豪華車三強格局重新洗牌 寶馬何以問鼎銷冠？

　　【太平洋汽車網 新車頻道】中國車市正經歷著史無前例的慘淡窘況，一股由2018年持續到2019年的車市寒風不禁令車企們冷得發顫，銷量、利潤又雙叒叕腰斬，更別提2020年疫情爆發會對他們造成怎樣的傷害了。但其實也有車企顯得從容淡定些，比如逆境滋長的BBA。

　　以寶馬為例，2019年銷量暴漲13.3%，力壓奔馳、奧迪成功摘得豪華車市場的桂冠，令BBA三強格局發生翻轉。

　　回想2018年，寶馬還處于三強末尾。但一年后的2019年，寶馬卻以同比增長13.1%的速度超越了奔馳、奧迪，成為國內豪華車市場的王者，并且還創下自1994年進入國內市場以來最好的銷量成績。

　　為了這樣的翻身逆襲，寶馬到底在2019年都做了些什么？實際上，寶馬在去年將火力主要集中在中大型以及大型豪華車市場，共投放了寶馬X6、X7、8系，當然還有門檻更低的全新一代寶馬3系。

　　頻繁密集的產品節奏，讓寶馬不斷完善產品矩陣，其在2019年共發布包括換代、改款等在內的新品就有20余款，相比之下奧迪只有18款，奔馳只有15款。

　　俗話說：“多生孩子，好打架”，關鍵是寶馬的這些“孩子們”基本都挺爭氣。合理化的產品布局加上口碑醞釀、營銷發力，環環緊扣，自然勝券在握。

　　從單一車型來看，寶馬5系、3系、X3這幾款車型月均銷量都達到1萬輛以上，加上年銷超9.6萬的寶馬X1，共計貢獻出約70%的銷量。

　　擔起銷量大旗的5系鶴立雞群，提供長軸、標軸、插電式混動、M系列多層豐富選擇，累計銷量超過17.3萬輛,相比靠優惠力度增加吸引力的奧迪A6L更多出差不多4萬輛的銷量，成為當之無愧的同級別銷冠。

　　去年經歷換代的寶馬3系由于價格及產能爬坡，開端銷量不如預期，隨著終端優惠加大且產能攀升，3系銷量逐漸保持穩定。特別是在年底的廣州車展上，寶馬還推出了新3系的320、330車型，動力配置更加豐富，價格更誘人。

　　雖然新一代寶馬3系一推出就受到爭議，不過部分人嘴上說不要，身體還是很誠實，畢竟3系始終是年輕人繞不開的心水之選，累計整年銷量依然可觀。

　　在緊湊型SUV方面，寶馬X1以加長的碾壓式優勢，成為不可多得的明星選手。在10月進行中期改款后，寶馬X1還針對低配和高配車型的配置帶來不少提升，戰斗力又再增強，直接將剛起步的奔馳GLB、產品力不突出的奧迪Q3壓倒。

　　同樣作為緊湊型SUV的寶馬X2也獲得應有的成績，全年為寶馬帶來了近2萬輛的增量。去年10月，寶馬X2還實現國產化，相比此前的進口版，售價有所下探，但有了奧迪Q2L珠玉在前，寶馬X2面對的壓力可不小。

　　當然，X1、X2更多只是寶馬為擴大用戶群體，廣撒網的入門級車型，真正的吸金王必然是寶馬X3。在2018年實現國產的寶馬X3維持了寶馬一貫的操控性優勢，動力表現搶眼，在2019年起量迅速，全年銷量規模達到13萬輛以上。

　　至于在2018年迎來換代更新的寶馬X4、X5及2019年換代的寶馬X6，官方并沒有具體的銷量數據。得益于這些新車在近2年輪番換代上市，SUV銷量家族同比2018年暴漲了50%，其中少不了它們的功勞。

　　論新能源化，寶馬絕對是豪華車領域的潮流玩家，早在2013年就推出了純電動車寶馬i3，2014年就推出了插電混動跑車i8。直到2019年，奔馳、奧迪才爭前恐后地帶來了首款量產電動車。

