豪華車三強格局重新洗牌 寶馬何以問鼎銷冠？

　　【太平洋汽車網 新車頻道】中國車市正經歷著史無前例的慘淡窘況，一股由2018年持續到2019年的車市寒風不禁令車企們冷得發顫，銷量、利潤又雙叒叕腰斬，更別提2020年疫情爆發會對他們造成怎樣的傷害了。但其實也有車企顯得從容淡定些，比如逆境滋長的BBA。

　　以寶馬為例，2019年銷量暴漲13.3%，力壓奔馳、奧迪成功摘得豪華車市場的桂冠，令BBA三強格局發生翻轉。

　　回想2018年，寶馬還處于三強末尾。但一年后的2019年，寶馬卻以同比增長13.1%的速度超越了奔馳、奧迪，成為國內豪華車市場的王者，并且還創下自1994年進入國內市場以來最好的銷量成績。

　　為了這樣的翻身逆襲，寶馬到底在2019年都做了些什么？實際上，寶馬在去年將火力主要集中在中大型以及大型豪華車市場，共投放了寶馬X6、X7、8系，當然還有門檻更低的全新一代寶馬3系。

　　頻繁密集的產品節奏，讓寶馬不斷完善產品矩陣，其在2019年共發布包括換代、改款等在內的新品就有20余款，相比之下奧迪只有18款，奔馳只有15款。

　　俗話說：“多生孩子，好打架”，關鍵是寶馬的這些“孩子們”基本都挺爭氣。合理化的產品布局加上口碑醞釀、營銷發力，環環緊扣，自然勝券在握。

　　從單一車型來看，寶馬5系、3系、X3這幾款車型月均銷量都達到1萬輛以上，加上年銷超9.6萬的寶馬X1，共計貢獻出約70%的銷量。

　　擔起銷量大旗的5系鶴立雞群，提供長軸、標軸、插電式混動、M系列多層豐富選擇，累計銷量超過17.3萬輛,相比靠優惠力度增加吸引力的奧迪A6L更多出差不多4萬輛的銷量，成為當之無愧的同級別銷冠。

　　去年經歷換代的寶馬3系由于價格及產能爬坡，開端銷量不如預期，隨著終端優惠加大且產能攀升，3系銷量逐漸保持穩定。特別是在年底的廣州車展上，寶馬還推出了新3系的320、330車型，動力配置更加豐富，價格更誘人。

　　雖然新一代寶馬3系一推出就受到爭議，不過部分人嘴上說不要，身體還是很誠實，畢竟3系始終是年輕人繞不開的心水之選，累計整年銷量依然可觀。

　　在緊湊型SUV方面，寶馬X1以加長的碾壓式優勢，成為不可多得的明星選手。在10月進行中期改款后，寶馬X1還針對低配和高配車型的配置帶來不少提升，戰斗力又再增強，直接將剛起步的奔馳GLB、產品力不突出的奧迪Q3壓倒。

　　同樣作為緊湊型SUV的寶馬X2也獲得應有的成績，全年為寶馬帶來了近2萬輛的增量。去年10月，寶馬X2還實現國產化，相比此前的進口版，售價有所下探，但有了奧迪Q2L珠玉在前，寶馬X2面對的壓力可不小。

　　當然，X1、X2更多只是寶馬為擴大用戶群體，廣撒網的入門級車型，真正的吸金王必然是寶馬X3。在2018年實現國產的寶馬X3維持了寶馬一貫的操控性優勢，動力表現搶眼，在2019年起量迅速，全年銷量規模達到13萬輛以上。

　　至于在2018年迎來換代更新的寶馬X4、X5及2019年換代的寶馬X6，官方并沒有具體的銷量數據。得益于這些新車在近2年輪番換代上市，SUV銷量家族同比2018年暴漲了50%，其中少不了它們的功勞。

　　論新能源化，寶馬絕對是豪華車領域的潮流玩家，早在2013年就推出了純電動車寶馬i3，2014年就推出了插電混動跑車i8。直到2019年，奔馳、奧迪才爭前恐后地帶來了首款量產電動車。

　　寶馬的先發制人讓其在2019年就實現了全球50萬輛電動車的交付目標，在中國市場，這個數字也超過了5萬輛，這就叫贏在起跑線上。

　　i3只是寶馬在電動化領域的試水之作，官方已經確認對i3放棄更新換代，真正的后勁將會大規模地投放到主流車型的身上，比如即將在中國投產的iX3等。

　　MINI品牌方面，2019年在中國共交付32678輛汽車，同比增長11.3%，放在車市大環境來看，成績也算體面，毫無懸念地將smart虐哭。有意思的是，MINI、smart就好像心有靈犀般，都選擇與中國自主品牌合作引進國產，并且直接指向電動化。等到2、3年后正式量產上市時，高端微型車市場又將進入一場新的廝殺！

　　勞斯萊斯則是全球增長25%，數字相當喜人，但富豪人群基數少，相比2018年的增量也只不過是1045輛。不用多想，當中肯定少不了中國土豪們的助力“拔草”，怎么說中國乃是勞斯萊斯繼北美之后的第二大市場。

　　無論是全新飄紅的寶馬品牌，還是與日俱增的MINI、勞斯萊斯，想必都令寶馬集團在中國市場賺得盤滿缽滿，同時也更讓人期待它在2020年的表現。

　　在完成2018年的換代SUV密集式投放，以及2019年重點布局中大型、大型車市場后，寶馬還在緊接著的2020年持續發力，繼續推進產品攻勢。中國市場方面，將由純電動車iX3領銜，攜17款全新產品為中國市場注入新活力。