年度回顧&展望：雷諾-日產(chǎn)-三菱撥開迷霧

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】踏入2020年的第一天，“日產(chǎn)前CEO戈恩疑似藏身樂(lè)器逃離日本”事件一度成為我的廁所讀物。實(shí)際上，吃瓜過(guò)后，職業(yè)病使然讓我更加關(guān)心的是曾經(jīng)由戈恩一手締造的日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟最近怎么樣了。

　　畢竟一年多前發(fā)生的戈恩事件就像一場(chǎng)蝴蝶效應(yīng)，CEO頻繁換帥，股價(jià)動(dòng)蕩，雷諾-日產(chǎn)-三菱三角關(guān)系微妙且尷尬……這一切都讓聯(lián)盟在2019年蒙上一層看不透的迷霧，究竟它還能否抗衡大眾、豐田兩大巨頭？

　　翻看2018年的成績(jī)單，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟以1036萬(wàn)輛的輕型車銷量成為全球車企的第三名，當(dāng)年能達(dá)到千萬(wàn)輛級(jí)的車企巨艦，也就只有大眾、豐田兩家主機(jī)廠。

　　這很大程度歸功于日產(chǎn)以及雷諾兩大支柱在各自主力市場(chǎng)的表現(xiàn)。對(duì)于日產(chǎn)而言，占據(jù)全球銷量30%左右的中國(guó)，必定是其最不可或缺的主力市場(chǎng)。

　　雖然日產(chǎn)2019年全年的成績(jī)還沒(méi)正式公布，但從11月的數(shù)據(jù)可以推算到日產(chǎn)中國(guó)在2019年的排名，預(yù)計(jì)將打入TOP5行列之中。另外，日產(chǎn)的市場(chǎng)份額也從去年的5.7%隨之上漲至6.1%，這是比躋進(jìn)TOP5更加值得撒花慶祝的事情了。

　　不用想，日產(chǎn)再次逆勢(shì)而上無(wú)疑是軒逸的功勞。軒逸今年前11個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)到40萬(wàn)輛，加量不加價(jià)，以及“祖?zhèn)鞔笊嘲l(fā)”再加長(zhǎng)、外觀更激進(jìn)的優(yōu)勢(shì)讓它擁有了更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，目前同級(jí)別中能跑贏軒逸的就只有大眾朗逸。

　　作為旗艦轎車，同樣已經(jīng)換代的天籟就不如軒逸拔尖，前11個(gè)月累計(jì)87129輛，11月實(shí)現(xiàn)連續(xù)4個(gè)月銷量破萬(wàn)，但銷量只有帕薩特、雅閣、凱美瑞的一半。在2018年左右的這段時(shí)間內(nèi)，包括日系“兩田”與大眾的競(jìng)品集體換代，新一代天籟也拿出了自己的必殺技，換裝同級(jí)別最強(qiáng)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　這一臺(tái)可變壓縮比2.0T VC-TURBO渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，比大眾的EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還要強(qiáng)大得多，擁有更低的最大扭矩轉(zhuǎn)速和更寬泛的最大扭矩平臺(tái)，最大功率達(dá)到185kW。如此硬核的它，自然在海內(nèi)外包攬了無(wú)數(shù)殊榮。

　　但單憑動(dòng)力以及空間這兩把刷子，還不足以讓天籟跟競(jìng)品對(duì)壘。特別是同為日系的凱美瑞和雅閣換代后，可是有著全面的進(jìn)步，天籟要追趕還得加把勁。

　　而藍(lán)鳥、騏達(dá)這兩款車型能見(jiàn)度一直都不算高，表現(xiàn)一如既往地不如同門的軒逸。前者1-11月累計(jì)銷量分別為43233、68767輛，增長(zhǎng)分別達(dá)到24.7% 、47.1%，在11月，這兩款車雙雙推出新款上市，主要變化是增加科技配置，為銷量增長(zhǎng)帶來(lái)一定的驅(qū)動(dòng)力。在車市蕭條之下，如此明顯的增幅算是帶給東風(fēng)日產(chǎn)一些暖意。

　　在SUV領(lǐng)域，逍客、奇駿依舊扮演著優(yōu)等生的角色，1-11月累計(jì)銷量分別達(dá)到165192、193601輛，成為東風(fēng)日產(chǎn)重要的銷量支柱。作為緊湊型SUV的熱門之選，逍客在年底得以在外觀、空間、內(nèi)飾有所調(diào)整，推動(dòng)整體銷量增長(zhǎng)27%。而新款奇駿同樣在配置方面有所升級(jí)，在本田CR-V常年壓迫，以及途岳、探歌等新秀挑戰(zhàn)下，地位還算穩(wěn)固。