　　寶馬的先發制人讓其在2019年就實現了全球50萬輛電動車的交付目標，在中國市場，這個數字也超過了5萬輛，這就叫贏在起跑線上。

　　i3只是寶馬在電動化領域的試水之作，官方已經確認對i3放棄更新換代，真正的后勁將會大規模地投放到主流車型的身上，比如即將在中國投產的iX3等。

　　MINI品牌方面，2019年在中國共交付32678輛汽車，同比增長11.3%，放在車市大環境來看，成績也算體面，毫無懸念地將smart虐哭。有意思的是，MINI、smart就好像心有靈犀般，都選擇與中國自主品牌合作引進國產，并且直接指向電動化。等到2、3年后正式量產上市時，高端微型車市場又將進入一場新的廝殺！

　　勞斯萊斯則是全球增長25%，數字相當喜人，但富豪人群基數少，相比2018年的增量也只不過是1045輛。不用多想，當中肯定少不了中國土豪們的助力“拔草”，怎么說中國乃是勞斯萊斯繼北美之后的第二大市場。

　　無論是全新飄紅的寶馬品牌，還是與日俱增的MINI、勞斯萊斯，想必都令寶馬集團在中國市場賺得盤滿缽滿，同時也更讓人期待它在2020年的表現。

　　在完成2018年的換代SUV密集式投放，以及2019年重點布局中大型、大型車市場后，寶馬還在緊接著的2020年持續發力，繼續推進產品攻勢。中國市場方面，將由純電動車iX3領銜，攜17款全新產品為中國市場注入新活力。

　　現款寶馬5系于2017年推出，至今有兩年多時間，預計將于2020年推出中期改款版本。

　　目前所知，寶馬5系中期改款測試車在車頭與車尾處做了偽裝，但能看出其前大燈組造型和內部光源有小幅修改。現款大燈眼角處的折線被取消，視覺效果更具氣勢。中網樣式由于偽裝無法看清，尺寸似乎稍有加大。

　　測試車應是540iM版本，裝配大尺寸雙五輻輪轂和多活塞高性能剎車，前翼子板貼著M標識。車身的輪廓和線條相比現款未有改動。

　　動力部分，中期改款的5系汽油版將沿用現款的2.0T高/低功率和3.0T發動機，最大功率分別為135kW（184PS）、185kW（252PS）和250kW（340PS），均匹配8速手自一體變速箱。此外，來自745e的3.0T+電機插混動力組合或將成為新款5系的新增動力。

　　全新一代寶馬1系（底盤代號F40）基于FAAR橫置平臺打造，相比現款在售的1系（F20），在外觀、內飾與機械方面都有著翻天覆地的變化。

　　該車早前已經在中國臺灣省率先上市，共推118i、M135i兩款動力三款配置，售價36.90-59.89萬元。

　　在擬人化設計日漸式微的當下，寶馬設計師們在新一代1系上做出了很好的表率：立體感極強的“豬鼻子”進氣格柵與兩側的“挑眉”大燈組相得益彰，勾勒出了一副動漫風十足的前臉形象。

　　師承中期改款7系、全新一代3系的腳步，寶馬全新的一套設計理念自然被1系所吸收。無論是霧燈區的立體化設計，還是進氣格柵的內外設計，甚至還有引擎蓋上那幾條肌肉楞線，無一不是向它的大哥們看齊。

　　以藍色LED日行燈條勾勒出的“回眸一瞥”，能夠換來百媚生的韻味。上挑的多邊形燈組輪廓、強勁的LED光源、精致的光導輪廓，既保留了寶馬歷代車型的“4個小眼睛”icon，亦賦予了新車一雙“萬人斬”的雙眼。

　　當全新1系跑起來后，那尊重空氣動力學的兩側后視鏡，與金屬質感十足的15輻合金輪轂一同劃破空氣，以最小的風阻系數，去迎接來自氣流的挑戰。

　　性感，乃新一代1系車尾給人的感覺。老到的側面線條銜接、扎實有力的上提腰線、舒展順暢的尾燈組造型，給蕓蕓眾生留下背影殺手般的妖嬈印象。

　　對了，尾燈組內部的“撬棍”剎車光路實乃寶馬首創，在削減成本的同時達成了非常棒的運動形魅，與下方的運動包圍+90mm鉻合金排氣管路相得益彰，讓人不由得忘卻了它三缸機的出身。

