yīng)。兩側(cè)霧燈區(qū)域做成凸顯運(yùn)動(dòng)感的內(nèi)凹式樣。

　　車側(cè)方面，凌厲突出的車身線條讓車身顯得緊致，斜向上的排布也讓車側(cè)的視覺(jué)效果呈現(xiàn)俯沖狀，再配上雙色車身，很有時(shí)尚新潮的氣質(zhì)。外后視鏡的擺放位置由現(xiàn)款的前車窗前端降低至門(mén)板，以減小A柱的盲區(qū)面積。

　　細(xì)節(jié)上，全新RAV4 Prime將僅提供SE和XSE兩個(gè)配置，其中SE配置車型將擁有黑色網(wǎng)狀的格柵，硬派風(fēng)十足；下方則加裝了空氣動(dòng)力學(xué)前擾流板和鋼琴烤漆的黑色裝飾板；而輪轂則換裝了18英寸合金輪轂。

　　內(nèi)飾上，RAV4 Prime也與普通版基本一致，不過(guò)在配置則增加了真皮方向盤(pán)、帶加熱系統(tǒng)的前排座椅（8向電動(dòng)調(diào)節(jié)）、支持Amazon Alexa、Android Auto和Apple CarPlay的8英寸信息娛樂(lè)系統(tǒng)、電動(dòng)尾門(mén)以及盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)等。

　　當(dāng)然，如果覺(jué)得配置不夠豪華，官方還提供天氣和天窗兩個(gè)選裝包，其中天氣包包括：雨量感應(yīng)雨刮、擋風(fēng)玻璃除冰器；而天窗包包括全景天窗、帶加熱的方向盤(pán)以及帶加熱的第二排座椅。

　　除了上述設(shè)備外，SE和XSE還配備了Toyota Safety Sense駕駛員輔助系統(tǒng)套件，它包括自動(dòng)遠(yuǎn)光燈、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、帶有行人檢測(cè)功能的預(yù)碰撞系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向輔助、車道跟蹤輔助（車道居中）以及帶路標(biāo)輔助的車道偏離警報(bào)功能。

　　動(dòng)力部分，新車搭載了由2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，其中2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率131kW(178PS)，而加電機(jī)后的綜合最大功率為225kW（306PS），0-100km/h的加速時(shí)間為5.8秒，平均油耗可控制在2.6L/100km，純電續(xù)航達(dá)到63km。

　　豐田第四代漢蘭達(dá)基于TNGA-K平臺(tái)打造，提供2.5L混動(dòng)和3.5L V6兩種動(dòng)力可選。V6動(dòng)力的新漢蘭達(dá)將會(huì)在2019年12月開(kāi)始在北美交付，而2.5L混動(dòng)車型則要等到2020年。中國(guó)地區(qū)的話，可以試試在2020年廣州車展后去廣汽豐田4S店問(wèn)問(wèn)可以訂車了沒(méi)。

　　相比TNGA架構(gòu)其它車型翻天覆地的變化來(lái)說(shuō)，漢蘭達(dá)的換代倒還是維持了魁梧的大漢之風(fēng)。但也為了配合豐田家族的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，漢蘭達(dá)還是玩起了精致，例如全新設(shè)計(jì)犀利的大燈造型，前臉六邊形進(jìn)氣格柵為橫條波紋造型，格柵頂部有一條鍍鉻飾條。這么一裝扮，似乎就遠(yuǎn)離了以往糙漢子的感覺(jué)。但引擎蓋上的線條告訴大家，漢蘭達(dá)還是個(gè)有肌肉的大塊頭。

　　車身側(cè)面變化不大，依舊威武雄壯。黑色的A柱設(shè)計(jì)讓整體側(cè)面顯得更加具有整體感。一條腰線貫穿門(mén)把手，車門(mén)底部也有一條折線裝飾。具體尺寸變化未知，但歷代漢蘭達(dá)的空間都是令人滿意的，相信換代后不會(huì)丟失這項(xiàng)核心賣點(diǎn)。