　　剩下的勁客、樓蘭命運(yùn)大抵相似，前11個(gè)月累計(jì)分別為40790、21100輛，僅達(dá)到軒逸月銷量的水平。與轎車一樣，東風(fēng)日產(chǎn)還是沒(méi)能在SUV的入門級(jí)和旗艦級(jí)別打破銷量低迷的怪圈。

　　當(dāng)雷克薩斯在一臉傲嬌地加價(jià)賣車，同為日系出身，入華12年且國(guó)產(chǎn)5年的英菲尼迪卻沒(méi)那么走運(yùn)，從一開始踏進(jìn)中國(guó)大門就未嘗過(guò)年銷5萬(wàn)輛的滋味。長(zhǎng)期以來(lái)，產(chǎn)品更新慢、內(nèi)飾老舊，以及品牌溢價(jià)能力不高等種種原因令英菲尼迪不斷陷入惡性循環(huán)，直至2019年也是如此。

　　1-11月，QX50銷量為20388輛，Q50L銷量為9964輛，兩款作為銷量主力的國(guó)產(chǎn)車型合計(jì)僅有3萬(wàn)輛，都不能給品牌帶來(lái)應(yīng)有的沖擊力。客觀而論，以英菲尼迪的產(chǎn)品力理應(yīng)不止于定格在這樣的銷量數(shù)字上，只是當(dāng)豪華品牌的閃光點(diǎn)不夠突出，缺點(diǎn)蓋過(guò)優(yōu)點(diǎn)時(shí)，結(jié)果大多如此。

　　2018年，雷諾集團(tuán)在華銷量（含金杯及華頌）為216699輛。這樣的成績(jī)是什么概念？2018年全年所有車企中排名第15名的廣汽傳祺，全年共售出535188輛，雷諾僅為其一半。

　　擺出這樣的數(shù)據(jù)，其實(shí)并不是為了吐槽。實(shí)際上，如大家所知，法系車在中國(guó)市場(chǎng)都缺乏存在感。2019年1-11月，標(biāo)致在中國(guó)售出56043輛新車，雪鐵龍為48970輛，雷諾則為15141輛，但在歐美卻是另一番景象，中國(guó)人似乎不太懂得法系車的“浪漫”。

　　說(shuō)回今天的主角——雷諾，它在2019年共推出2款重磅全新車型，一款是續(xù)航里程270km的雷諾 e諾，光看續(xù)航已不占據(jù)優(yōu)勢(shì)，自9月成都車展上市至11月以來(lái)，共產(chǎn)生1765輛的銷量。

　　而另一款全新車型為小型SUV科雷繽，10月上市至11月期間，累計(jì)銷量為794輛。在這個(gè)級(jí)別之中，上有本田XR-V/繽智，途鎧/探影等合資車，下有自主品牌群起圍攻，價(jià)格以及優(yōu)勢(shì)不突出的科雷繽能存活的空間并不多。

　　月銷僅有3位數(shù)的難兄難弟還有科雷傲，11月僅售出164輛，1-11月僅有7949輛；至于與科雷傲定價(jià)有些重合的科雷嘉，就更難了，前11月僅賣出4633輛新車。在手上沒(méi)有任何一張王牌的情況下，編者可以大膽猜測(cè)雷諾2019年相較于2018年并沒(méi)有好轉(zhuǎn)。

　　除了以上四款東風(fēng)雷諾的合資車外，雷諾還與華晨成立華晨雷諾，并在2019年推出首款車型——觀境，定位七座中型SUV，售價(jià)7.59萬(wàn)-10.29萬(wàn)，主打性價(jià)比，但2019年成績(jī)同樣不盡人意，1-11月累計(jì)銷量只有2488輛。

　　值得注意的是，雷諾與日產(chǎn)大規(guī)模地共享了技術(shù)與平臺(tái)，例如科雷繽共享勁客，科雷傲共享奇駿，而且兩者之間售價(jià)區(qū)別不大，但雷諾卻沒(méi)有達(dá)到日產(chǎn)的水平，或許主機(jī)廠自己看了也非常迷惑。

　　相較于雷諾國(guó)產(chǎn)車型的集體不振，三菱起碼手上還有一張“王炸”——歐藍(lán)德，1-11月銷量達(dá)到75759輛，而廣汽三菱1-11月累計(jì)銷量為130645輛，毫無(wú)疑問(wèn)是養(yǎng)活4S店以及主機(jī)廠的銷量擔(dān)當(dāng)。

　　皮實(shí)耐折騰的特點(diǎn)加上一定終端優(yōu)惠，讓歐藍(lán)德在圈內(nèi)享有不錯(cuò)的口碑，即使進(jìn)入產(chǎn)品末期，也不影響銷量。

