日內瓦車展:電氣化舞臺 德系巨頭依然唱主角

　　【太平洋汽車網 新車頻道】2020的開年用一個成語來形容，那就是“一言難盡”。因一場冠狀病毒席卷全球，中國乘用車2月前三個周銷量同比下滑89%；緊接著各國政府也都相繼出臺“禁止集會”禁令，導致北京車展和日內瓦車展先后延期取消。不過俗話說的好“魔高一尺道高一丈”，再大的風雨也阻擋不了人類的發展歷程，各家車企毅然決然的將原本日內瓦車展線下發布會改為了線上舉行。

　　不過在眾多的線上發布會中，我們可以看出大眾、奧迪、奔馳、寶馬等德系車企對于新能源的車型以及技術的探索可不曾停止，看點依然十足。那么今年我就來為各位梳理一下，各家德系車企在這次“線上日內瓦車展”都發布了哪些新能源車型和舉足輕重的新能源戰略布局，看看未來生活究竟離我們還有多遠？

　　既然談到德國車企，那就不得不先來聊一聊德國的國民品牌“大眾”。大眾很早就提出了MEB純電動模塊化平臺，但其量產車型ID·3卻遲遲沒有上市動靜。

　　而在此次“日內瓦車展”上，未來在MEB平臺車型上市之前盡可能的滿足當下日益增長的新能源市場，就推出了基于MQB、MLB EVO平臺的新能源車型 - 全新高爾夫GTE和途銳R車型。

●全新高爾夫GTE

　　全新一代高爾夫GTE與GTI一樣，基于第八代高爾夫打造而來，采用了最新的家族化設計，全新前大燈組造型扁平銳利，內嵌新能源標志性的藍色線條；下方開放式蜂窩網狀進氣格柵，巧妙的將矩陣式LED霧燈組融入其中，視覺效果激進。

　　尾部，整體線條相對現款車型更加有立體感，尾燈的輪廓相對現款車型更加犀利，且內部結構變得更加復雜；而下方排氣布局采用了隱藏式設計。

　　動力上，新車搭載插電式混合動力系統，由1.4T EA211渦輪增壓發動機+電機組成，其中電動機最大功率110kW（150 PS）電動機，綜合可產生180kW(245PS)的最大功率和400 N·m的峰值扭矩，而變速箱六速DSG是的唯一選擇。電池部分，配備的鋰離子電池組的尺寸比其上一代增加了50％，達到13 kW·h，官方聲稱其純電續航里程約為60km，而全電模式行駛最高時速可達130 km/h。

　　編輯點評：高爾夫作為大眾經久不衰的熱門車型，其重要程度自然不用多說，而這一次的第八代高爾夫GTE盡管沒有搭載GTI那樣的EA888引擎，但是經過EA211+電機的雙重組合，其功率和扭矩都達到了與GTI一致，所以說除了能有著更高的燃油經濟性之外，其性能部分也完全不用擔心，他還是我們心中的那臺“小鋼炮”。

●途銳R

　　再來就是途銳R（注意：這不是R line，此乃真“R”）。新車作為Ｒ系列的新成員，自然有著毋庸置疑的性能，身披各種R系列性能套件，戰斗氣息更加濃厚；前大燈組采用了熏黑底色，而一旁的熏黑前格柵，則巧妙地與頭燈組融為一體，同時也拉伸了橫向視覺寬度。側面，多條腰線交叉縱橫，營造出十足的肌肉感，并在前翼子板處新增“R”標識。

　　不過整個側面最引入矚目的還屬那20英寸的多輻熏黑輪圈，簡直不怒自威！

　　來到尾部，新車將原本“TOUAREG”的標識改為了“Ｒ”，后備廂蓋右側還增加了“eHYBRID”的標識，來凸顯插電混動車型的身份；而下方的包圍也進行小幅度升級，造型更為激進，雙邊雙出排氣口開孔更大。

　　動力方面，新車搭載了3.0T渦輪增壓發動機+電動機組成的插電混動系統，其中發動機最大功率為340PS，電動機最大功率136PS，二者綜合功率更是達到了340kW（462PS），峰值扭矩700N·m，極速可達250km/h（電子限速）；傳動部分，新車匹配了采埃孚8AT變速箱，并標配4MOTION四驅系統。電池組部分，官方僅透露其容量為14.1 kW·h。

　　編輯點評：作為大眾R系列的新任大哥，性能就是硬道理，3.0T+電機的插電混動組合可謂強強聯合，再加上4MOTION四驅系統的加持，或許將成為04賽道上冉冉升起的“新星”。不過據說全新一代高爾夫R將不會引入國內，因此途銳R能否引入也是個“迷”！（對于大眾粉的我，已經哭暈在廁所）