　　就憑這個“點到為止”的車尾，寶馬在小鋼炮的設計底蘊上已不亞于任何對手。相信被將了一軍的大眾/福特/雷諾/標致設計師們，又得罵罵咧咧地從床上跳起，奔赴繪圖板了。

　　如果捂住方向盤的藍天白云LOGO，相信很多人根本猜不出這是輛寶馬1系，或者說，猜不出這是輛寶馬。以這個成就來說，這次1系的內飾進化很成功。

　　雙10.25英寸LED大屏、帶紅色小屏的空調操作面板，還有全新升級的“雞腿”檔桿+最新iDrive 7.0車機，每一樣都是小編的心頭好……這步子，實在少有車廠會“邁這么大”。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為4319mm/1799mm/1434mm、軸距為2670mm。車長與軸距相比現款略有縮小，但寶馬官方表示，該車乘坐空間將有一定提升，行李箱容積也將提升至380升。

　　在動力方面，118i車型搭載1.5T三缸發動機，最大功率為103kW（140PS），峰值扭矩為220N·m，匹配6速手動變速箱或7速雙離合變速箱，前置前驅布局，官方0-100km/h加速時間8.5秒。M135i xDrive搭載2.0T四缸發動機，最大功率225kW（306PS），峰值扭矩為450N·m，匹配8速自動變速箱，四輪驅動，官方0-100km/h加速時間4.8秒。寶馬表示其在11月還將為M135i xDrive推M Performance套件，外觀將更戰斗激進，0-100km/h加速時間將進一步提升到4.7秒。

　　華晨寶馬正計劃生產全新一代3系的插電式混合動力車型。該車將基于長軸距汽油版車型（G28）打造，或命名為330Le，并有望于2021年內上市。

　　外觀方面，基于全新3系長軸版車型和海外版330e車型的設計風格，前翼子板處增添了一個充電口，彰顯其新能源車型身份。

　　動力方面，新車預計將采用與海外版本（330e）相同的動力總成，作為參考，330e動力系統由2.0T渦輪增壓發動機和電動機組成，其中發動機最大功率135kW（184PS），電動機最大功率80kW（109PS），動力系統綜合最大功率達184kW（251PS），峰值扭矩420N·m，匹配采埃孚8速手自一體變速箱。

　　新款寶馬6系GT作為中期改款車型，其主要變化集中在前臉和尾杠上，以及部分配置的更新；而動力上，除了搭載現款引擎外，還將新增3.0T+電動機的混動版本。

　　外觀上，新款寶馬6系GT的主要變化集中在前臉和尾部，為順應寶馬新的家族特征，其雙腎開口面積較現款增加不少，而兩側的頭燈組也獲得了更新，日行燈樣式更加趨于扁平的直線；下方的前杠似乎也進行微調，不過具體變化還有待后續信息。

　　來到尾部，其變化較前臉則變化不大，僅更新了排氣口為梯形樣式，以及尾杠設計。此外，雖然內飾諜照尚未獲取，不過預計新車將搭載最新iDrive 7.0的車載信息娛樂系統，包括全新的中控大屏和八角形全液晶儀表盤。

配圖為現款

　　動力方面，預計新車（歐版）除了維持現款多種汽油和柴油發動機外，還將新增搭載3.0T+電動機的混動版本，其中綜合最大功率可提供290kW(389PS)，純電最大續航58km。

　　寶馬2系Gran Coupe首批新車預計在2020年3月起陸續投放到各大市場。寶馬2系Gran Coupe與新一代寶馬1系兩廂均是基于FAAR前驅平臺打造，可以將其看作是新一代1系的衍生車型，競爭車型直指奔馳CLA。