　　相比之下，新勁炫和奕歌并不理想。其中，勁炫1-11月累計(jì)銷量17244輛，奕歌1-11月累計(jì)銷量24813輛。車型寡不敵眾，導(dǎo)致累計(jì)只有13萬(wàn)左右的成績(jī)，不得不說(shuō)廣汽三菱為“放棄轎車，主攻SUV”的戰(zhàn)略已經(jīng)付出了代價(jià)。

　　其實(shí)，由戈恩事件引發(fā)的持續(xù)性大型吃瓜事件，最多只不過(guò)是圈內(nèi)的花邊新聞罷了，吸引消費(fèi)者選擇一個(gè)汽車品牌，無(wú)非還是因?yàn)樗募夹g(shù)、品質(zhì)、價(jià)格等核心因素，這些都是永恒不變的定律。就像前些年沸沸揚(yáng)揚(yáng)的排放門，依然沒(méi)影響大眾叱咤江湖的地位，這就是俗話常說(shuō)的“爺永爺”。

　　當(dāng)然，每一家車企都希望自己成為超長(zhǎng)待機(jī)的“爺”，不過(guò)在如今一日千里的變革中，一切都將變得越來(lái)越難，唯有搭伙過(guò)日子，才是硬道理。就像今天的主角雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，共享技術(shù)，節(jié)約成本，不亦樂(lè)乎。接下來(lái)的2020年，我們依然能看到不少雷諾與日產(chǎn)共享技術(shù)的全新車型，比如雷諾Arkana等等。

●全新一代奇駿

　　根據(jù)此前消息表示，全新一代奇駿將在2020年亮相，國(guó)產(chǎn)版新一代奇駿也有望同步更新。

　　新車的車頭相比現(xiàn)款車型更加方正，并且V字形進(jìn)氣格柵更加寬大，顯得更加硬朗。此外，新車預(yù)計(jì)采用全新的分體式大燈設(shè)計(jì)，燈組上半部分銳利狹長(zhǎng)，與日產(chǎn)新一代Juke有幾分相似，更顯年輕。

　　從側(cè)面來(lái)看，新車的整體輪廓相比現(xiàn)款車型更加平直。另外，新車的外后視鏡安裝于車門上，尾燈預(yù)計(jì)采用更加扁平化以及更高位置的設(shè)計(jì)。根據(jù)外媒消息，新車的車身尺寸將進(jìn)一步增加，帶來(lái)更加寬裕的車內(nèi)空間。

　　內(nèi)飾方面，新車換裝了可實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航路線顯示的全液晶儀表盤以及懸浮式液晶中控屏，空調(diào)面板、檔把均采用了全新樣式，富有科技感。配置方面，新車配備電子手剎、自動(dòng)駐車等功能。

　　目前有關(guān)新車的動(dòng)力消息尚不確切，我們推測(cè)新車有望搭載重新調(diào)教的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，亦有可能搭載天籟同款的VC-Turbo 2.0T可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)。

●新款樓蘭

　　海外版日產(chǎn)新款樓蘭早前已經(jīng)發(fā)布，總體造型基本保持不變，只針對(duì)細(xì)節(jié)進(jìn)行修改，動(dòng)力上美版依然搭載3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)計(jì)未來(lái)國(guó)內(nèi)版本或搭載新天籟上的2.0T可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率185kW(252PS)，峰值扭矩380N·m，壓縮比可以在8：1到14：1之間無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)。

　　外觀方面，新車前臉采用了Vmotion的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，但在細(xì)節(jié)方面有所改變，使用了黑色蜂窩狀的前格柵造型。同時(shí)，前LED大燈內(nèi)部造型也有所不同。

　　新車側(cè)面與現(xiàn)款基本保持一致，尾部則采用了C型尾燈組。此外，車身周圍采用了黑色寬體包圍設(shè)計(jì)，搭配前后防擦護(hù)板，視覺(jué)效果突出。

　　內(nèi)飾方面，新車整體沿用了現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，采用了黑色與米色的色調(diào)搭配，并在細(xì)節(jié)之處加入了鍍鉻飾條進(jìn)行點(diǎn)綴，營(yíng)造出居家氣息。同時(shí)，四輻式多功能方向盤搭配大尺寸中控液晶屏，讓該車看上去十分穩(wěn)重。

　　動(dòng)力方面，日產(chǎn)樓蘭美版車型目前只有3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率193kW(262PS)，峰值扭矩325N·m。但根據(jù)此前據(jù)外媒猜測(cè)，新車國(guó)內(nèi)版本很有可能搭載新天籟上的2.0T可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率185kW(252PS)，峰值扭矩380N·m，壓縮比可以在8：1到14：1之間無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)。