●ID·4

　　發布會上，除了兩款插混車型外，還推出全新純電SUV－ID.4。新車將基于大眾MEB平臺打造而來，續航里程可達500公里，將在年內正式上市。此外，ID.4作為一款全球車型，將在歐洲、中國和美國生產和銷售。

　　外觀上，ID.4采用了與ID.3相同的設計語言，LED大燈采用了圓形設計，外側擁有蜂窩狀結構，再加上描繪燈組輪廓的LED日行燈，以及一條貫穿全新的大眾車標連至兩側大燈組的LED燈帶，點亮效果非常驚艷。新車尾燈造型與ID.3相似，但采用了貫穿式一體式的設計，貫穿的尾標同樣配有紅色光源，帶來很好的整體性。

　　而動力部分，官方尚未公布動力參數，不過結合此前的資料，ID.4預計先推出后驅版本，純電動四驅版本將隨后推出，而高壓電池被置于車輛底部靠近中央的位置，確保車輛低重心的同時，能夠獲得優秀的動態行駛表現，同時可實現平衡的軸荷分配。續航方面，根據電池容量的不同，ID.4的續航里程最高可達500公里。

　　編輯點評：大眾在經歷了一系列“懲罰”后，可謂火力全開，以極快的速度展示了新能源布局，而ID·4也將成為繼ID·3之后首款基于MEB平臺打造的純電SUV，屆時國內的新能源市場將引來白熱化的競爭。

　　大眾當年憑借著“MQB”一舉成為全球第一家模塊化架構生產的企業，但隨著新技術浪潮的快速推進和環保壓力加大，電氣化轉型成為各大車企的主旋律，大眾的MQB已愈發跟不上第一梯度。

　　因此在2020年初大眾宣布，大眾汽車品牌將開啟大規模的新能源攻勢，MEB平臺將成為大眾新能源汽車的主要生產平臺，打造更多的純電車型和插電混動車型。此外，大眾還計劃2020年在全球范圍內推出8款新能源車型，到2023年大眾將生產100萬輛電動車；并在2020到2024五年間，投入330億歐元布局電動化。

●大眾新能源車型

　　而落實到具體車型上，大眾計劃將基于MEB平臺開發的首款純電動車型ID.3于2020年夏季上市，首款純電動SUV（國內定名ID.初見）也將在ID.3之后迎來上市；除了MEB平臺車型外，大眾還將基于目前的MQB、MLB平臺推出更多的純電/插電衍生車型，并在2020年內上市。

●大眾新能源在中國

　　大眾集團針對中國市場新能源還公開表示，對于新能源戰略主戰場之一的中國，新能源相關布局將進一步加快。

　　因此在2019年，我們就可以看到位于上海安亭的新能源工廠已正式落成，這是大眾汽車集團全球首個專為MEB平臺車型生產而全新建造的工廠。新工廠規劃年產能30萬輛，計劃于2020年10月正式投產。除此之外，一汽大眾佛山工廠亦正在加速轉型建設，為電氣化投入準備。據悉，兩座工廠2020年底將完工，累計總年產能可以達到60萬輛。另據了解，大眾在中國的新能源工廠也將進一步在長春、青島和儀征落地。

　　而在研發方面，江淮大眾早在2018年底就已經布局一座全新的研發中心，共同投資40億歐元，專注電動汽車、互聯互通、移動出行服務以及新產品的研發以及高效生產流程等領域的技術開發，該研發中心預計在2021年前建成。另據透露，江淮大眾也會在2021年前引入西雅特這一品牌，共同進行電動化開發。

　　說完大眾，我們再來看看一家人的“奧迪”！

　　在此次日內瓦車展上，奧迪盡管只帶來了一款新能源車型 - 奧迪e-tron S系列，但是這個新能源車可是帶“S”標識的哦，絕對不可小覷！

　　奧迪e-tron S Sportback整體造型延續了標準版的設計，作為性能版車型，自然高性能套件不會落下，因此新車在原有的基礎上新增了熏黑風格的中網格柵、窗框等；在輪眉處還加裝了帶有空氣流量優化系統的輪拱擴展件和制動風冷導流槽，進一步提升了車輛極限性能。此外，新車還進一步優化了車輛的空氣動力學，其中優化后e-tron S的空氣阻力系數僅為0.28，e-tron S Sportback為0.26。

