全新飛度/兩廂思域領銜 本田2020年新車前瞻

　　除了前面說到的CR-V燃油版之外，一同將要進行改款還有CR-V銳·混動，新款CR-V銳·混動車型在前臉與車尾的變化與新款燃油版一致，不過在輪轂方面，新款混動版入門車型就配備了18英寸花瓣式輪轂，高配車型配有19英寸輪轂。

　　車身尺寸方面，新款CR-V銳·混動兩驅車型的長寬高為4621/1855/1679mm，軸距為2661mm；四驅車型的長寬高為4621/1855/1689mm，軸距為2660mm。

　　動力方面，新款CR-V混動版搭載由2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機、雙電機和鋰電池組成的動力系統，其中2.0L發動機最大功率107kW（146PS），以現款為參考，新車動力系統的綜合最大功率或為158kW（215PS），傳動匹配E-CVT無級變速箱，高配車型配有適時四驅系統。

　　國內的緊湊型混動轎車可選擇的范圍比較少，本田在這一部分市場暫時還沒有產品，不過在2020年，這種情況會有有改變。近段時間，我們從工信部獲得了廣汽本田凌派混動版申報信息。新車延續了燃油版車型外觀設計，動力方面搭載1.5L混動系統，百公里綜合油耗4.0L。

　　從申報圖中可以看出，混動版本的凌派和燃油版本在外觀方面沒有太大區別，依舊采用了本田家族史設計語言。前臉處采用了蜂窩狀設計的大面積進氣格柵，再從車標上延伸出鍍鉻飾條連接至兩側的羽翼型前LED大燈組，整體非常飽滿，符合當下的主流審美。

　　凌派混動版的尾燈組采用本田家族化的C字型設計，尾部上方的小型尾翼也為凌派增添了一定的運動氣息，隱藏式的排氣口則稍顯低調。配置方面，新車將根據版本的不同在后倒車雷達、天窗、LED前霧燈、前門把手、后擾流板、帶攝像頭的右側外后視鏡、后攝像頭、ACC雷達、輪圈等處有所區別。

　　動力方面，新車搭載1.5L混合動力系統，發動機最大功率80kW（109PS），滿足國六排放標準。

　　在東風本田這一邊，同樣在緊湊型車市場缺少一款混動車型，不過在2020年將會推出享域銳·混動。近日，我們從工信部獲取了東風本田享域的申報信息。東風本田享域是凌派的兄弟車型，但在外觀上與凌派卻截然不同，整體設計風格更偏向時尚動感。此次申報的車型動力上搭載1.5L混動系統，匹配CVT無級變速箱，進一步完善了東風本田的緊湊級轎車產品線。

　　享域在外觀設計方面和凌派有很多不同的地方，其中享域給人一種時尚、動感的設計風格，而凌派就顯得大氣。其中享域前臉造型借鑒了大哥INSPIRE的設計，另外像羽翼式前大燈、車側的雙腰線設計以及尾部的貫穿式尾燈，這些設計元素都具有很高辨識度。

　　享域貫穿式尾燈設計也是東風本田自家區別于廣汽本田最具特色的家族式設計，車尾末端的小尾翼為年輕化的顏值加分不少。車身尺寸方面，享域長寬高分別為4756/1804/1509mm，軸距為2730mm。

　　動力方面，享域將搭載一臺1.5L混動系統，最大功率80kW(109PS)，工信部油耗申報值為4.1LL/100km。

　　從本田2020媒體大會上，還有一個重磅的消息，就是今年將引入CR-V插電混動車型，會是本田在國內首臺插電式混動車型。

　　據悉，本田i-MMD Plug-in和i-MMD混動系統具有非常高的共通性，都采用了相同發動機艙布局和電動CVT。有了解過本田插電混動技術的小伙伴心里肯定會想到“這不就是一臺電池增大版的i-MMD嗎？”宏觀來看，可以這樣理解，畢竟這套系統是基于i-MMD開發而來。但仔細觀察，你也會發現里面有許多不同之處。

　　不同之處

　　電池增大：以本田CLARITY為例，該車搭載了容量為17kWh的松下三元鋰電池，比目前在售十代雅閣銳·混動1.3kWh容量大了許多。官方宣稱CLARITY PHEV車型在日本JC08工況下純電續航里程達到110KM以上，相比雅閣銳·混動純電續航不到5KM的成績有了重大突破。

　　電池SOC區間提升：電池SOC區間上，十代雅閣混動為25％-75％，而CLARITY為20％-95％。做個簡單對比，在十代雅閣混動25％-75％的SOC值中，電池大約只有一半容量能夠作為混動系統緩存之用，實際使用過程中參與到工作的電量大約只有0.3kWh；而CLARITY PHEV在SOC區間上的提升，不僅可以帶來更多電量作為混動系統的所需緩存，還能提升車輛電驅動響應和電池輸出能力。

　　弱化發動機：既然本田對自家插混技術宣傳語為：無限接近EV的PHEV，那么發動機存在感減少已成為定局。例如本田CLARITY PHEV車型搭載的1.5L自然吸氣發動機，相比于十代雅閣銳·混動的2.0L自然吸氣發動機，在規格上就有所縮小。

　　增加充電裝置：由于搭載配備17kWh容量電池，光是發動機參與發電肯定是杯水車薪，更多還是依靠于充電樁供電。至于充電信息，本田官方表示車輛將支持快慢兩種充電方式，慢充模式充滿需要6小時左右；快充模式下，30分鐘即可充滿80%電量。并且快充過程中，車輛動力電池還可為車內用電設備供電。

　　綜上所述， i-MMD Plug-in最大特點便是在i-MMD基礎上，擴大電氣部分、縮小了發動機比重，增加了充電裝置，更加向電動車靠攏。并且還能做到絕大多數工況下都使用純電驅動，進一步提升燃油經濟性。

　　全文總結：據目前所透露的資料，全新一代飛度以及思域兩廂版無疑是兩款最重磅的車型，但本田的新能源車型也值得大家關注，除了豐富銳·混動車型的產品線，還首次將插電式混動車型引入到國內，進一步展現出本田在新能源市場里的野心，相信2020年本田會給予我們更大的信心與期待。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）