●新款Titan

　　日產(chǎn)新款Titan皮卡提供普通版和主打運(yùn)動(dòng)的PRO4X兩種版本，采用了最新的家族化設(shè)計(jì)，內(nèi)飾換裝全新的儀表盤以及增加了天窗等配置，動(dòng)力上繼續(xù)搭載5.6L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率提升至299kW(406PS)。

PLATINUM版本

　　外觀上，新車搭載了日產(chǎn)最新的“V-motion”前臉設(shè)計(jì)，采用了大量的鍍鉻飾條，方正寬大的前大燈組引入LED日間行車燈光帶圍繞。車尾同樣采用了大面積的鍍鉻元素，碩大的車標(biāo)位于與前臉呼應(yīng)的雕刻圖形中間，頗具辨識(shí)度。

PRO4X版本

　　主打運(yùn)動(dòng)的PRO4X版本整體設(shè)計(jì)與普通版一致，僅在中網(wǎng)和尾燈貫穿飾板采用黑色涂裝，并且在貨廂兩側(cè)印上了“PRO4X”標(biāo)識(shí)。

PLATINUM版本

　　內(nèi)飾方面，新款車型并沒(méi)有進(jìn)行太大的調(diào)整，黑棕混色搭配大量的木紋元素熏染出獨(dú)特的古典與豪華。細(xì)節(jié)方面，新車換裝了全新的儀表盤設(shè)計(jì)以及更大的9英寸中控液晶顯示屏。配置則加入了全景天窗、主動(dòng)安全等可供選擇。

PRO4X版本

　　運(yùn)動(dòng)版車型的內(nèi)飾采用純黑配色，加以紅色縫線以及獨(dú)特的“PRO4X”標(biāo)識(shí)點(diǎn)綴，提升了戰(zhàn)斗氛圍。動(dòng)力上，新車沿用了現(xiàn)款車型的5.6L自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)，但最大功率提升至299kW(406PS)，峰值扭矩560N·m，與之匹配的是9速自動(dòng)變速箱。據(jù)悉，未來(lái)日產(chǎn)還將為該車匹配正在研發(fā)升級(jí)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

●GR-R50 by Itadesign

　　日產(chǎn)首臺(tái)量產(chǎn)版日產(chǎn)GT-R50 by Italdesign將于2020年3月開幕的日內(nèi)瓦車展正式亮相。同時(shí)該車限量生產(chǎn)50臺(tái)，將于2020下半年至2021年年底完成交付工作。根據(jù)此前消息，GT-R50的起售價(jià)格為99萬(wàn)歐元（約合人民幣774萬(wàn)元）。

　　日產(chǎn)GT-R50基于最新款GT-R NISMO而來(lái)，由意大利都靈設(shè)計(jì)公司Italdesign與日產(chǎn)聯(lián)合打造。前臉夸張激進(jìn)的大嘴式設(shè)計(jì)配合空氣動(dòng)力學(xué)組件讓日產(chǎn)GT-R50擁有極高的辨識(shí)度。該車的原型車已經(jīng)亮相過(guò)，而未來(lái)量產(chǎn)版車型在盡可能保留原型車設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上針對(duì)各地法規(guī)進(jìn)行適配調(diào)整。

　　車身側(cè)面線條鋒銳流暢，營(yíng)造出俯沖的效果，與此同時(shí)我們依然可以看到R35的輪廓，側(cè)裙部分加入了GT-R50的標(biāo)識(shí)，以凸顯該車的非凡意義。

　　聳立車尾的大型尾翼是日產(chǎn)GT-R50標(biāo)志性設(shè)計(jì)之一，GT-R車系經(jīng)典的四圓燈采用了懸浮造型，利用細(xì)光環(huán)和中空設(shè)計(jì)與外部支撐部分和主干結(jié)構(gòu)的中心部分相連，配合寬大的碳纖維導(dǎo)流板和大尺寸排氣筒，車尾在觀感上攻擊性十足。

此前發(fā)布的量產(chǎn)車型內(nèi)飾官圖

此前發(fā)布的量產(chǎn)車型內(nèi)飾官圖

　　據(jù)此前發(fā)布的內(nèi)飾官圖，可以看到GT-R50量產(chǎn)版車型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)基本處于可量產(chǎn)狀的態(tài)。整體設(shè)計(jì)可以看到現(xiàn)款車型的影子，不同之處在于采用了更多碳纖維面板并搭配大量的Alcantara面料，進(jìn)一步提高車廂內(nèi)的戰(zhàn)斗氣息。