　　寶馬已公布了2系Gran Coupe在德國地區的售價，其中218i售價31950歐元（折合人民幣約24.96萬元），220d售價39900歐元（折合人民幣約31.17萬元），頂配性能版M235i xDrive售價51900歐元（折合人民幣約40.54萬元）。

　　寶馬2系Gran Coupe應用最新家族式設計，從它身上可以發現許多與新一代1系共有的元素。中間相連的雙腎型中網樣式就與新1系的中網基本一致，前大燈組則在新1系大燈的結構基礎上，在下邊框新增一個折角，內部光源不變。三段式前包圍帶有大面積進氣口，強烈體現出該車的運動定位。

　　溜背式的車身以及無邊框車門奠定了2系GC的運動轎跑氣質。輪轂方面有16-19英寸的尺寸可選。車身尺寸上，該車長寬高分別為4526/1800/1420mm，軸距為2670mm。車長較現款的2系 Coupe和1系三廂更長。

　　車尾造型與寶馬8系非常相似，修長扁平的尾燈配合尾箱蓋上翹的“鴨尾”設計富有侵略性，雙邊共兩出的排氣與黑色尾唇的組合強調著運動范。

　　M235i xDrive車型作為車系的高性能版本，外觀換裝了一系列專屬的運動套件，包括3D網狀設計的中網、更運動化設計的前后包圍、銀色外后視鏡殼等。

　　官圖中的M235i裝配了一套寶馬代號405M的多條輻雙色輪轂，前剎車升級了M Performance的四活塞剎車，懸架高度也較普通版有所降低，以求更低的重心和更強的支撐。

　　該車內飾的設計與新一代1系兩廂一致，配備了寶馬最新款式的全液晶儀表盤、電子擋把、方向盤、中控屏等。中控屏幕內置寶馬iD7人機交互系統，車門門板、副駕中控面板和擋把區域還加入了氛圍燈，提升了內飾的情調。官圖中展示的是M235i xDrive車型的內飾，配有帶換擋撥片的M方向盤、鋁合金腳踏板和運動桶形座椅。

　　新一代寶馬4系的量產版將基于CLAR后驅平臺打造，與現款3系（G20）采用相同的動力總成。目前僅知概念版的相關信息。

　　這款概念車將寶馬當下使用的設計語言演繹到極致，中間相連的雙腎型中網造型夸張，幾乎占據了車頭一半的面積。前大燈組造型尖銳，內部設置了新樣式的“L”型LED日行燈帶，搭配凌厲的前包圍和引擎蓋線條，極具攻擊性。

　　車側延續溜背式設計，雙腰線與寶馬量產車型們慣用的腰線設計不同，其中下部腰線從前輪眉中部出發，最終與后輪眉頂部處于同一水平線，降低了視覺重心。硬朗突出的車身線條營造出力量感十足且層次分明的視覺效果，凸顯出4系車型相當運動化的定位。

寶馬4系概念車官圖

　　該車尾燈組造型銳利修長，對應了前大燈設計，帶有近似“L”型的示寬燈帶。尾箱蓋邊緣向后延伸勾勒出“小鴨尾”式樣的尾翼造型。后擴散器樣式激進，整個車尾同樣是侵略性十足的模樣。

　　這款4系概念版為我們預示了新一代4系量產版將會是充滿個性、運動感的車款。新一代寶馬4系將與現款寶馬3系共享動力總成，主打2.0T渦輪增壓發動機，頂配搭3.0T直六發動機。2.0T引擎分高/低功率兩種調校，其中低功率版最大功率或為135kW（184PS），高功率版最大功率或為190kW（258PS），傳動系統匹配8速手自一體變速箱。未來還有望推出插電混動版本。

　　全新一代寶馬3系旅行版比上代車型全面加大加長，內飾更加豪華，并且提供汽油和柴油發動機可選。此外，新車據悉還將推出插電混動版車型。

　　外觀方面，全新寶馬3系旅行版比上代車型全面加大加長，長度僅為4709mm（比普通版增加76mm），寬度1827mm（比普通版增加16mm），含天線的高度為1470mm，軸距2851mm（比普通版增加41mm）。車頭外觀與普通版一致，粗壯的線條勾勒的機蓋、披著厚重鍍鉻飾條的雙腎型進氣格柵、犀利的前大燈，營造了全新3系兇悍而不失優雅的俯沖姿態。

