兩廂思域/幾何C領銜 粵港澳車展新車匯總

新款捷豹F-TYPE

新車看點：眼睛變細嘴巴變大

　　2020年粵港澳車展，新款捷豹F-TYPE正式亮相。新款F-TYPE外觀的變化主要集中于前臉，前大燈組樣式由老款的縱置布局改變?yōu)闄M置布局并內(nèi)置L形日間行車燈。前大燈整體造型更為修長，線條更為銳利，讓前臉更為扁平化、更富有侵略性的同時也拉寬了前臉的視覺寬度。

　　車身造型以及側面線條與老款車型基本保持一致，而尾燈組則采用了全新樣式，有棱有角的造型更凸顯力量感，配合全新樣式的擴散器，整體觀感孔武有力。

　　來到車內(nèi)，新款F-TYPE的變化沒有外觀來得明顯，整體設計布局與老款車型如出一轍，在此基礎上，新款F-TYPE采用了全液晶儀表以取代老款車型的機械式儀表，豐富了儀表盤顯示功能。10英寸觸摸屏內(nèi)置JaguarInControl Touch ProTM信息娛樂系統(tǒng)，該系統(tǒng)支持Apple CarPlay和Android Auto，同時支持無線軟件更新。

　　動力層面，新款F-TYPE提供了三種氣缸數(shù)的發(fā)動機，分別為2.0T四缸、3.0升V6機械增壓以及5.0升V8機械增壓發(fā)動機，值得一提的是，新款F-TYPE新增了一款功率相對稍小的5.0升V8發(fā)動機。

編輯點評：捷豹F-TYPE一直標榜自己是E-TYPE的正統(tǒng)繼承人，但自推出后一直叫好不叫座。此次改款把E-TYPE最重要的元素之一——圓形前大燈去掉后，F(xiàn)-TYPE也失去了原來的氣質(zhì)。好在低配的2.0T發(fā)動機讓年輕人離自己的跑車夢又近了一步。

新車看點：與GT3賽車同源的雙渦輪增壓V8發(fā)動機

        太平洋汽車前方團隊拍攝到了賓利歐陸GT V8（現(xiàn)款國內(nèi)僅上市了W12版本，而此次V8版本為首次國內(nèi)上市）共推出硬頂版與敞篷版共2款車型，售價260.90-287.00萬元。據(jù)悉，新車較W12版本，外觀細節(jié)上進行了小幅調(diào)整。

　　歐陸GT的V8車型沿用了目前在售W12車型的外觀設計，僅在細節(jié)處做出調(diào)整。雙門硬頂與敞篷版前臉造型一致，是典型的賓利家族式模樣：近似矩形的大尺寸中網(wǎng)，配圓形LED矩陣式前大燈組。前包圍線條簡單卻十分凌厲，扁平狹長的梯形進氣格柵讓強悍的動力系統(tǒng)更好地散熱。

　　腰線從前翼子板前端出發(fā)，與外凸的后翼子板相接帶來了“力量之美”，前翼子板處還貼上“V8”標識以表身份。車身側面修長的車頭搭配溜背式造型的造型（雙門硬頂版）相當舒展協(xié)調(diào)，也與高性能GT跑車的定位契合。

　　車尾造型亦與現(xiàn)款在售的W12版本相同，排氣布局有所修改，采用一套尾喉為橢圓形的雙邊雙出排氣，而W12版本則是用左右各一個碩大的橢圓形裝飾罩，內(nèi)部隱藏著雙邊雙出排氣。

　　內(nèi)飾的設計充滿了奢華的風味，中控為環(huán)抱式風格，材質(zhì)用料和配色代表了民用量產(chǎn)車里最豪華的水準。12.3英寸的中控屏能夠翻轉，背面是三塊分別顯示溫度、指南針和計時器的鐘表，讓中控風格能夠隨意地在科技感與機械感間切換。空調(diào)出風口為賓利標志性的圓形鍍鉻設計。

