大眾CC旅行版要國產 瓦罐國內還有春天嗎？

　　在這個節點消費者已經有了一定的旅行車認知，知道這玩意其實也是好東西。也就在這個時段，精明的大眾開始了自己的旅行車引入之路。其實叫引入還不如說是重拾輝煌，畢竟桑旅的經典是大眾一手創造的。大眾走的第一步棋是2009年1月上市的R36旅行版，官方售價 53萬元。在大眾造勢加上R36這種級別的瓦罐實力，國內消費者又再次對旅行車有了更多了解。R36實際也沒有賣出太多，大眾更多地是將其作為先鋒，吸引消費者的關注。

　　此后大眾開始引入了幾款進口旅行車銷售，分別是2010年8月上市的Variant（其實就是進口邁騰旅行版）、2011年9月上市的高爾夫旅行轎車、2015年推出的邁騰旅行版。時至今日，最新款的高爾夫旅行版和邁騰旅行版都作為進口大眾的車型在售，也證明這些車型還是有一定銷量的。同為大眾集團子品牌的斯柯達在2013年12月份也以進口形式引入速尊（相當于昊銳旅行版）、2015年6月份引入明銳旅行版、2017年8月國產新一代明銳旅行版。

　　在大眾R36旅行版引入前一刻，有一個自主品牌也看到這旅行車市場的進步，也希望從中分一杯羹，這個品牌就是華晨汽車。在2008年12月，華晨汽車推出了中華駿捷Wagon，官方定價10.88-15.98萬元。其實無論從配置、動力和空間來看，中華駿捷Wagon都是要比同價格區間的凱越旅行版更優異，不過作為自主品牌的首款旅行車，中華駿捷Wagon銷量可以用悲慘來形容，整個4年生命周期中，總銷量不超過千臺。其實駿捷在剛推出的頭三年銷量表現是相當不錯的，駿捷Wagon的上市也是為了豐富產品線，只是無奈消費者對這旅行車沒有太多的興趣。

　　時間來到2010年，這對于國內旅行車市場而言是個重要節點。因為在2010年，我國剛開始擺脫經濟困境，加上國家購置稅減免、以舊換新、汽車下鄉、節能補貼等多種鼓勵措施激勵，乘用車銷量開始了井噴，而SUV這一品種在當年就同比增長了101.3%。也正是在2010年，SUV占乘用車銷量突破了10%，并在隨后4年內實現了翻倍的銷量占比。SUV的銷量增長自然會蠶食其他車型領域的份額，這其中也就包括旅行車，原本小眾的旅行車市場因為SUV有更多新產品可選而進一步被壓縮。也正是從2010年開始，偏入門級的旅行車產品開始淡出，往后幾年中推出旅行車的基本都是豪華品牌。

　　奔馳C級旅行版在2010年6月引入、寶馬5系旅行版在2011年11月引入、沃爾沃V60在2012年4月引入、奧迪A4 Allroad在2012年9月引入、寶馬3系旅行版在2013年8月引入。這段時間清一色都是豪華品牌旅行車，并且全部都是以進口形式銷售。當然他們的售價都是相當高，均價在45萬以上，顯然真正會去買的人并不多，但很好地滿足了有錢又想要追求個性的消費者。

　　可能會有朋友想說，在2013年，本田不是在國內特供了一款旅行車杰德嗎？其實，杰德細分來說算是MPV，官方定義的是新概念轎車，無論是哪一個定義，終究都不會屬于旅行車。所以日系三大品牌豐田本田日產目前在國內都還沒有推出旅行車產品。

　　又過了幾年的空窗期，這段時間內又有不少媒體和消費者都在吹旅行車（這似乎是個循環），而汽車市場銷量增長開始保持穩定，沒有了以往爆發式增長的好光景，這個時候廠商只能在細分領域上拓展車型以尋求新的銷量增長點。而新的細分領域，除了小型SUV、運動化SUV、轎跑SUV和新能源車外，還包括了一直都是小眾的旅行車。于是有部分廠商就打造了入門的旅行車產品：2016年11月上市的一汽-大眾蔚領、2017年7月上市的寶駿310W、2017年10月上市的別克閱朗等，這也是時隔接近十年后，再次出現入門級的旅行車產品。而銷量上能被稱為王者的只有寶駿310W，畢竟4-7萬的價格，可以買到空間不錯的、品牌良好的車型，消費者也是會接受的。

　　國內目前的旅行車市場始于入門級產品，但這一批先鋒在早期進入市場破冰后，因為市場反應平淡，所以也沒能繼續存活下去。再到后來SUV潮興起后，選擇旅行車的消費者更少，所以絕大部分旅行車都是價格較高的產品，因為這部分預算充足的消費者才會想要追求個性，性價比并非是購車首選項，所以這個級別的旅行車反倒還有點生存空間。而最近5年中，因為汽車市場銷量壓力上升，廠家需要多開發細分市場，所以國產入門級的旅行車產品開始慢慢出現，往后逐漸也會有更多價格更加大眾的旅行車產品出現。

　　人民日報在2001年3月05日轉載了《國際金融報》的一篇汽車文章，介紹的是海馬HMC6470旅行車。這里面介紹了旅行車的優點：既可以用來上下班、也可以滿足假日出行的需求同時還可以放下貨物，是經濟實用的好車。旅行車這種能做能開又能載的理念在20年前已經在國內出現，顯然這么多年過來，消費者至今并不是不知道旅行車的作用，只是這些作用SUV都可以完成，那么為什么還得買個旅行車呢？

　　對于國內消費者而言，SUV可以滿足絕大部分的出行需求，而且相比旅行車它的底盤更高，走爛路也沒什么壓力，而載物空間方面SUV雖然比正規的旅行車稍弱，但對于普通消費者來說也是完全滿足需求的。而SUV真正輸給旅行車的是操控性，這里并非說SUV操控表現就一定不如旅行車，只是操控表現足夠好的SUV都不便宜。而旅行車由于其重心相比SUV低一些，整體側傾控制也會好一些，這也是為什么歐洲人喜歡旅行車的原因，比較歐洲路窄彎多，對車型的操控表現要求高，再結合載物需求，那么旅行車是最合適不過。而國內消費者對操控性其實要求不高，只要舒適穩定即可，這樣的要求SUV也可以很好地滿足。

　　再補一句就是，歐洲市場雖然是旅行車獨大，但SUV這幾年份額都在上升，這說明SUV其實可在逐步完善自身短板，開始被歐洲消費者接納。

　　人人都知道奧迪RS6好，但價格高高在上注定只能少數擁有，想要走量只能找中低價格區間產品。這也是另一方面消費者不選擇旅行車的原因。15-25萬內的旅行車產品極少，這個價格區間貢獻了相當多的乘用車銷量。所以如果能國產些產品力相當不錯的緊湊級或中型旅行車產品，相信也是有部分消費者接納的，畢竟當下消費者開始需求多樣性，如果價格合適旅行車也會納入他們的考慮范圍內。

　　福特已經表示福克斯旅行版將會在2020年內國產上市，而標致前段時間就有消息想要引入508旅行版進口銷售，未來還是有廠商想要再嘗試入門級旅行車產品的，這對消費者而言是好事，畢竟選擇多了。

　　回到主題&總結：旅行車還會有春天嗎？媒體每隔一段時間都會提出這個問題，現在答案很明確，旅行車在國內從來就沒什么春天，旅行車一直都將是小眾市場。很多人天天都在吹瓦罐如何如何好，但真正掏錢的時候還是老老實實SUV或者轎車，真正因為旅行車的實用性而選擇旅行車的消費者，我相信是極少數。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜慶煒）