　　動(dòng)力部分，日產(chǎn)GT-R50搭載的是一臺(tái)經(jīng)過(guò)NISMO進(jìn)一步強(qiáng)化的VR38DETT型3.8升雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率530kW（720PS），峰值扭矩780N·m，匹配6速雙離合變速箱和ATTESA E-TS四驅(qū)系統(tǒng)。

●新款日產(chǎn)聆風(fēng)

　　在聆風(fēng)推出十周年之際，日產(chǎn)為2020款聆風(fēng)配備了全新的ProPilot駕駛輔助系統(tǒng)，還增添多種新的配色與功能，新款聆風(fēng)將在2020年2月在日本先發(fā)推出，起售價(jià)格為332.64萬(wàn)日元（約合21.2萬(wàn)元人民幣）。

　　2020款聆風(fēng)在外觀上并沒(méi)有明顯的改變，新車將搭配新版ProPilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，新系統(tǒng)優(yōu)化了速度控制邏輯與自動(dòng)泊車功能。新車還首次配備智能盲點(diǎn)干預(yù)系統(tǒng)，提升安全性能。

　　內(nèi)飾方面，聆風(fēng)采用9英寸中控大屏，配合新的Nissan Connect車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)，給使用者提供更加智能的網(wǎng)聯(lián)體驗(yàn)。新車將增加兩款配色，皇家藍(lán)與低調(diào)灰。

　　目前尚未收到官方消息，新車動(dòng)力部分是否有提升，而現(xiàn)款日產(chǎn)聆風(fēng)配備的是60kWh以及40kWh兩個(gè)容量版本電池，WLTP標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程分別為458km與322km。

　　沉寂多年的英菲尼迪終于迎來(lái)了新車，這次是全新的SUV車型——QX55。新車定位的是中型轎跑SUV，預(yù)計(jì)將會(huì)是基于QX50打造，并且會(huì)有更加運(yùn)動(dòng)化的外觀設(shè)計(jì)。

　　官方的預(yù)告圖僅有車側(cè)的腰線及車頂露出，我們可以看出該車采用了四門設(shè)計(jì)，并且車頂后部有溜背造型設(shè)計(jì)。新車相信會(huì)繼續(xù)延續(xù)QX70（原來(lái)的FX系列）設(shè)計(jì)風(fēng)格，英菲尼迪FX系列是轎跑SUV風(fēng)格的開創(chuàng)者之一，至今它絕美的外觀設(shè)計(jì)仍然獲得不少人稱贊。英菲尼迪此次推出QX55也是想要繼承FX系列的輝煌，以細(xì)分拓展車系。

QX70

QX50

　　動(dòng)力方面，QX55或搭載與QX50相同的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，具備VC-TURBO帶可變壓縮比技術(shù)。現(xiàn)款QX50的峰值功率為200kW/5600rpm、最大扭矩則為380N·m/4400-4800rpm，匹配CVT無(wú)級(jí)變速器。

　　即使雷諾在國(guó)內(nèi)在走下坡路，但它并沒(méi)有放棄國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在未來(lái)還會(huì)有更多的新車型推出，例如2018年就在莫斯科車展上亮相的緊湊級(jí)轎跑型SUV雷諾Arkana，根據(jù)此前的消息，該車型2020年將會(huì)在國(guó)內(nèi)推出。

　　看定位就知道，作為一款轎跑SUV，Arkana的重點(diǎn)自然是尾部的溜背設(shè)計(jì)，畢竟參考寶馬X6、X4都是這么做的。事實(shí)上Arkana這個(gè)車殼設(shè)計(jì)我感覺(jué)有一點(diǎn)奔馳GLC轎跑SUV的感覺(jué)，比較圓潤(rùn)。

　　而車頭的設(shè)計(jì)依舊采用目前雷諾的家族臉，大燈、中網(wǎng)都是與現(xiàn)款雷諾車型相似。個(gè)人覺(jué)得如果LED日行燈造型可以更加夸張一些，可能會(huì)更有驚喜。

　　車身部分實(shí)際上與2018年車展的展車有一點(diǎn)變化，但重點(diǎn)是C柱部分開始的溜背設(shè)計(jì)，說(shuō)實(shí)話這樣的設(shè)計(jì)放在現(xiàn)在的中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)不是什么驚訝產(chǎn)品了，畢竟已經(jīng)有長(zhǎng)安CS85、吉利星越、哈弗F7x這些轎跑SUV產(chǎn)品。

　　另外Arkana的17英寸輪轂相比車身尺寸來(lái)看，有點(diǎn)偏小，不過(guò)作為一款家用緊湊型車，這樣的搭配從經(jīng)濟(jì)性來(lái)說(shuō)倒也沒(méi)什么問(wèn)題。