　　尾燈沒(méi)有采用設(shè)計(jì)感特別強(qiáng)烈的貫穿式LED等，而是保守地用細(xì)長(zhǎng)的尾燈組設(shè)計(jì)與前大燈有所呼應(yīng)。遠(yuǎn)離糙漢子的路還是要一步步走。據(jù)悉，新車高配可配備20英寸輪圈，并有8種車身顏色可以選擇。新車相比現(xiàn)款還增長(zhǎng)了60mm。

　　座艙內(nèi)部，新一代漢蘭達(dá)在現(xiàn)款車型的造型布局上大刀闊斧地改良，有了更粗狂又不失設(shè)計(jì)感的鍍鉻飾條，也有從8英寸/12.3英寸的中控屏幕可選。唯一遺憾的是，副駕手套箱上面與中控屏幕下方的置物槽不再聯(lián)通，個(gè)人認(rèn)為豐田可能是不想兩個(gè)置物槽的東西滾來(lái)滾去，所以做了隔斷。

　　Toyota Safety Sense+安全系統(tǒng)當(dāng)然不會(huì)缺席，包括了進(jìn)一步升級(jí)的車道偏離、全速下的適應(yīng)巡航、前碰撞預(yù)警以及AEB、行人監(jiān)測(cè)等配置。其還進(jìn)一步加入車道標(biāo)識(shí)識(shí)別、自適應(yīng)巡航等功能。由JBL提供的1200W音響也將帶來(lái)更好的駕乘體驗(yàn)。此外，像坡道輔助、陡坡緩降、牽引控制、自動(dòng)大燈、車內(nèi)氛圍燈、抬頭顯示、第二排座椅加熱等配置，該車也具有。

　　在北美，新漢蘭達(dá)依舊有7座和8座可選，第二排提供兩座和三座兩種不同的組合，并具備三區(qū)自動(dòng)空調(diào)。空間方面，該車第三排立起后，還能擁有456L的空間，第三排放倒后擁有1150L的空間。

　　美版第四代漢蘭達(dá)提供3.5L V6自然吸氣引擎和2.5L混動(dòng)可選，兩款動(dòng)力都提供兩驅(qū)/四驅(qū)可選。2.5L混動(dòng)車型的電池組安放在后座下放，不會(huì)影響后備廂的空間，駕駛模式則有NORMAL、ECO和SPORT可選。

　　豐田新一代Supra為豐田和寶馬合作產(chǎn)物，與全新一代寶馬Z4互為姊妹車型。新Supra基于寶馬全新CLAR平臺(tái)打造，外觀上采用了源自豐田FT-1概念車的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，造型激進(jìn)火藥味十足，動(dòng)力上則搭載來(lái)自寶馬的2.0T和3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，并與Z4一道在奧地利的麥格納斯太爾工廠生產(chǎn)。

　　代號(hào) A80的上一代豐田Supra闊別市場(chǎng)已有接近22年時(shí)間。當(dāng)時(shí)的第四代Supra（A80）已于1997年正式停產(chǎn)。第四代Supra于1992年正式發(fā)布，搭載一代名機(jī)2JZ-GTE 3.0升直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)直就是為改裝而生。經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單改裝，第四代Supra能炸出1000PS以上的動(dòng)力，百公里加速4.6秒，1/4英里13.1秒。這個(gè)成績(jī)讓當(dāng)時(shí)所有的歐洲性能車們膽寒。即使在今天，Supra依然可以快的一塌糊涂。

　　不過(guò)集萬(wàn)千寵愛(ài)于一身，現(xiàn)在全新一代豐田Supra（A90）以新的姿態(tài)再次來(lái)襲。并且此次豐田選擇與寶馬合作，融入雙方優(yōu)秀的造車理念，全新一代豐田Supra將和寶馬Z4共享平臺(tái)，一同由奧地利的麥格納斯太爾工廠代工生產(chǎn)。

　　全新一代豐田Supra前臉部分，繼承了此前豐田FT-1概念車的前臉設(shè)計(jì)語(yǔ)言和車身整體比例，前LED大燈組造型十分飄逸，而同時(shí)外拋的前后翼子板以及短小而高翹的尾部則充滿了戰(zhàn)斗氣息，下方黑色擾流板的加入則進(jìn)一步展示了它作為性能車的身份。

