日內瓦車展:電氣化舞臺 德系巨頭依然唱主角

　　【太平洋汽車網 新車頻道】2020的開年用一個成語來形容，那就是“一言難盡”。因一場冠狀病毒席卷全球，中國乘用車2月前三個周銷量同比下滑89%；緊接著各國政府也都相繼出臺“禁止集會”禁令，導致北京車展和日內瓦車展先后延期取消。不過俗話說的好“魔高一尺道高一丈”，再大的風雨也阻擋不了人類的發展歷程，各家車企毅然決然的將原本日內瓦車展線下發布會改為了線上舉行。

　　不過在眾多的線上發布會中，我們可以看出大眾、奧迪、奔馳、寶馬等德系車企對于新能源的車型以及技術的探索可不曾停止，看點依然十足。那么今年我就來為各位梳理一下，各家德系車企在這次“線上日內瓦車展”都發布了哪些新能源車型和舉足輕重的新能源戰略布局，看看未來生活究竟離我們還有多遠？

　　既然談到德國車企，那就不得不先來聊一聊德國的國民品牌“大眾”。大眾很早就提出了MEB純電動模塊化平臺，但其量產車型ID·3卻遲遲沒有上市動靜。

　　而在此次“日內瓦車展”上，未來在MEB平臺車型上市之前盡可能的滿足當下日益增長的新能源市場，就推出了基于MQB、MLB EVO平臺的新能源車型 - 全新高爾夫GTE和途銳R車型。

●全新高爾夫GTE

　　全新一代高爾夫GTE與GTI一樣，基于第八代高爾夫打造而來，采用了最新的家族化設計，全新前大燈組造型扁平銳利，內嵌新能源標志性的藍色線條；下方開放式蜂窩網狀進氣格柵，巧妙的將矩陣式LED霧燈組融入其中，視覺效果激進。

　　尾部，整體線條相對現款車型更加有立體感，尾燈的輪廓相對現款車型更加犀利，且內部結構變得更加復雜；而下方排氣布局采用了隱藏式設計。

　　動力上，新車搭載插電式混合動力系統，由1.4T EA211渦輪增壓發動機+電機組成，其中電動機最大功率110kW（150 PS）電動機，綜合可產生180kW(245PS)的最大功率和400 N·m的峰值扭矩，而變速箱六速DSG是的唯一選擇。電池部分，配備的鋰離子電池組的尺寸比其上一代增加了50％，達到13 kW·h，官方聲稱其純電續航里程約為60km，而全電模式行駛最高時速可達130 km/h。

　　編輯點評：高爾夫作為大眾經久不衰的熱門車型，其重要程度自然不用多說，而這一次的第八代高爾夫GTE盡管沒有搭載GTI那樣的EA888引擎，但是經過EA211+電機的雙重組合，其功率和扭矩都達到了與GTI一致，所以說除了能有著更高的燃油經濟性之外，其性能部分也完全不用擔心，他還是我們心中的那臺“小鋼炮”。

●途銳R

　　再來就是途銳R（注意：這不是R line，此乃真“R”）。新車作為Ｒ系列的新成員，自然有著毋庸置疑的性能，身披各種R系列性能套件，戰斗氣息更加濃厚；前大燈組采用了熏黑底色，而一旁的熏黑前格柵，則巧妙地與頭燈組融為一體，同時也拉伸了橫向視覺寬度。側面，多條腰線交叉縱橫，營造出十足的肌肉感，并在前翼子板處新增“R”標識。

　　不過整個側面最引入矚目的還屬那20英寸的多輻熏黑輪圈，簡直不怒自威！

　　來到尾部，新車將原本“TOUAREG”的標識改為了“Ｒ”，后備廂蓋右側還增加了“eHYBRID”的標識，來凸顯插電混動車型的身份；而下方的包圍也進行小幅度升級，造型更為激進，雙邊雙出排氣口開孔更大。

　　動力方面，新車搭載了3.0T渦輪增壓發動機+電動機組成的插電混動系統，其中發動機最大功率為340PS，電動機最大功率136PS，二者綜合功率更是達到了340kW（462PS），峰值扭矩700N·m，極速可達250km/h（電子限速）；傳動部分，新車匹配了采埃孚8AT變速箱，并標配4MOTION四驅系統。電池組部分，官方僅透露其容量為14.1 kW·h。