　　車身側面線條靈動多彩，車窗下沿與門板中部，兩條長腰線由翼子板橫穿而過，為車身側面勾勒出主要的線形。下方一條稍稍上揚的腰線，由翼子板橫穿到后門戛然而止，尾部由后門把手一條直直的腰線輕快穿到后尾燈，兩條短腰線遙相呼應，點綴長腰線，整體表現十分靈動。

　　尾燈與普通版一致，為躺倒的“L”形設計，較為扁平，遠遠看去，仿佛兩條眉毛在看著你，有幾分英氣。這種尾燈造型算是現在寶馬的常用設計之一了，寶馬7系、8系、Z4，X4都采用了相似的尾燈造形，看起來時尚不臃腫，還可以降低視覺重心。

　　后備廂空間為500L，比前代車型多5L ，當后排座椅全部放倒時，容量擴展到為1510L，足夠容納你的出行必須品，如果人數比較多，不要忘記它還有車頂行李架，搬家去旅行都不是問題。

　　內飾采用了寶馬家族的設計風格，豪華感相比上代車型大幅增加，由于多了不少潮流和科技味濃郁的元素，且采用電子手剎及一系列電子配置，對一些愛好駕駛的人來說，“人與機械交流”的感覺或許稍有降低，但科技感、操作便捷程度都有一定提升。

　　新車標配8.8英寸中控觸摸屏，搭載i-Drive 6.0系統。可選裝內置i-Drive 7.0系統的10.25英寸中控觸摸屏，下方用于控制i-Drive的旋鈕被設計得更大更扁。i-Drive 7.0系統支持手勢控制、智能互聯、語音識別等多項先進功能，i-Drive系統多年來以便捷好用著稱，絕不會讓你失望。

　　 寶馬公布了M340i xDrive車型在中國臺灣地區的預售價，車型包括四門版（Sedan，底盤代號G20）和旅行版（Touring，底盤代號G21），預售價分別是350萬新臺幣（折合人民幣約81.02萬元）和360萬新臺幣（折合人民幣約83.34萬元），預計在臺灣正式上市的時間在2020年年初。至于未來M340i是否引入中國內地?目前仍是未知數。

　　寶馬M340i在現款普通版3系的造型基礎上，換裝了多項M款套件，強化了運動及高性能屬性。其擁有專屬樣式的中網和外后視鏡殼，前包圍兩側的進風口處加入銀色飾條裝扮，采用寶馬代號為792M的19英寸輕量化輪轂和M Performance四活塞前剎車卡鉗。整車外觀相對于普通3系，明顯更具氣勢與性能范。

　　內飾部分，M340i的中控臺造型設計與普通3系一致，配有12.3英寸的全液晶儀表和內置i-Drive 7.0系統的中控觸摸屏。作為車系的頂配版本，M340i的內飾自然會在質感及配置上較普通版有所提升。該車中控臺由Sensatec皮質覆蓋，配有全景天窗、harman kardon音響系統、三區恒溫空調等配置。

　　動力方面，寶馬M340i搭載代號B58的3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，并由寶馬M部門調校，最大功率達到285kW（387PS），匹配8速手自一體變速箱和xDrive四驅系統。官方公布的0-100km/h加速時間，M340i四門版為4.4s，旅行版為4.5s。

寶馬M440i

　　寶馬全新M440i外觀將采用家族最新的設計風格，前臉配有標志性雙腎進氣格柵，兩側大燈組更加修長，并與全新的尾燈組相互呼應。動力方面，全新M440i將搭載3.0T渦輪增壓發動機，預計最大輸出功率為281kW，并有望在3月亮相。

　　海外媒體在Facebook上發現了全新一代寶馬M3的車尾實車圖。圖片來自英國Evolve Automotive公司的Facebook賬號，這家公司的主要工作是參與寶馬車型的調校。預計新車實車將于今年11月份開幕的洛杉磯車展正式亮相。