　　動力部分，新車搭載三電機動力總成，其中后軸上就裝有兩個電機，其最大功率輸出320 kW（435 PS），峰值扭矩更是可以到808 N·m。此外，新車還支持“真男人8秒”模式，可瞬間將動力提升至370 kW（503 PS）和973N·m，一次最多可持續八秒鐘。據悉，新車可在4.5秒內從0-100km/h加速，最高速度可達210km/h（電子限速）。電池部分，新車將配備一個95kW·h電池組，使用150kW的快速充電器可以在大約30分鐘內將5％充至80％。

 　　除了“變態”的性能優勢外，三電機設置還允許電動轉矩矢量化。正如奧迪所解釋的那樣：“如果駕駛員以運動的方式從彎道加速，則電動機為彎道外側的后輪提供的扭矩要比彎道內側的后輪高出220 N·m，將進一步提高車輛極限。此外，三電機的布局還可以改善牽引力，不僅可將動力可以最大程度傳遞到后輪，還可輕松應對復雜惡劣環境。

　　編輯點評：奧迪e-tron S Sportback作為奧迪首款帶“S”的新能源車型，其發布的意義無疑是至關重要，因此奧迪也把都把看家本領全部用上了，三電機系統（后軸上有兩個）+轉矩矢量化輸出+8秒真男人模式，反正怎么強怎么來。與此同時，這樣強悍的動力布局和調校，無疑也進一步加快了新能源個性化的發展，為未來車型提供了種種可能性！

　　雖然日內瓦車展，奧迪發布的新能源車型僅有一款，但是這依然不妨礙奧迪在新能源領域的強勢布局。

　　其實早在2019年，奧迪就公布了“Audi.Vorsprung.2025”戰略，計劃在2025年，推出30款電動車型，其中20款為純電動車型，同時新能源車的銷量將占比將超過40%，并實現年銷售約80萬輛純電動汽車和插電式混合動力汽車，同時奧迪還將向電動化、自動駕駛和數字化等戰略領域投資400億歐元。

●奧迪新能源車型

　　而落實到具體車型上，可以看出奧迪在新能源上的布局下了一盤大局，幾乎全系車型都開始進入新能源時代，比如在插電式混合動力車型上，專門為中國提供的A6L插混就已經上市，而2020年內國內市場上還會有包括A6L、A7、A8、A3、Q3、Q5、Q7共七款插混車型進行銷售；而在純電車型上，奧迪e-tron已經以進口身份登陸國內，而今年國產進程也會完成。目前奧迪對于未來的新能源，可以說已經提前交出了一份滿意的答案。

●奧迪四大新能源品臺

　　此外，奧迪為應對未來全系列車型，還準備了四個新能源平臺，包括來自大眾的MLB evo、MEB平臺，也有來自保時捷的J1、PPE平臺，它們分別對應不同的市場區間，實現了對于整個產品線的覆蓋。

●奧迪新能源在中國

　　早在2017年初，奧迪已與一汽集團簽署了《一汽、奧迪十年商業計劃》，雙方將在新能源、智能互聯、移動出行等領域加強合作，并在未來5年（2017-2022年）內投產5款奧迪e-tron車型。此外，今年年初奧迪還依托一汽大眾，成立了一汽-大眾奧迪新能源業務部，為新能源業務的展開，搭建好了大本營。

　　新能源汽車生產方面，奧迪將利用一汽大眾的現有平臺展開。根據規劃，一汽大眾在佛山的二期工廠，將為奧迪提供最先進的技術平臺，保障其新能源車型的生產。而奧迪最早國產化的純電動車奧迪Q2L e-tron，就計劃在這里量產。在新能源汽車配套服務上，奧迪將全力推進“360度充電”戰略，在家庭充電一站式解決方案、公共充電網絡搭建、城市高功率充電配套設施建設等方面加快行動。

　　在這次日內瓦車展期間，寶馬和奧迪一樣僅發布了一款新能源車型 - i4 concept。不過據說這寶馬i4發布的重要性，可以堪比當年3系的發布，作為旗下首款電動轎跑車型，i4的誕生無疑是具有劃時代意義的，同時這也代表著寶馬將正式進入全新的新能源時代。

●寶馬i4 concept

　　寶馬i4 Concept作為寶馬首款純電動四門轎跑，是寶馬“全新第一戰略”的進一步落地。新車采用最新設計語言和第五代eDrive電力驅動技術，拉開了寶馬新能源發展新篇章，而量產版的純電動i4將于2021年在寶馬慕尼黑工廠正式投產并上市。

