認第二沒人敢爭第一 大眾品牌2020年新車前瞻

　　距離進口大眾亮相新一代途銳PHEV已經間隔一年時間了，可在今年還是沒能等到途銳PHEV正式在國內上市。目前可以確定的是，進口大眾途銳PHEV將會在2020年在國內上市，來的的確是晚了些。

　　大眾早于上一年12月11日已經在國內亮相了新一代大眾途銳PHEV，新車在外觀上基本沿用了途銳燃油版車型的設計，搭載由2.0T發動機+電機組合而成的插電式混動系統，綜合續航達1000公里。

　　新一代途銳在上一年9月26日上市，指導售價區間為63.68萬元-83.68萬元，而此次PHEV車型的加入，將豐富該車的動力選擇，并進一步完善大眾的新能源市場布局。

　　外觀方面，途銳PHEV基本上與燃油版途銳保持一致，大眾最新的家族設計語言充滿精致感，而途銳PHEV僅在印有“PHEV”字樣的翼子板與尾部標識上與燃油版車型作出差別，并采用不同樣式的輪轂設計，除此之外兩者找不出太大的差別。

　　動力方面，途銳PHEV搭載由2.0T渦輪增壓發動機+100kW電機組合而成的插電式混合動力系統，可壓榨出270kW（367PS）的最大輸出功率，峰值扭矩更是達到了驚人的700N·m，得益于這套強大的動力系統，新車的0-100km/h加速時間僅需6.3秒，綜合續航里程則達到1000公里。

　　捷達VS5上市之后取得了非常成功的市場反響，極低的價格優勢和超越同價產品的機械素質為捷達品牌打下了堅實的品牌影響力。捷達VS7作為捷達品牌的第二款SUV，自然少不了大家對它的期待，定位中型SUV，價格能否再次顛覆我們對這合資中型SUV的認知呢？答案將在2020年初揭曉。

　　捷達VS7整體造型和VS5相差無幾，前臉應用上了大眾X設計元素，不過即便這樣也不會影響它在路上的超高回頭率。捷達VS7是基于大眾MQB A2平臺而打造，這一細分平臺之前已誕生出了途觀L、探岳、柯迪亞克等車型，雖然和大眾、斯柯達的許多中型SUV都出自同一平臺，但部分零件以及調校方面會因車型的細分定位不同而有所差異。

　　捷達VS7最吸引人的地方便是中網部分，內部通過棱形鍍鉻鱗片裝飾來點綴，在目前爛大街眾多的網狀格柵車型當中，捷達VS7簡直就是一股清流。中網下方的保險杠采用了大眾時下流行的X設計元素，這既是一種傳承又是一種不同于大眾的全新突破，在殺氣騰騰的鎧甲式中網下拉近了我和它的距離。如無意外，捷達VS7也會全系標配LED大燈，拍攝的這臺車型還采用了自動大燈。大燈外輪廓和鎧甲中網完美結合，凸顯車頭部分的視覺張力。

　　捷達VS7的車身尺寸和探岳差不多，長寬高分別為4624/1841/1633（1644）mm，軸距為2730mm，妥妥的中型SUV級別尺寸。往下看便能夠發現，如此長的軸距換來了非常可觀的空間優勢，如果價格又與同級別自主品牌車型相靠攏，勢必又會是一個爆款。

　　車尾部分依舊是采用圓潤飽滿的設計風格，由于比VS5高一級別，因此底部防擦飾板做了一些調整，整體偏穩重一些，并且還加入了紅色反光條。排氣管被隱藏在車尾下方，下包圍兩側的鍍鉻排氣管出口只做裝飾用。捷達VS7外觀并沒有給我太多的驚喜，不過相比VS5而言定位更高的VS7有更大的可配置空間，比如升級了透鏡的前大燈以及360度全景影像。

　　內飾部分，捷達VS7包括中控區域的硬塑甚至手套箱上方的菱形紋路修飾都是VS5上面的那套設計，可以說整體和VS5基本一致。平底式多功能方向盤左側集成了ACC自適應巡航功能，方向盤盤體粗細適中，抓握手感不錯。VS5由于采用管柱式電動助力的方式轉向手感偏沉，希望VS7能有所改善。儀表盤方面由于成本控制的關系，依舊是機械指針式表盤，功能邏輯分區比較清晰，中間采用單色小液晶屏，可以顯示比較基礎的行車信息。

　　捷達VS7同樣搭載了大眾EA211 高功率版1.4T缸內直噴渦輪增壓發動機，最大功率110Kw，最大扭矩250N·m。搭載愛信6速手自一體變速箱，這是動力總成與大眾系列車型不一樣的地方，同時也配備了電子手剎以及自動駐車。

　　大眾對細分車型的執著，加上引進國內后經由一汽-大眾和上汽大眾的雙車戰略，新車數量再翻一倍！，于是2019年大眾幾乎以每個月一臺新車的恐怖頻率在無間斷更新著。原以為2019年，大眾已經將各種細分車型覆蓋的差不多了，當我匯總完大眾2020年的新車計劃時才發現我這一想法還是太年輕了。上面所列的車型是國內大眾集團在2020年的已知新車規劃，所以僅僅只是大眾集團2020年新車的一部分而已，按照大眾汽車在全球范圍內的規劃，明年將推出高達34款新車，可謂是覆蓋狂魔！如果論2020年的新車數量最龐大的車企，大眾認第二，其他品牌絕不敢爭第一。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張景森）