　　尾部的設(shè)計(jì)要比前臉更有吸引力，尾部采用了貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，單從尾部來(lái)看的話Arkana還是很有質(zhì)感的，不過(guò)這個(gè)單出排氣就不太夠意思了。

　　雷諾Arkana內(nèi)飾設(shè)計(jì)有點(diǎn)方頭方腦的感覺(jué)，并沒(méi)有太多的美學(xué)可言。中控8英寸的觸控屏搭載了雷諾EASY LINK多媒體系統(tǒng)，支持Android Auto、Apple CarPlay手機(jī)互聯(lián)。另外雷諾還給Arkana配了一套Bose的音響，配合經(jīng)過(guò)優(yōu)化的車內(nèi)隔音表現(xiàn)，可以讓乘客更好地感受音樂(lè)。

　　空調(diào)調(diào)節(jié)采用旋鈕式，并且可以看到中控還有2個(gè)USB接口以及1個(gè)USB接口，前排座椅、方向盤都擁有座椅加熱功能，配置方面對(duì)比緊湊級(jí)車型而言是沒(méi)有落后的。但主動(dòng)安全系統(tǒng)方面，官方說(shuō)明中沒(méi)有提及，希望引入國(guó)內(nèi)后會(huì)搭配相關(guān)的主動(dòng)安全功能。

　　前后排座椅均為皮質(zhì)，后備箱在座椅不放倒時(shí)可以提供508升儲(chǔ)物空間，后排座椅放倒后可以儲(chǔ)物空間提升至1333升。

　　動(dòng)力方面雷諾Arkana搭載的是TCe 150也就是1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供150hp的功率和250Nm的扭矩，官方綜合油耗達(dá)到了7L/100km。變速器則是使用了X-Tronic變速箱，也就是日產(chǎn)的CVT變速器。

　　Arkana還搭配有四驅(qū)系統(tǒng)，這套名為All Mode 4x4-i的四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)際上在日產(chǎn)奇駿上也有使用。

●中期改款Trafic

　　早前有相關(guān)消息透露，法國(guó)雷諾將向中國(guó)市場(chǎng)投放中期改款的Trafic和Master，計(jì)劃于2020年由華晨雷諾國(guó)產(chǎn)，至此到2022年華晨雷諾將推出包含3款純電動(dòng)在內(nèi)的7款輕型商用車。

　　雷諾Trafic在歐洲市場(chǎng)非常知名，不過(guò)該車的第二代也曾在1995年由中國(guó)三江航天集團(tuán)成立三江雷諾國(guó)產(chǎn)引入。此次推出第五代Trafic（X82）的中期改款，主要針對(duì)外觀進(jìn)行了調(diào)整，前大燈組和進(jìn)氣格柵進(jìn)行了優(yōu)化，融入了LED光源，同時(shí)尾燈組同步進(jìn)行了升級(jí)。

　　不過(guò)在整體結(jié)構(gòu)上，新款Trafic并沒(méi)有調(diào)整，同樣提供多種類型的產(chǎn)品，包括家用/商用MPV、小型巴士、輕型商用貨車（封閉式）等不同車身長(zhǎng)度和功能。

　　內(nèi)飾方面，新車雖然整體樣式?jīng)]有發(fā)生太大變化，僅僅在細(xì)節(jié)用料上有著小提升，不過(guò)其搭載的車載顯示屏內(nèi)置了全新的R-Link Evolution和Media Nav Evolution信息娛樂(lè)系統(tǒng)，人機(jī)交互體驗(yàn)更為優(yōu)秀。

　　在科技配置方面，新車還提供了一套全新駕駛輔助設(shè)備，包括后視盲區(qū)輔助系統(tǒng)、側(cè)風(fēng)輔助系統(tǒng)、前停車輔助系統(tǒng)、盲點(diǎn)警告、前部和后部泊車?yán)走_(dá)，倒車攝像頭以及拖車輔助等。

　　空間表現(xiàn)上，作為一輛老牌LCV，這些表現(xiàn)自然不用擔(dān)心，整體布局依然保持了實(shí)用性至上的風(fēng)格，針對(duì)不同需求提供7座、8座、9座在內(nèi)的多種選擇，其中7座版第二排座椅可向后反轉(zhuǎn)，并可選裝中央折疊桌。

　　動(dòng)力方面，Trafic搭載了全新2.0L dCi發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率范圍從120 PS到170 PS，傳動(dòng)匹配EDC6雙離合自動(dòng)變速箱，其排放標(biāo)準(zhǔn)符合Euro6d-Temp標(biāo)準(zhǔn)，據(jù)說(shuō)可以減少0.6L/ 100公里的油耗。