　　動力方面，i4將搭載全新第五代BMW eDrive電力驅動技術，該技術也是寶馬未來電動車的核心特征。第五代eDrive電力驅動技術的電動機、電源裝置、充電單元和高壓動力電池都經過全新開發，它的先進性讓寶馬在電驅領域邁出了一大步。這套技術將率先應用于2020年投產的純電SUV車型iX3，隨后是i4和 iNEXT。

　　i4 Concept配備80kWh的超薄鋰離子電池，通過前后兩臺電機驅動車身。最大續航里程預計可以達到 600km（WLTP 標準）。電機綜合最大功率達到390 kW（530PS），相當于寶馬旗下V8汽油發動機的動力水平，0-100km/h加速只需要4秒。

　　此外，i4 Concept支持 150kW快速充電，在充電功率峰值區間每充電6分鐘，續航里程即可增加 100km，從0充電到80% 僅需35分鐘。

　　編輯點評：面對新能源浪潮，寶馬的動作似乎有些姍姍來遲，再加上i4的量產版距離上市也還有兩年時間，而這兩年必定會出現更豐富更先進的新能源車型，如果寶馬想要全方面革新，還需要推出比i4更接地氣或更具技術亮點的車型。

　　寶馬作為德系品牌中第一批啟動電動化轉型的車企，早在2011年就發布了新能源品牌寶馬i，獨立于寶馬、MINI和勞斯萊斯之后的第四品牌，且在當時就發布了i3、i8兩款量產車。不過在此之后，寶馬i系列已多年未迎來新鮮血液，小編曾一度以為寶馬將放棄該品牌，直到i4的出現似乎又再次點燃了我們對寶馬新能源車型的熱情。

　　其實寶馬集團已發布了“全新第一戰略”，將在D-ACES所代表的五個未來創新方向下，不斷布局展開新能源領域強勁產品攻勢，并計劃到2023年將其產品線擴大至25款新能源車型，其中一半以上將是純電動車型；計劃2030年在歐洲市場銷售的車型當中，有一半是電動車。

●寶馬新能源車型

　　在產品布局上，今年寶馬已推出多款插電式混合動力車型，包括：X5 插電混動版、530Le等；而在純電動車型方面，寶馬將于今年下半年推出寶馬iX3，這是BMW的第一款純電動SUV，也是率先配備第五代BMW eDrive電驅動技術的首款量產車型，并計劃在華晨寶馬沈陽工廠進行國產，而2021年iNEXT和i4量產版將分別在德國丁格芬工廠和慕尼黑工廠投產。此外，寶馬還計劃在2020年底，寶馬在中國市場將會有6款新能源車型。

●寶馬新能源更重視自給自足

　　寶馬相對于其他車企，在新能源方面更重視于自給自足，因此除了整車銷售計劃外，寶馬已掌握了第五代eDrive電力驅動系統、電機、電控以及電池系統等核心技術，其中第五代eDrive電力驅動系統可以實現新能源車輛模塊化組裝，將電機、電池組以及充電機，根據車型的定位來適配。

　　電池部分，目前已落地了三座電池工廠，分別位于德國丁格芬、美國斯帕坦堡和中國沈陽；而全新電芯技術中心也在德國正式下線，這項技術涵蓋了整條動力電池產業鏈，將為寶馬的電動化進程再添一注籌碼。

●寶馬新能源在中國

　　寶馬在國內采用兩手抓戰略，一方面，寶馬加強與華晨汽車的合作，于2017年10月位于沈陽鐵西的動力電池中心正式投產；今年5月，在沈陽的動力電池中心二期項目破土動工。另一方面，寶馬尋找新的合作伙伴，進一步擴充產能。據悉，寶馬目前已與長城汽車簽署“合作意向書”，雙方致力于MINI純電動車型的本土化生產。

　　充電布局上，寶馬通過與國內四大充電運營商合作，2017年底建成了豪華品牌在華最大公共充電網絡，為全國90多個城市合計提供6.5萬個充電樁。2018年底前，寶馬計劃將國內的充電樁數量提升到8萬個，覆蓋國內100多個城市。

　　這次日內瓦車展上，奔馳較德系對手們，盡管沒有發布純電車型，但亮相的EQ Power（插電混動）可謂三連擊，都是基于目前炙手可熱的車型進行新能源升級，同時這也能看出奔馳對于新能源的普及還是持較保守態度的。

●GLA250e / CLA250e / ShootingBrake

　　梅賽德斯-奔馳GLA250e、CLA250e以及CLA250e ShootingBrake（獵裝版），保持了各自燃油版車型的設計，設計上并沒有明顯的區別，但在看不到的地方進行了相關調整，為了減少電池的加入對行李廂空間的影響，油箱以及排氣管經過重新布置，排氣管被安置在車底中央，油箱則被整合至后橋之上，以騰出后排座椅的下方的空間安放電池組。

