寒冬過后的曙光 捷豹路虎2019回顧&2020展望

　　【太平洋汽車網 新車頻道】回觀過去的2019，中國車市并不樂觀，無論是總體汽車銷量，還是新能源政策扶持都處于退坡的狀態；不過，“只有當潮水退去的時候，才知道是誰在裸泳”。雖然整體態勢一般，但豪華車市場依舊有不少品牌錄得增長，在不景氣的大環境下還是格外亮眼，當然這并不是豪華車市場的共性，品牌的分化情況非常明顯。

　　捷豹路虎在2019年的似乎見到了曙光，在經歷了糟糕的2018之后，公司推出了各種運營手段；雖然并未投放大量的新車，但以目前的情況來看，在更嚴峻的2019總體情況下，反而比2018要更好。

　　受到的中國車市疲軟的影響，2019年捷豹路虎的整體情況有喜有悲，從之前披露的信息來看，捷豹路虎還是有望在2019財年（2019年4月-2020年3月）實現盈利。

　　2018年財年，同樣是受到了中國市場下滑的影響，整年虧損達300億元；2018年第三季度，捷豹路虎正式公布了Project Charge（“降本增效行動”）戰略，通過該戰略部署，捷豹路虎計劃在未來18個月內在2020年3月前實現25億英鎊的成本削減和現金流改善，從而提升該企業的組織運營效率。

　　Project Charge戰略確實改善了捷豹路虎的經營情況；2019第一財季（2019年4月-2019年6月）全球銷量約128,615輛，中國市場連續2個月實現環比增長，但依舊虧損3.95億英鎊，財季營收同比下降2.8%，至50.7億英鎊；7月至9月的第二財季，捷豹路虎的營收為61億英鎊，同比增長8.0%，實現了扭虧為盈，稅前利潤達1.56億英鎊，同比去年增長了2.46億英鎊。第二財季，，主要得益于在中國的業績得到了提振；至于剛發布不久的第三財季，捷豹路虎全球銷量為141，222臺，雖然同比下滑2.3%，但最終實現了稅前3.18億英鎊盈利。

　　整個集團在中國大陸的投放情況而言，最重磅的新車必當數到全新一代攬勝極光。新車在2019年7月31日晚上市。新車推出四款款配置，官方指導售價35.58-41.78萬元；新車是捷豹路虎全新PTA橫置架構所打造的首款車型，其外觀更加注重扁平化設計，而動力搭載了最新的英杰力（Ingenium）系列的2.0T四缸汽油發動機。

　　全新極光在外觀上融合了星脈的極簡設計風格，前臉采用了較為復雜的線條，但是得益于其對稱的設計方式，所以層次分明不顯得凌亂。前臉蜂窩狀的進氣格柵搭配兩側狹長的大燈，造型犀利。

　　側面來看，攬勝家族經典的懸浮式車頂設計，其側面緊湊有力的線條塑造了攬勝極光兇猛的形象。側面隱藏式的車門把手與極簡風格匹配，沒有打亂整車的風格，同時也降低了風阻系數。上揚的腰線在尾部收緊，營造出蓄勢待發的姿態 。新車的長寬高為4371/1904/1649mm，幾乎與現款車型持平。軸距為2681mm，相比現款車型小幅增加了21mm。

　　內飾部分，新車采用的是四輻式方向盤，霸占中控臺的雙屏觸控信息系統實在搶眼，由兩塊10.2英寸觸摸屏組成（InControl多媒體系統）。上方屏幕為曲面設計，同時角度可調；下方的屏幕則被整合到了中控臺，全地形反饋系統可以在這里設定。

　　作為捷豹路虎首款引入48伏MHEV輕度混合動力系統的車型，全新一代路虎攬勝極光搭載由捷豹路虎自主研發的英杰力2.0T發動機，匹配9擋自動變速箱和48V MHEV輕度混合動力系統，可提供最大功率183kW（249PS），最大扭矩365N·m的動力參數。

　　還記得上一代極光引入國內時所帶來的火爆程度，憑借著與眾不同的獨特設計，一款進口的車型、而且原本的起步售價就不低的情況下，依舊面臨加價排隊；這樣的局面，在當時那個SUV大熱的日子里也并不多見。當時捷豹路虎多款車型在國內“遍地開花”，在中國市場的增長超過70%，銷量甚至超過了英國本土，成為了全球最大的單一市場，這也堅定了捷豹路虎國產的信心，而當初第一款國產的車型便是上一代的極光。

　　曾有機構數據表示，上一代進口版的極光最大月銷量超過了5000臺（進口車型銷量一般不對外公布，無法得出準確數據），隨著產品周期往后，車型熱度和競爭力降低，國產的極光并沒有“爆發第二春”，銷量一直不溫不火的狀態，直至到全新一代極光上市，雖然銷量有起色，但依舊未能完全扭轉局面。

　　2019年，常常登上“最劃算豪車、最具性價比豪華、降價幅度”等榜單的車型——發現神行，是整個集團在華銷量最高的單一車型。毫無疑問，發現神行的銷量支撐與經銷商的大幅度優惠有一定關系，它的成交價已經比一線豪華品牌的同級別車型還要低上不少，在加上路虎在SUV領域的背書，性價比確實非常高。