●中期改款MASTER

　　第三代雷諾MASTER于2010年推出，2014年曾經(jīng)歷了第一次中期改款，而此次發(fā)布的則是第二次中期改款車型。而此次發(fā)布的新款MASTER的前臉造型變化較大，全新樣式的前大燈采用多邊形設(shè)計(jì)，內(nèi)部融入了折線形LED日行燈。

　　新車兩燈組之間的前包圍上，設(shè)計(jì)有一款尺寸可觀的U形大嘴式前格柵，其U形底邊輪廓線與內(nèi)部四根橫向飾條均采用鍍鉻處理，上方則是雷諾品牌LOGO。前包圍兩側(cè)，新車還設(shè)計(jì)有新樣式的霧燈區(qū)域和仿進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，整體看起來(lái)更加時(shí)尚、精致。

　　內(nèi)飾方面，新款MASTER針對(duì)中控臺(tái)進(jìn)行了全面的重新設(shè)計(jì)，造型更為時(shí)尚精煉，一改此前的老氣樣式。在中控臺(tái)上，新車還搭載了一塊６英寸顯示屏，內(nèi)置R-Link Evolution車機(jī)系統(tǒng),，而新樣式的多功能方向盤，功能和樣式更偏向?qū)嵱谩?/p>

　　此外，新車還加入了此前從未擁有的駕駛輔助配置，包括大尺寸流媒體后視鏡、橫風(fēng)輔助穩(wěn)定系統(tǒng)、前后駐車?yán)走_(dá)、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、預(yù)碰撞自動(dòng)制動(dòng)、車道偏離預(yù)警等。

　　此外，新款MASTER也提供廂式貨車和貨卡底盤兩種車型，其中后者可根據(jù)用途不同匹配不同的后部車廂，包括槽幫式固定貨斗、后翻式翻斗及分體式貨廂等等。

　　此外，廂式貨車車型還提供4種車身長(zhǎng)度和3種車頂高度的貨廂尺寸，并以“L+數(shù)字H+數(shù)字”的命名形式進(jìn)行區(qū)別標(biāo)注，如短軸中頂車型為L(zhǎng)1H2、中軸高頂車型為L(zhǎng)2H3。

　　動(dòng)力方面，雷諾MASTER燃油版搭載2.3T dCi直列四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，符合符合Euro6d-Temp排放，其頂配車型的最大功率為180PS，峰值扭矩為400N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速手動(dòng)或6速AMT半自動(dòng)變速箱。

　　除了柴油機(jī)外，還有一款MASTER Z.E.純電動(dòng)版，搭載一臺(tái)最大功率57 kW(78PS)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，配合一塊33kW·h的電池組，可行駛里程120km（實(shí)際測(cè)試，包括80km以上頻繁啟停的市區(qū)擁堵路段重載行駛和寒冷天氣條件），其最高速度可達(dá)100km/h。

　　全新雷諾Clio是該車系的第五代車型，自1990年首次亮相以來(lái)，Clio已成為雷諾在全球最暢銷的車型，累計(jì)銷量達(dá)1500萬(wàn)輛，并被譽(yù)為最受法國(guó)人喜愛(ài)的車型。新車延續(xù)了現(xiàn)款靈動(dòng)活潑的設(shè)計(jì)風(fēng)格，整車深度融合了品牌最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

　　全新一代Clio基于雷諾全新的CMF-B模塊化平臺(tái)打造，部分設(shè)計(jì)元素來(lái)自SYMBIOZ Concept。論外形，新車與現(xiàn)款其實(shí)差別不大，尤其是整車的造型輪廓，依舊圓潤(rùn)動(dòng)感。

　　前大燈組是變化最為顯著的部分，經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)呈現(xiàn)“淚眼”狀的造型很是時(shí)尚。全系標(biāo)配LED大燈組，車頭下方霧燈區(qū)域采用了黑色元素包圍點(diǎn)綴，營(yíng)造出更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氛圍。

　　車身側(cè)面飽滿且短小精悍尾門沿用了現(xiàn)款隱藏式把手的設(shè)計(jì)，營(yíng)造出雙門車型的“假象”。車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4048/1798/1440mm，相比現(xiàn)款車型短了14mm，高度降低了30mm，在不影響內(nèi)部空間的同時(shí)，更加符合最新的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。靈動(dòng)的側(cè)面線條、較低矮的車身姿態(tài)與大尺寸雙五輻輪轂讓整車側(cè)面很有運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。

　　新車車尾的造型設(shè)計(jì)變化細(xì)微，當(dāng)然在科技時(shí)代尾燈組的光源大幅升級(jí)是必須的。尾燈組采用了與前大燈相呼應(yīng)的“C”字形造型，一圈LED燈帶勾勒出了尾燈的邊緣輪廓，帶來(lái)較強(qiáng)的辨識(shí)度。