　　車內(nèi)配置方面，新車標準配置可提供7種漆面顏色，5種真皮顏色，以及一套標準配色方案；還可提供名為“直紋胡桃木”的內(nèi)飾裝飾面板。而舒適配置方面，新車還可選擇氛圍燈套件、感應式手機充電器、迎賓燈、空氣進化器以及賓利旋轉顯示屏。

　　動力方面，賓利歐陸GT V8版本這副4.0T引擎最大功率405kW（550PS），峰值扭矩770N·m，帶閉缸技術，支持在一定工況條件下最多關閉4個氣缸。匹配一套主動式四驅系統(tǒng)以及空氣懸掛，官方0-100km/h加速時間，雙門硬頂版為4.0s，敞篷版4.1s。

編輯點評：全新賓利歐陸GT V8的發(fā)動機早已在GT3賽車上運行了一年有多，可靠性可以說非常有保障，加之今年年初搭載這款發(fā)動機的賓利歐陸GT3賽車在澳大利亞巴瑟斯特奪冠，使得全新賓利歐陸GT V8擁有了冠軍車的光環(huán)。

新車看點：“最美”911再進化

　　我們的2020粵港澳大灣區(qū)車展前方報道團隊剛剛在現(xiàn)場拍攝到了即將全球首發(fā)的新一代保時捷911 Targa（992）的實車圖片。此前，911 Targa和 911 Targa 4S（992）已經(jīng)公布了國內(nèi)售價，其中911 Targa 4 建議零售價為1499000元，911 Targa 4S為1695000元。

　　繼硬頂和敞篷后，第八代911發(fā)布又帶來了第三款車身形式——911 Targa 4和911 Targa 4S，讓高富帥們多了一種新選擇。最獨特之處在于，911 Targa搭配與車身異色的寬防滾架，側面標識“Targa”字樣以示不凡，再加上環(huán)繞式后擋風玻璃，英姿颯爽，過目不忘。

　　全新911 Targa的車身延續(xù)了992車型的設計元素，與其前代車型相比，車身的前輪拱明顯更加突出。LED大燈之間明顯下凹的車前蓋則是在致敬初代911的設計。

　　車尾采用了加寬的無級調(diào)節(jié)伸展式后擾流板和與車身無縫融合的燈帶，光看尾部已經(jīng)被其魅力所震懾。除了前部和后部之外，整個車身外殼現(xiàn)在完全由鋁材制成。另外，車頂可在19秒內(nèi)實現(xiàn)開合。

　　其內(nèi)飾設計則與 911 Carrera 車型相同，靈感源于1970年代的911車型。除了保時捷特有的中央轉速表之外，左右兩側的多邊形液晶顯示屏為無邊框設計，能顯示時速、水溫、機油溫度、油量等信息。

　　10.9英寸中央顯示屏下方布置了緊湊的開關裝置，上面的五個按鈕用于直接操控主要的車輛功能。標配的PCM包含在線導航功能以及Apple Car Play® 等功能。

　　配置方面，新車標配了多種駕駛輔助系統(tǒng)。包括首次配備的Smartlift功能（前橋自動抬升功能），主動提升離地間隙，可以保存車輛曾去過的位置，并在下一次再經(jīng)過該位置時自動將車輛前橋升高。

　　兩款新車均配備 3.0 升六缸水平對置雙渦輪發(fā)動機。911 Targa 4 輸出功率達 283 kW (385 PS)，結合選裝的 Sport Chrono 組件從靜止加速至 100 km/h 僅需 4.2 秒，較前代車型縮短了 0.1 秒。

　　911 Targa 4S 輸出功率達 331 kW (450 PS)，結合 Sport Chrono 組件從靜止加速至 100 km/h 僅需 3.6 秒，較前代車型縮短了 0.4 秒。911 Targa 4 的最快車速現(xiàn)在為 289 km/h，提升了2 km/h；而 911 Targa 4S 可達到 304 km/h，提升了 3 km/h。

