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  • 請相信我,接下來的福特絕對是大招滿滿

    2020-06-05 00:11:08 作者:鐘志濤

      【太平洋汽車網 新車頻道】福特的沉寂,已經不是三五天的事情了。近幾年福特在中國的經歷之坎坷,從銷量上得到赤裸裸的反映。這對于一家擁有超過百年造車底蘊的品牌來說,顯然是難以接受的。而且福特骨子里對操控的執著值得鼓勵。因此,有很多人等著長安福特翻身那天的到來。

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    長安福特為何節節敗退?

      來看組數據,2016年長安福特風光無限,年銷量突破96萬臺。當所有人都懷著突破百萬銷量的夢想之時,長安福特的銷量卻急轉直下,2017年僅售出82.8萬臺,同比下滑13.47%。到了2018年,長安福特的銷售頹勢不僅沒有好轉,銷量還遭遇腰斬,全年銷量僅為37.78萬輛,同比下降54.3%。2019年長安福特在銷量方面持續下滑,全年銷量為18.2萬輛,放在合資品牌領域,算是一個相當一般的銷量了。

    長安福特年銷量
     2016年 96萬輛
     2017年 82.8萬輛
     2018年 37.78萬輛
     2019年 18.2萬輛

      那么到底是什么原因導致了長安福特的衰落呢?中國車市寒冬、中美貿易關系緊張、新冠疫情影響……長安福特有無數個理由給自己找個臺階下。但只有它自己知道,這些外因都不足以傷及根基,產品跟不上市場需要才是主因,特別是跟車型自身競爭力不足、更新迭代速度緩慢息息相關。

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      比如大家熟悉的蒙迪歐,剛推出的時候還是讓人眼前一亮的。可惜自2013款至今7年尚未推出換代車型,像雅閣凱美瑞帕薩特等眾多中級車競爭對手,都在完成升級換代后迅速在市場中霸占一席之地,而蒙迪歐只能通過不斷升級配置在夾縫中求生,成為徘徊在千輛級別的選手了,點擊下圖可詳細了解。

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      再比如,從2015年11月金牛座推出,到2018年4月福克斯發布,整整28個月的時間內,長安福特沒有任何一款全新車型推出。這個新車曝光量顯然是不及格的,忽視了這一點的長安福特,隨后也迎來銷量大幅下跌。換代福克斯也充滿槽點,后懸架從多連桿到扭力梁,從4缸換成3缸,這些變化顯然是挑戰消費者的接受程度。曾經月銷兩三萬的福克斯,也掉下神臺,不復當年榮光。而同級競爭對手一個比一個強,硬拼起來也比較吃力。

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      銷量低迷帶來的結果就是品牌影響力持續下滑,而品牌影響力一旦下滑,旗下很多車型銷量就像多米諾骨牌跌落谷底。而且,2018年是長安福特所有乘用車的生命周期尾端,幾款走量的車型翼博、翼虎福睿斯都已經征戰市場多年,產品力和新鮮感不足進一步加速了其市場表現敗退。

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      顯然,長安福特已經意識到了這個問題,沉寂多年的它痛定思痛,正式開始反攻了。所謂在哪里跌倒就在哪里爬起,既然新產品不足,那就大力導入新產品吧,用新款來將大家關注度吸引過來。于2019年4月份,福特中國2.0在上海正式發布,聚焦中國市場,加速公司轉型,進一步兌現“更福特、更中國”的戰略。同時福特表示要在3年內發布30款中國新車(包括福特和林肯品牌),光從數字上,已經很能讓你感受到它在華逆風翻盤的決心。

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      這里先說個好消息,長安福特的銷量終于正向增長了。是的,你沒有看錯,而且這是在疫情后復工復產的特殊環境下獲得,這個滋味真的久違了。四月份長安福特共售出20465輛新車,同比增長38.3%。這種正向增長有一部分原因是去年同期的基數很低,但更多的是去年底推出的銳際開始發揮作用。

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      今年福特還將帶來更多的新車,來更多的推動銷量增長。比如即將上市的探險者,還有在路上的福克斯ST、福克斯旅行版、PUMA等等,他們的到來能否幫助長安福特完成絕地反擊?下面逐個分析。

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