　　新一代寶馬M3在寶馬內部底盤代號G80。諜照中，其車尾造型與現款寶馬3系相似，額外配有碳纖小尾翼，后翼子板似乎做了寬體處理，并換裝了帶有夸張后擴散器的后包圍和雙邊共四出的排氣。由于這只是一臺試裝車，排氣與后包圍看上去不是很吻合。

　　早在今年2月，我們就獲得了新一代M3的路試諜照。根據路試諜照，新車延續了現款普通版3系（G20）的車身造型設計，而更寬的前后翼子板、更高性能的剎車套裝、更大更寬的輪轂等等依舊是新一代M3與普通3系外觀最直觀的區別。

　　寶馬M部門負責人Markus Flasch在今年8月份透露：G80 M3將搭載與X3 M/X4 M同款3.0T直列六缸雙渦輪增壓發動機，代號S58，匹配一套源自寶馬M5的M xDrive四驅系統，保留手動擋車型。新一代寶馬M4也將采用同樣的動力配置。

　　Markus Flasch表示，新一代M3搭載的S58引擎將有兩種動力調校，標準版最大功率為358kW（487PS），更高階版本最大功率達375kW（510PS），四驅系統在寶馬M5的M xDrive四驅基礎上進行微調，默認四輪驅動，也可選擇后驅模式。

　　目前，寶馬全新X5 M已經開啟預售，預售價格區間為150-160萬元。據悉，該車將于2020北京車展中正式在國內亮相并上市。

寶馬X5 M 雷霆版

　　外觀上，X5 M前保險杠巨大的通風口雙豎條進氣格柵裝飾突出了M POWER的獨特身份。雷霆版則擁有更加黑化更加帥氣的外表，包括黑色高光進氣格柵，黑色外后視鏡等等。車身側面位于前葉子板的通風口變更為M車型獨有的樣式，帶有三色M車標。

寶馬X5 M 雷霆版

　　前 21 英寸后22英寸M輪圈與M復合材料制動系統作為標配提供，后視鏡也經過空氣動力優化，降低風阻。另外，X5 M配備大尺寸車頂擾流裝置，增強車輛后部的下壓力。四出排氣管已經是M POWER的標志，雷霆版車型還標配了M運動排氣系統。

寶馬X5 M 雷霆版 內飾官圖

　　全新X5 M車輛的方向盤/換檔桿都改為 M 車型的統一樣式，方向盤上帶有M MODE按鍵。新車的座椅采用類似賽車桶椅的設計，頭枕與座椅椅背一體化，表面包裹 Merino 細面真皮。兩車還標配HUD。　　 

寶馬X5 M 雷霆版

　　動力部分，新車搭載4.4T雙渦輪增壓V8發動機，并提供兩種不同調校，其中X5 M最大功率441kW（600PS），峰值扭矩750N·m，0-100km/h加速時間僅為3.9秒。寶馬X5 M 雷霆版車型最大功率為460kW（626PS），峰值扭矩依舊為750N·m，0-100km/h加速時間3.8秒。傳動部分，新車匹配擁有3種換擋模式的8速M Steptronic變速箱，同時也標配了M xDrive智能全輪驅動系統。

　　寶馬動力采用了M8同款的S63B44TU4發動機，M部門強大的V8引擎將這款高性能中大型轎跑SUV的0-100km/h時間推進4秒大關。新車在寶馬美國工廠生產，美國地區售價為108600美元起（折合人民幣約77.6萬）。

　　首批公布的僅有X6 M雷霆版(Competition)。前保險杠巨大的通風口雙豎條進氣格柵裝飾突出了M POWER的獨特身份。在保險杠背后是增強型冷卻系統的散熱片。激光大燈跟現售的普通版X6(G06)一樣。雷霆版則擁有更加黑化更加帥氣的外表，包括黑色高光進氣格柵，黑色外后視鏡等等。

　　車身側面位于前葉子板的通風口變更為M車型獨有的樣式，帶有三色M車標。前 21 英寸后22英寸M輪圈與M復合材料制動系統作為標配提供，后視鏡也經過空氣動力優化，降低風阻。