　　由官圖可以看出其內(nèi)飾樣式與現(xiàn)款相比，有著翻天覆地的變化。這是雷諾打造的全新“智能座艙”，搭載雷諾最新的EASY LINK多媒體平臺(tái)，有7英寸外置屏幕、7英寸內(nèi)置屏幕、9.3英寸內(nèi)置屏幕三種屏幕可供選擇。

　　其下帶有一排飛機(jī)按鍵設(shè)計(jì)的功能按鍵，可以看到有ECO模式、門鎖中控、停車傳感器以及影像等功能。新車還將配備全液晶儀表盤、全新樣式的多功能方向盤、座椅加熱等。

　　值得一提的是，全新一代Clio將提供8種不同的內(nèi)飾設(shè)計(jì)的定制包可供選擇，用戶可根據(jù)自己的喜好來(lái)針對(duì)中央控制臺(tái)，儀表板，門板，方向盤和扶手等部位來(lái)進(jìn)行個(gè)性化定制。此外，新車還將提供8種照明顏色的內(nèi)飾氛圍燈。

　　動(dòng)力方面，汽油版車型將會(huì)搭載1.0L、1.0T和1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)官方還會(huì)提供1.5L dCi柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，1.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)主打城市日常駕駛，提供高低兩種版本可選，最大功率分別為55kW(75PS)和48kW(65PS)，傳動(dòng)方面匹配5速手動(dòng)變速器。1.0T渦輪增壓最大功率為74kW(100PS)，率先匹配5速手動(dòng)變速箱，隨后將會(huì)搭配最新一代X-TRONIC CVT變速箱使用。

　　頂配的雷諾Clio將使用1.3 TCe GPF發(fā)動(dòng)機(jī)與七速EDC自動(dòng)變速箱的動(dòng)力組合，最大功率為96kW(130PS)，峰值扭矩240N·m。此外，到2020年，雷諾將推出該車的插電式混動(dòng)版本，而高性能版本的Clio RS也有望在同年面世。

　　現(xiàn)款在售的第三代三菱歐藍(lán)德自2012日內(nèi)瓦車展首發(fā)以來(lái)已經(jīng)足足有7年時(shí)間，汽車市場(chǎng)在這7年里無(wú)論是技術(shù)還是審美都已經(jīng)發(fā)生了非常大的變化。

　　因此不難想象新一代（第四代）歐藍(lán)德相比現(xiàn)款車型會(huì)有非常大的變動(dòng)，新車通過(guò)三菱Engelberg Tourer概念車獲得設(shè)計(jì)靈感，整體設(shè)計(jì)非常前衛(wèi)，并換裝1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)了解，新車將于2020年第一季度發(fā)布，隨后將在2020年秋季海外上市。

三菱Engelberg Tourer概念車

　　首先從前臉來(lái)看，即使諜照里的測(cè)試車仍然披有較為濃厚的偽裝，但不難看出其采用了三菱Engelberg Tourer概念車的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，比如由上方線狀LED日行燈+下方大面積燈組組成的分體式燈組設(shè)計(jì)，非常科幻。

　　無(wú)論是側(cè)面干凈利落的直線輪廓，還是尾部方正的造型以及狹長(zhǎng)的尾燈組，都可以看出幾分Engelberg Tourer概念車的影子。據(jù)了解，新車將與下一代日產(chǎn)奇駿同平臺(tái)打造，車身尺寸預(yù)計(jì)會(huì)有所增大。

　　動(dòng)力方面，新車將搭載三菱奕歌同款的4B40系列1.5T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)計(jì)動(dòng)力上會(huì)有所升級(jí)，另外，新車還會(huì)推出PHEV版本車型。

　　即使時(shí)勢(shì)不穩(wěn)，閱盡千帆的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟在2019年依舊堅(jiān)挺，但不得不承認(rèn)聯(lián)盟仍存在著一項(xiàng)待拆的難點(diǎn)——中國(guó)市場(chǎng)的“攻守道”。一方面是日產(chǎn)的破風(fēng)疾馳，一方面是雷諾、三菱的孤寂，如何平衡三方的業(yè)績(jī)，如何穩(wěn)固全球地位……將會(huì)是聯(lián)盟持續(xù)關(guān)注的問(wèn)題方向。

　　話說(shuō)，PSA與FCA已經(jīng)坐上同一條的友誼小船，年銷水平大約在870萬(wàn)輛左右，排名世界第四。作為第三名的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟可得加把勁，免得在某一天被超越了哦！（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）