新款寶馬5系全球首發(fā) 標配48V/新增3.0T插混

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】5月27日，寶馬新款5系在韓國正式全球首發(fā)。據(jù)悉，新車為5系的中期改款車型，因此在造型上進行了小幅調(diào)整（雖然小改，但顏值直線上升），內(nèi)飾則進一步增強了高級感；而動力上將繼續(xù)搭載B48 2.0T、B58 3.0T以及4.4T V8引擎，其中2.0T和3.0T汽油/柴油引擎都標配48V輕混系統(tǒng)，而插電混動版新增了搭載3.0T+電機的545e xDrive車型。此外，新車將于2020年7月正式投放市場，而到2023年還會推出純電版。

　　外觀上，由于是中期改款車型，整體輪廓與現(xiàn)款基本一致。而前臉上，雖然中網(wǎng)格柵樣式?jīng)]變，但開孔面積更大，兩側(cè)LED頭燈組造型則換裝了全新設計，造型更為纖細，配合雙L型的日間行車燈，較現(xiàn)款年輕不少（可選裝帶有矩陣技術的自適應LED大燈）；下方包圍同樣有了翻天覆地的改變，通過運用兩天銳利的切線將整個包圍分為多個塊面，并內(nèi)嵌蜂窩狀進氣格柵，讓層次感提升不少。此外，新款5系依然提供“豪華套裝”和“運動套裝（M Sport）”兩種樣式。

　　側(cè)面上，則與現(xiàn)款基本一致，僅僅更換了樣式更運動的雙色輪轂。來到尾部，其變化主要集中在尾杠和尾燈上，其中尾燈造型采用了最新的三維立體設計，整體造型更為扁平化；而保險杠則將線條進行小幅調(diào)整，讓整個尾部更為飽滿，而下方全新擴散器設計配合雙邊雙出梯形排氣更具運動感。

　　輪轂部分，新車配備了18-20英寸全新設計的鋁合金輪轂，值得一提的是，官方還提供了一款英寸注重空氣動力學性能的輪轂，創(chuàng)新的設計可將車輪的重量和空氣阻力降至最低。

　　而國產(chǎn)版新款寶馬5系車身尺寸上，新車的長寬高分別為：5106/1868/1500mm，軸距3105mm，對比現(xiàn)款的5087mm的長度，有一定的加長。

　　進入車內(nèi)，整體設計雖然與現(xiàn)款類似，但在細節(jié)上可謂大動作不斷，其中包括：帶有擴展功能的全新自動空調(diào)系統(tǒng)、全新布局的多功能運動皮革包裹方向盤、熏黑中控裝飾件、內(nèi)嵌iDrive 7.0的10.25英寸中控娛樂系統(tǒng)（可選裝12.3英寸）、帶有Sensatec打孔的新型M運動座椅。值得一提的是，新車的iDrive 7.0系統(tǒng)內(nèi)嵌了最新的智能個人助理，可語音控制更多車載功能，提高車型安全；此外，系統(tǒng)還加入了遠程軟件升級功能，可以隨時隨地進行車輛的內(nèi)容更新（例如：駕駛員輔助系統(tǒng)的功能擴展）并通過無線方式，讓車輛軟件始終保持最新版本。

　　科技配置方面，新車更新最新一代的駕駛員輔助系統(tǒng)（Driving Assistant Professional），其中就支持車道偏離警告、自動形成緊急車道和路口警告（現(xiàn)在帶有城市制動）、可根據(jù)導航主動車道變更系統(tǒng)、周圍區(qū)域的3D可視化顯示系統(tǒng)、泊車/倒車輔助系統(tǒng)等。

　　動力部分，新款5系將為大部分車型（2.0/3.0T車型）配備了48V輕混系統(tǒng)，借助48V起動發(fā)電機，可以更快地響應并提高效率，減輕內(nèi)燃機的工作量并提高其效率；而最新的BMW TwinPower Turbo技術，優(yōu)化了汽油噴射系統(tǒng)。此外，新車還首次支持了主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的選裝，可更好的提高操控性。

　　而發(fā)動機上，其中汽油版沿用現(xiàn)款的2.0T高/低功率和3.0T發(fā)動機，最大功率分別為135kW（184PS）、185kW（252PS）和250kW（340PS），均匹配8速手自一體變速箱；插混版除了此前的2.0T+電機組合外，還將新增來自745e的3.0T+電機插混動力組合。

　　而國產(chǎn)版新款5系汽油版將搭載2.0T高/低功率，最大功率分別為135kW（184PS）、185kW（252PS），均匹配8速手自一體變速箱；而混動版則搭載電動機+2.0T發(fā)動機的組合，其中電動機最大功率93kW（126PS），系統(tǒng)綜合最大功率215kW（292PS），峰值扭矩420N·m。

（文：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）