　　新車標配21英寸M輕合金雙輻雙色808M輪轂，輪胎尺寸為前295/35 ZR21，后315/35 ZR21，可選22英寸星狀雙色809M輪轂，前部為六活塞固定卡鉗、后部為單活塞浮動卡鉗。

　　新一代X6 M的尾部設計看起來更具有沖擊力，尾燈的設計和全新8系一樣更加細長，下方兩側的包圍看起來比X5 M還要更兇，整體設計十分厚重，很暴力。四出排氣管已經是M POWER的標志，雷霆版車型還標配了M運動排氣系統。

　　全新X6 M車輛的方向盤/換檔桿都改為 M 車型的統一樣式，方向盤上帶有M MODE按鍵。新車的座椅采用類似賽車桶椅的設計，頭枕與座椅椅背一體化，表面包裹 Merino 細面真皮。兩車還標配HUD。

　　與M8同款的S63B44TU4發動機同樣在X6 M上服役，最大功率441kW（600PS），峰值扭矩750N·m。由于車輛的輕量化和動力性能提升，標準版車型0-100km/h耗時3.9s，0-200km/h僅需13.5s；以上兩個成績，雷霆版都快了0.1s，僅需要3.8s和13.4s 即可完成。

　　傳動方面匹配的是寶馬最新的M Steptronic 8速手自一體變速箱，車輛的最高電子限速為250km/h，選裝了升級套件后可以提升至285km/h。與之完美匹配的便是帶有Drivelogic與3種換擋模式的8速M Steptronic變速箱，用戶可通過M換擋桿上的Drivelogic按鈕來選擇換擋特性，確保在任何模式下都能感受到純粹駕趣。

　　寶馬全新純電動SUV——iX3的諜照，這是iX3的內飾設計首次被曝光。從圖片上看，該車內飾與燃油版寶馬X3非常相似，僅在細節處稍有不同。

　　寶馬iX3的中控造型與現款X3相同，配有懸浮式中控屏、全液晶儀表盤、電子擋把，整體家族式風格濃郁。中控面板采用了木紋式樣，以突出豪華與質感。電子擋把加入了藍色飾條，這是與燃油版X3的內飾最直觀的差別，與純電身份相對應。圖中方向盤被布袋包裹，無法判斷樣式是否與X3的方向盤有不同。

　　此次外媒還曝光了iX3測試車在充電時的外觀諜照。該車在車頭及后包圍處做了偽裝，預計中網、前/后包圍樣式將與燃油版X3不同。快充接口被布置于車身右后側。

　　動力方面，寶馬iX3先期僅提供后驅版本，將搭載一臺最大功率200kW（272PS）、最大扭矩400N·m的電機，動力電池容量74kWh，WLTP工況下的續航里程為440km。2020年，寶馬iX3將在中國沈陽的華晨寶馬工廠量產。

　　目前關于MINI新一代車型并沒有太多消息，但官方透露將會其尺寸進行減小。由于削減成本以及英國與歐盟貿易關系等因素影響，新一代MINI的研發將延期，但可以肯定的是將會繼續在英國牛津以及荷蘭的伯恩生產。

　　新一代勞斯萊斯古思特或與現款幻影以及庫里南車型出自同一平臺，預計將于2019年年底或2020年初正式發布，同時該車或將推出純電動版本。

　　單從諜照判斷，在外觀方面新一代古思特變化不大，車頭整體造型依然保持了現款車型的風格，不過進氣格柵以及車燈尺寸等方面或將發生變化。車身側面保留了對開門式設計，整體線條修長流暢，造型風格與現款車型相似。動力方面，新車或將搭載與幻影相同的6.7L雙渦輪增壓V12發動機，也可能會跳過插電式混合動力車型，直接推出純電動版本。

　　此前，勞斯萊斯官方曾表示：“電氣化才是勞斯萊斯的未來，我們將用十年時間穩步將產品轉向純電動車型。同時在轉型的過程中，并不會涉及混動車型。”因此，外媒猜測即將推出的新一代古思特或將是勞斯萊斯的首款純電動車型。