　　我們先從網上調了一組路虎發現神行2019年1-11的銷售數據，2019年1-11月路虎發現神行累計賣出了24462臺，從數據顯示2019年11月對比去年同比增長了56.35%，銷量明顯提高；在單月上9月和11月的銷量都還是比較強勁的。

　　現在發現神行在上海地區終端上顯示最高優惠額度已經超過了16萬元，有的地區優惠力度更大。以入門級車型來舉例，34.68萬的價格，算上優惠的話，實際售價在26萬元左右，可以說非常吸引人了。如此大的優惠幅度，相比一些合資品牌的車型已經幾乎持平。

　　除了最重磅的攬勝極光以及銷量最高的發現神行之外，似乎并沒有太多表現出色的車型，縱觀整個2019，捷豹路虎的新車推出速度并不快，大部分車型僅提供了年款的更新來維持產品力；加上今年國六政策的實施，也讓捷豹路虎的部分車型停售進一步讓銷售市場受壓，這一點在捷豹身上尤其凸顯，最值得一提的是XEL的中期改款車型。

　　2019年11月29日下午，國產新款捷豹XEL正式上市，售28.98-38.06萬元，由于車型在靠近年末才推出，所以新車的市場反應以及效果未能夠在2019年里完全體現，這樣的投放策略也說明了，捷豹對于新款XEL的寄望更多還是在2020年的表現。新車屬中期改款車型，將提供兩種外觀設計風格的車型，分別稱為運動系列和優雅系列，內飾設計也有所改動。動力上將搭載2.0T渦輪增壓發動機。

運動系列

優雅系列

　　國產新款捷豹XEL提供兩種外觀設計風格的車型，其中運動系列采用較為密集的網狀格柵，霧燈區域為不規則多邊形設計，更加強調運動感。優雅系列的中網為點陣式樣，霧燈區域由一根紅色裝飾條貫穿，車如其名，看起來會更加優雅時尚。

　　相比現款，新車側面與車尾的造型設計基本保持不變，只是尾燈內部結構和后包圍做了調整，新加入的LED示寬燈帶點亮后使車尾的精氣神立刻大幅提升，后包圍加入了橫貫式的網狀結構，配合雙邊單出排氣更具運動感。車身尺寸方面，長寬高分別為為4788/1850/1429mm，軸距為2935mm。

運動系列

優雅系列

　　新車的內飾造型設計僅做小調整，全新的Sport Shift換擋機構是最為直觀顯著的變化，其替代了現款車型的旋鈕式換擋。配置方面，新車部分車型將提供真皮方向盤、主動式進氣格柵、駕控管家可調動態模式、負離子空氣凈化等。特工珍藏版車型將標配12.3英寸全液晶儀表盤、高清超廣角流媒體內后視鏡、雙高清觸摸中控屏、高清全彩HUD抬頭顯示系統等配置。

　　動力方面，新款捷豹XEL將搭載2.0T渦輪增壓發動機，分高/低功率調校，高功率版最大功率184kW（250PS），低功率版最大功率147kW（200PS），均匹配8擋手自一體變速箱。懸掛方面，繼續采用前雙叉臂式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架。此外，新車將全系標配扭矩矢量分配系統。

　　當初塔塔集團收購捷豹路虎之后，上演了一場絕地大反擊，捷豹路虎在很短的時間內便扭虧為盈，不過近兩年的情況似乎又有所轉變。之前就有消息稱，塔塔已與吉利控股和寶馬等汽車制造商進行了接洽，目的是為旗下英國汽車品牌捷豹路虎尋找合作伙伴。知情人士稱，目前這項審議工作尚處于初期階段，暫時還未明確，塔塔公司仍可能與其他潛在的合作伙伴聯系。

　　塔塔表示，為捷豹路虎尋找合作伙伴的目的之一是節省成本并分擔投資電動車的負擔，捷豹路虎財政狀況并不理想，為改善捷豹路虎的資產負債，塔塔集團已向捷豹路虎通過股權注入的方式提供了9.1億美元。此前也有消息稱，塔塔集團將會出售捷豹路虎品牌，但后來官方辟謠：“并無此計劃”。

捷豹E-PACE 

　　塔塔汽車董事長塔拉詹·錢德拉塞卡蘭（Natarajan Chandrasekaran）今年第三季度在公司年度股東大會上表示，公司對與其他車企合作持開放態度，只要符合公司利益，就可以合作。錢德拉塞卡蘭還補充稱，對于捷豹路虎而言，尋求與其他汽車制造商合作是至關重要的事情，這是對未來技術投資的“唯一途徑”。隨后，吉利在一份聲明中表示：“沒有與塔塔或捷豹路虎進行談判。”寶馬和塔塔集團則對以上信息不予置評。

　　按照規劃，捷豹和路虎所有車型到2020年均將提供新能源版本，建立合作伙伴關系不斷有利于緩解現在捷豹路虎在電動技術上落后的局面，還能大大節約研發成本。今年6月，捷豹路虎和寶馬集團宣布結盟，雙方將共同研發電動驅動單元。捷豹未來將采用寶馬最新的FAAR前驅平臺來打造一系列入門車型，首款車型或將定名為A-Pace/B-Pace，定位于緊湊型轎跑SUV。此外，路虎下一代發現神行也有望基于寶馬FAAR前驅平臺打造，并引入插電混動動力甚至是純電驅動。