　　新車車頭較為修長(zhǎng)，車尾較為短促，車身比例顯得富有運(yùn)動(dòng)感。新車車尾部分，后備廂蓋下方是豐田牛頭LOGO和Supra字樣標(biāo)識(shí)，尾燈組在第四代Supra的基礎(chǔ)上進(jìn)行了進(jìn)化，尾燈外部輪廓變?yōu)橄騼蓚?cè)擴(kuò)散的三角形。新車的大型后擴(kuò)散器采用黑色涂裝，充滿金屬光澤的雙邊共兩出式圓形排氣管也擁有非常可觀的口徑，看上去帥氣又霸道。

　　內(nèi)飾部分，全新一代Supra整體風(fēng)格與以往的豐田車型截然不同，其搭載與寶馬相同的電子換擋檔桿似乎透露著一絲“德味”，不過(guò)與C-HR類似的三幅式運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)，又告訴著我們這還是一輛豐田。

　　該車雖然外觀激進(jìn)，但中控布局依然層次分明，從上到下懸浮式多媒體顯示屏、空調(diào)出風(fēng)口、多媒體物理按鍵、空調(diào)物理按鍵依次排開(kāi)。此外，全車還提供黑紅、全黑兩種內(nèi)飾配色，并配備全包裹運(yùn)動(dòng)座椅、碳纖維裝飾板、貫穿式空調(diào)出風(fēng)口、全液晶儀表等。

　　由于Supra是豐田與寶馬合作的產(chǎn)物，所以新Supra自然會(huì)與寶馬新Z4共享大量零部件，所以在多媒體系統(tǒng)上，新車就搭載了寶馬的i-Drive7.0系統(tǒng)，將繼續(xù)支持寶馬引以為傲的多重手勢(shì)控制、智能互聯(lián)功能以及自然語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)，極大提升了使用者的用戶體驗(yàn)。

　　動(dòng)力方面，全新一代豐田Supra將會(huì)搭載由寶馬提供的2.0T直列四缸和3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)高功率版，最大功率190kW(258PS)；3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率250kW(340PS)，峰值扭矩500N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)或僅匹配雙離合變速箱，0-100km/h加速時(shí)間在4秒內(nèi)。此外，預(yù)計(jì)新車未來(lái)還會(huì)增加混合動(dòng)力版本，將豐田優(yōu)異的混動(dòng)技術(shù)與寶馬強(qiáng)勁內(nèi)燃機(jī)相融合，實(shí)現(xiàn)效率最大化。

　　雷克薩斯UX300e在2019廣州車展首發(fā)，雷克薩斯中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理大竹仁在廣州車展的專訪中表示：雷克薩斯UX300e預(yù)計(jì)在2020年4、5月份左右上市，還會(huì)根據(jù)生產(chǎn)情況而有所調(diào)整。

　　UX300e誕生于GA-C平臺(tái)，外形內(nèi)飾上完全保留了UX系列的設(shè)計(jì)。新車前臉以外凸的紡錘形進(jìn)氣格柵彰顯家族身份，格柵中藍(lán)色的logo代表其電動(dòng)車的身份，搭配兩旁的鍍鉻元素點(diǎn)綴，看起來(lái)非常精致。棱角分明的進(jìn)氣格柵搭配眼神犀利的前大燈組，展露出殺氣騰騰的氣勢(shì)。

　　從側(cè)面來(lái)看，雷克薩斯UX300e車身修長(zhǎng)，前后比例較為協(xié)調(diào)，鋒利兼翹尾的腰線勾勒出富有力量感的車身。新車將采用特殊樣式的輪轂，具體參數(shù)目前暫未得知。

　　穿式尾燈成為尾部設(shè)計(jì)的點(diǎn)睛之筆，尖銳的造型拉伸橫向視覺(jué)，LED尾燈從兩側(cè)向中心逐漸變細(xì)，像似一把有力的利器。

　　動(dòng)力方面，目前暫未得知具體參數(shù)信息。根據(jù)此前外媒披露的消息顯示，雷克薩斯UX 300e搭載了204匹馬力的前置驅(qū)動(dòng)電機(jī)，而位于駕駛室地板下方的大容量電池則帶來(lái)了低重心的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)和400公里的續(xù)航里程。