　　動力部分，GLA250e搭載了EQ Power動力系統，系統由1.3T四缸發動機和電動機組成，系統最大功率為160kW（218PS），峰值扭矩為450N·m，匹配8G-DCT雙離合變速箱。而這套系統所搭載的電池容量為15.6kWh，能在WLTP標準下提供33-38英里（53-61公里）的純電續航里程。

　　充電方面，新車支持直流以及交流充電，在24kW直流充電條件下可在25分鐘內將電量從10%充至80%。而使用7.4kW交流充電樁可在1.75小時內將電量從10%充至100%。

　　編輯點評：奔馳在面對純電車型新浪潮的今天，而依然選擇在日內瓦車展發布GLA250e、CLA250e以及CLA250e ShootingBrake三款插電混動產品，則無疑則展現出了奔馳對于新能源的市場投放是經過嚴格調查的，懂得大部分消費者的當下真正需求，畢竟距離純電車型普及的時代或許還有一段時間。

　　有意思的是，我們會發現奔馳換了新總裁之后，其對新能源汽車的發展要求已全面提速，并計劃在新能源汽車上采取三種路線并行的方式，包括：插電混動（EQ Power ）、48V微混（EQ Boost）以及純電動車型（EQ）

　　按照此前的規劃，奔馳未來要投資100億歐元用于新能源汽車研發，并在2022年前發布超過50款新能源汽車，其中包括10款以上純電動汽車；而到2025年，奔馳的新能源汽車產品要占到其銷售份額的15%—25%；到2020年，旗下smart品牌也將在歐洲和北美地區實現全系車型的電動化，其余地區緊隨其后。

　　此外，根據奔馳最新的“2039愿景”階段性戰略，計劃至2039年，奔馳著力實現乘用車新車產品陣容的碳中和；至2030年，電動車型（包括純電動和插電式混合動力車型）占乘用車新車銷量一半以上份額；未來的車型架構將從一開始就基于電動出行研發，并且將擁有相應的電動平臺。

●奔馳新能源車型

　　從車型來看，目前奔馳只有E300eL+EQC兩款新能源車型在國內銷售，對比奧迪/寶馬確實慢了一拍，因此奔馳急需要幾款走量的新能源車型，在成熟車型上引入插電混合動力系統就是最穩妥的做法，于是GLA / CLA250e等車型相繼誕生，此外今年奔馳還將有20款（包括GLA / CLA250e）插電混合動力車型會相繼發布。

　　不過醉翁之意不在酒，奔馳也深知插混僅為過度車型，純電車型才是真正的未來，因此以EQ家族的為首的新能源車型 - EQA、EQB以及旗艦轎車的EQS也都在緊忙測試中，按照計劃，奔馳到2022年前會發布超過50款新能源汽車，其中10款為純電車型，所以未來想買純電奔馳的朋友也不妨再等等。

●奔馳新能源在中國

　　奔馳在國內為進一步擴大新能源市場，則通過與北汽集團加深合作，一方面，今年北京奔馳正式接管北汽紳寶順義生產基地，并對該基地進行改造升級，用于生產奔馳電動車。另一方面，去年奔馳在北京投資了與新能源車生產基地配套的電池工廠。

　　此外，奔馳除了與北汽合作外，還與比亞迪進行了深度合作，早在2010年雙方便共同出資成立了騰勢新能源汽車公司。新能源車電池領域，與國內電池巨頭寧德時代達成合作伙伴關系。

　　縱觀2020日內瓦車展，雖然因新冠疫情而遺憾停辦，但通過官方直播我們還是能發現，德國各家車企都在積極推動新能源進程。

　　其中大眾的ID家族就離我們越來越近，說不定小編今年就能買到一輛ID·4過年開回家“光宗耀祖”；而奧迪的e-Tron，在上市后廣受全球媒體好評，這也讓不少人對奧迪未來的高性能版e-Tron S車型產生了更濃厚的興趣，特別是那“真男人8秒模式”，有機會一定要體驗一番。

　　再說說寶馬，盡管這次i4 Concept為概念車，但是參考此前的8系概念車，相信i4的量產版也八九不離十了，那要多大有多大的中網格柵，絕對以后就是馬路上最靚的仔，還有那600km的續航，我感受到了特斯拉的“哭泣”；而奔馳作為此次車展最低調的車企，三款插電式混動車型或許在為未來的EQ家族亮相埋下了伏筆。

　　話說，你眼中的新能源是怎樣的呢？歡迎在底下留言區@我，小編我將與你進行深度探討。

（圖/文：太平洋汽車網 熊睿鋒）