自主品牌扎堆搞的這玩意 未來會是個新熱點？

　　最早進入國內銷售的轎跑SUV產品是寶馬的X6，但進口車的銷量數據并沒有公布，所以并沒能知道X6究竟賣了多少臺。不過路上現在新舊款能見度還是比較的，這也從側面看出X6還是有一定銷量的。這相比謳歌ZDX來說已經好上不少，畢竟近90萬的ZDX進入國內后，銷量不過100臺，并且我相信大部分銷量都集中在廣東。

　　在國內可以查到詳細銷售數據的合資轎跑SUV只有本田的歌詩圖和馬自達的CX-4。歌詩圖2010年剛國產上市時銷量僅有2000臺，這還不是一個月的量，是一整年的銷量。導致這個悲慘銷量的原因，是歌詩圖只有3.5L一款動力，定價高達40萬，這樣的價格門檻顯然就勸退了一大部分消費者。不過廣本在2012年4月份推出了2.4L的動力版本，價格直接降了14萬，售價在26-30萬附近，在這一年歌詩圖銷量也快速上漲，年銷量達到了4萬臺。在次年年銷量更是達到了5萬臺，對應月均銷量為4100臺左右。但在2016年開始，歌詩圖因為車型開始進入末期，所以銷量下滑，最終在2018年完全停止銷售。

　　而馬自達CX-4從2016年上市后年銷量分別為3.7萬、7.3萬、6.1萬和4.9萬臺。平均每月銷量在4000-5000臺附近。這個表現可以說已經超越了歌詩圖，在合資品牌轎跑SUV中表現也是相當不錯了。

　　而自主品牌的轎跑SUV，先來說說啟辰T90吧。作為自主品牌第一個吃螃蟹的產品，T90在上市后月均銷量為3千臺左右，這個表現其實也不算太差。在上市一年后的2017年10月，T90迎來了月銷巔峰——6100臺。但巔峰即頂峰，此后T90銷量就開始不斷滑坡，銷量徘徊在900臺附近。

　　2019年初上市的長安CS85 COUPE和吉利星越月均銷量分別為2500和3300臺左右，年銷量在3.5-4萬臺左右。這個銷量表現挺不錯，畢竟合資的轎跑SUV產品月均在4000臺左右已經是頂峰。不過吉利和長安都是自主品牌中的龍頭，即便是這樣，它們帶出了的轎跑SUV也并不能引出什么銷量高潮，這從側面上就說明這個市場的容量不算大。

　　頭部品牌帶貨銷量也有天花板，那么二三線自主品牌的轎跑SUV豈不是更慘？沒錯，東風風光ix5比吉利星越和長安CS85早幾個月發布，但月均銷量只有1500臺左右。而那個已經換了老板的寶沃，在2018年5月就推出了轎跑SUV產品——BX6。但這貨不僅貴，而且長的還特別異類，加上品牌力弱，所以銷量是相當地低。BX6上市后僅在2019年7月和10月分別有100和200臺的銷量，其余月份銷量均為0。

　　最新上市的領克05，首批開放銷售的是時間限量版，也就是頂配再經過升級的車型，售價23.58萬元，限量1005臺。首發的這批車在預售中就被搶購完畢，算是一個相當不錯的開局。但冷靜下來看，價格在20萬附近的領克05，真的會成為爆款產品嗎？很顯然根據轎跑SUV的大數據來看是不會的。我相信領克在規劃產品時也清楚地意識到05這樣的旗艦產品加上轎跑SUV身份，走量是小概率的事情，更多地是為了提升出品牌形象，而這也是領克接下來該認真推動的事情。

　　轎跑SUV這種產品，對于消費者來說更多賣點在于顏值。除此以外，轎跑SUV并沒有更多比傳統SUV強的地方。

　　但轎跑SUV對于廠家來說優勢可就大了。

　　以寶馬為例，X4和X6各自的空間比X3和X5小了五分之一，但入門價格卻比X3和X6高了19%。而X4和X6這類的轎跑SUV是基于原來傳統SUV打造而來的，可以與原來的SUV車型共享生產線以及零件，只是在外觀以及一些內飾細節上做出了調整，所以其成本與原來的傳統SUV并沒有太多的差異。顯然，轎跑SUV多出來的這部分溢價都是利潤，對于廠家而言，這樣的車型雖然銷量不及走量車型那么多，但畢竟生產起來方便、可共享的部件相當多，加上利潤也比傳統SUV更高，所以繼續推出這一類車型也是合理的。

　　當然，這種說法僅僅是針對于那些在已經量產的SUV打造出來的轎跑SUV。就像基于X5打造的X6、基于GLC打造的GLC Coupe這一類產品。

　　但國內自主品牌的轎跑SUV更多是全新的車型，雖然其平臺動力可能跟同品牌其他車型一致，但在外形和內飾上都是經過重新設計的，那這類的轎跑SUV產品成本和利潤就跟傳統SUV相近。從這個角度來看，自主品牌對這類車型應該不會感興趣，畢竟銷量不高利潤也不占優勢。

　　可自主品牌們銷售壓力相當大，想要進一步挖掘消費者的話，只好去細化產品線。從這個角度來看，自主品牌們研發生產轎跑SUV也是情理之中的，相當于給自己多找一個出路罷了。部分有資本實力的自主品牌，做轎跑SUV一方面是為了填滿產品線，另一方面則是為了更好地打磨品牌形象，希望通過旗艦轎跑SUV來彰顯自己的技術實力。

　　另外，可能有人會說轎跑SUV這個市場競品并不算多，消費者層面也還沒充分挖掘，未來是個藍海。我相信這個藍海終究不會到來，因為轎跑SUV注定就是小眾的市場，就跟旅行車一樣，無論媒體捧的多么好，消費者終究還是不會全面接受。現在每年能夠有幾萬臺的銷量其實已經表現相當不錯，這銷量分分鐘比一些MPV還要高，只要能夠保持這一銷量表現，也足矣。但老實說，不少自主的轎跑產品只是為了轎跑而設計，外形比較牽強，也沒有太整體的美學把控。這類的自主轎跑SUV產品可能連一口蛋糕都吃不上，畢竟自己沒有上心搞設計，也不能怪消費者不接受。

　　如果下一步自主品牌們想要再做新轎跑SUV的話，其實不妨去看看路虎星脈這一類的廣義轎跑SUV產品。它們在外形上雖然沒有大角度的溜背設計，但整體線條是相當流線型的，視覺上比傳統SUV更具動感。

　　其實說自主品牌為什么要扎堆搞轎跑SUV，我想這跟我們每天要上班是一個道理吧：努力工作只為撐起家庭，通俗點來說不過是為了生活。而有小部分自主品牌造轎跑SUV是為了樹立品牌形象，告訴消費者品牌的實力以及技術。但不管車企們出于什么目的，作為消費者的我們都是喜聞樂見的，畢竟有更多的車可以選擇。（圖/文：太平洋汽車網 杜慶煒）