　　雷克薩斯LC敞篷量產(chǎn)版跟之前的概念車高度一致。為了實(shí)現(xiàn)更敏銳、更優(yōu)雅的設(shè)計(jì)理念，雷克薩斯LC敞篷版堅(jiān)持使用可收納式的軟頂敞篷。在保持了硬頂版基本側(cè)面線條的同時(shí)，新車沿車窗線條逐漸上揚(yáng)，并呈現(xiàn)出平滑的尾部設(shè)計(jì)。

　　LC Convertible concept的車身尺寸：長(zhǎng)4760 mm、寬1920 mm、高1350mm、軸距2870mm。概念車配備的是比LC Coupe更大的22英寸輪轂，不知未來(lái)量產(chǎn)車是否會(huì)延續(xù)這一設(shè)定。

　　內(nèi)部風(fēng)格上，概念車也保持了LC車型獨(dú)有的設(shè)計(jì)感，強(qiáng)烈的色彩反差顯示出豪華感，2+2式座椅也得以保留。

　　動(dòng)力方面，LC500雙門(mén)版和敞篷版共用動(dòng)力總成。其中LC500h敞篷版采用3.5L V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)外加兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，綜合最大功率為264kW（359PS），傳動(dòng)匹配E-CVT，再串聯(lián)一臺(tái)4AT，最終能模擬出 10 個(gè)擋位；LC500敞篷版搭載5.0L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+10速自動(dòng)變速器的動(dòng)力總成，引擎最大功率351kW（477PS）/7100rpm，峰值扭矩540Nm/4800rpm。

　　雷克薩斯LM雖然整體外觀延續(xù)了高端MPV埃爾法的輪廓，但細(xì)節(jié)上采用了雷克薩斯標(biāo)志性的家族式設(shè)計(jì)，紡錘形進(jìn)氣格柵內(nèi)部采用網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，而兩側(cè)的頭燈組由三顆矩陣式燈珠組成，搭配勾型LED日行燈有著強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊。

　　LM采用亮銀色密輻式輪轂，樣式高檔奢華。新車尾部則采用了與新款UX相似的貫穿式LED尾燈設(shè)計(jì)，拉寬了整車的視覺(jué)寬度。下方則裝配有黑色運(yùn)動(dòng)套件，造型與前臉激進(jìn)的格柵相呼應(yīng)。

　　LM的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與雷克薩斯其它車型不盡相同，采用了全新樣式的三幅式方向盤(pán)和懸浮式中控屏，內(nèi)飾的用料則擁有雷克薩斯一貫的質(zhì)感，并采用了創(chuàng)新的銀水墨飾板設(shè)計(jì)。

　　值得一提的是，除MPV常規(guī)的7座布局以外，LM還提供2+2的4座布局，試想這么大一臺(tái)MPV內(nèi)只容納4人，車艙空間是有多寬敞？4座版車型還將為后排提供26英寸大尺寸液晶顯示屏，可與手機(jī)或平板電腦連接，搭配馬克萊文森19個(gè)揚(yáng)聲器的音響系統(tǒng)，還配備了14L冰箱，帶來(lái)極致享受的乘坐體驗(yàn)。

　　該車擁有兩款動(dòng)力可選，其中LM350搭載3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率221kW(300PS)，峰值扭矩361N·m，匹配愛(ài)信8速手自一體；LM300h搭載2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+永磁同步電機(jī)組合的混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率134kW(182PS)，峰值扭矩206N·m，匹配E-CVT變速箱。

　　市場(chǎng)越困難，就越考驗(yàn)一家企業(yè)的能力，而這個(gè)時(shí)候，也是超越別人的最佳時(shí)機(jī)。正如當(dāng)前汽車市場(chǎng)豐田的全面反攻一樣，當(dāng)別人備受寒冬煎熬之時(shí)，豐田正向的增長(zhǎng)，就顯得尤為突出，而這個(gè)小心思或者說(shuō)是計(jì)劃，早已扎根豐田的心中。

　　一貫保守的豐田，已經(jīng)對(duì)市場(chǎng)展開(kāi)新一輪的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。逆勢(shì)上揚(yáng)的狀態(tài)也足夠說(shuō)明，豐田認(rèn)真起來(lái)的樣子，足以給市場(chǎng)和對(duì)手震懾。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）