　　編輯點評：作為大眾R系列的新任大哥，性能就是硬道理，3.0T+電機的插電混動組合可謂強強聯合，再加上4MOTION四驅系統的加持，或許將成為04賽道上冉冉升起的“新星”。不過據說全新一代高爾夫R將不會引入國內，因此途銳R能否引入也是個“迷”！（對于大眾粉的我，已經哭暈在廁所）

●ID·4

　　發布會上，除了兩款插混車型外，還推出全新純電SUV－ID.4。新車將基于大眾MEB平臺打造而來，續航里程可達500公里，將在年內正式上市。此外，ID.4作為一款全球車型，將在歐洲、中國和美國生產和銷售。

　　外觀上，ID.4采用了與ID.3相同的設計語言，LED大燈采用了圓形設計，外側擁有蜂窩狀結構，再加上描繪燈組輪廓的LED日行燈，以及一條貫穿全新的大眾車標連至兩側大燈組的LED燈帶，點亮效果非常驚艷。新車尾燈造型與ID.3相似，但采用了貫穿式一體式的設計，貫穿的尾標同樣配有紅色光源，帶來很好的整體性。

　　而動力部分，官方尚未公布動力參數，不過結合此前的資料，ID.4預計先推出后驅版本，純電動四驅版本將隨后推出，而高壓電池被置于車輛底部靠近中央的位置，確保車輛低重心的同時，能夠獲得優秀的動態行駛表現，同時可實現平衡的軸荷分配。續航方面，根據電池容量的不同，ID.4的續航里程最高可達500公里。

　　編輯點評：大眾在經歷了一系列“懲罰”后，可謂火力全開，以極快的速度展示了新能源布局，而ID·4也將成為繼ID·3之后首款基于MEB平臺打造的純電SUV，屆時國內的新能源市場將引來白熱化的競爭。

　　大眾當年憑借著“MQB”一舉成為全球第一家模塊化架構生產的企業，但隨著新技術浪潮的快速推進和環保壓力加大，電氣化轉型成為各大車企的主旋律，大眾的MQB已愈發跟不上第一梯度。

　　因此在2020年初大眾宣布，大眾汽車品牌將開啟大規模的新能源攻勢，MEB平臺將成為大眾新能源汽車的主要生產平臺，打造更多的純電車型和插電混動車型。此外，大眾還計劃2020年在全球范圍內推出8款新能源車型，到2023年大眾將生產100萬輛電動車；并在2020到2024五年間，投入330億歐元布局電動化。

●大眾新能源車型

　　而落實到具體車型上，大眾計劃將基于MEB平臺開發的首款純電動車型ID.3于2020年夏季上市，首款純電動SUV（國內定名ID.初見）也將在ID.3之后迎來上市；除了MEB平臺車型外，大眾還將基于目前的MQB、MLB平臺推出更多的純電/插電衍生車型，并在2020年內上市。

●大眾新能源在中國

　　大眾集團針對中國市場新能源還公開表示，對于新能源戰略主戰場之一的中國，新能源相關布局將進一步加快。

　　因此在2019年，我們就可以看到位于上海安亭的新能源工廠已正式落成，這是大眾汽車集團全球首個專為MEB平臺車型生產而全新建造的工廠。新工廠規劃年產能30萬輛，計劃于2020年10月正式投產。除此之外，一汽大眾佛山工廠亦正在加速轉型建設，為電氣化投入準備。據悉，兩座工廠2020年底將完工，累計總年產能可以達到60萬輛。另據了解，大眾在中國的新能源工廠也將進一步在長春、青島和儀征落地。

　　而在研發方面，江淮大眾早在2018年底就已經布局一座全新的研發中心，共同投資40億歐元，專注電動汽車、互聯互通、移動出行服務以及新產品的研發以及高效生產流程等領域的技術開發，該研發中心預計在2021年前建成。另據透露，江淮大眾也會在2021年前引入西雅特這一品牌，共同進行電動化開發。