　　兩款新車均標配保時捷 8 速雙離合器變速箱（PDK）與智能四驅的保時捷牽引力管理系統(tǒng)（PTM），還可選裝原廠保時捷精裝配件（Porsche Tequipment）和保時捷獨家定制部門 Porsche Exclusive Manufaktur 配置選項。

　　另外，保時捷還將在6月發(fā)布 911 Targa 特別版車型。

編輯點評：Targa車型一直是911系列中的活化石，標志性的銀色防滾架一直是Targa車型的標志。在此基礎上新車加入了大量科技配置，讓這一經(jīng)典車型在新時代也能繼續(xù)煥發(fā)光彩。

新車看點：保時捷首款電動車入門車型

        6月20日，保時捷在公告開幕的粵港澳大灣區(qū)車展上帶來了Taycan入門版車型Taycan 4S車型，這也是該車在國內(nèi)的首度公開亮相。此前，保時捷已公布了該車在國內(nèi)的售價為114.80萬元。據(jù)悉，Taycan將于今年年中在國內(nèi)開始交付。

　　全新Taycan以清晰簡潔的設計開啟了一個新的時代，并同時傳承了保時捷獨特的設計基因。從正面看，輪廓鮮明的翼子板強調(diào)了扁平而寬闊的車身。從側面看，動感的車頂線條呈現(xiàn)向車尾下行的溜背造型。雕塑感的車身兩側也極具特色。纖長的座艙、內(nèi)收的 C 柱和突出的翼子板肩部勾勒出保時捷特有的車尾輪廓。此外，Taycan 車尾還采用了嵌入貫穿式燈帶的玻璃質(zhì)感 “PORSCHE” 標志。

　　區(qū)別于Turbo和Turbo S車型，Taycan 4S亦可通過獨特的外觀細節(jié)識別身份，包括經(jīng)空氣動力學優(yōu)化的19英寸Taycan S Aero車輪，紅色制動卡鉗塑造獨特外觀，采用全新幾何學的前包圍，以及黑色的側門檻和后擴散器。帶保時捷動態(tài)照明系統(tǒng)升級版（PDLS Plus）的LED大燈為標配。

　　全新設計的駕駛艙結構十分簡潔，開啟保時捷內(nèi)飾新時代。獨立的曲面組合儀表處于儀表板的最高點，凸顯了以駕駛者為中心的設計理念。中央的10.9英寸信息娛樂系統(tǒng)顯示屏和選裝的副駕駛側顯示屏組合成一個整體的黑色面板外觀玻璃帶。Taycan 4S標配部分使用真皮的內(nèi)飾和帶14向電動調(diào)節(jié)和記憶功能組件的前排舒適座椅。在全新 Taycan 上，保時捷首次提供完全不使用真皮的內(nèi)飾。由創(chuàng)新的回收材料制成的座椅內(nèi)飾與這款純電跑車的可持續(xù)理念相得益彰。

　　動力部分，新車提供兩種電池型號：標配的單層性能蓄電池Performance Battery為79.2kWh，可助力車輛輸出390kW（530PS）的超增壓功率；還可選裝旗艦車型的 93.4 kWh雙層高性能蓄電池Performance Battery Plus，以激發(fā)車輛高達420 kW（571PS）的超增壓功率。兩種電池版本車型均可在4秒內(nèi)從靜止加速到 100 km/h，并實現(xiàn)最高車速250km/h。兩個版本的最大充電功率分別為225kW（Performance Battery）和270kW（Performance Battery Plus）。

　　全新Taycan 4S擁有車系的諸多性能優(yōu)勢：震撼的加速，跑車典型的牽引力表現(xiàn)，以及出眾的持續(xù)功率輸出。后橋上的永磁同步電機有效長度為 130 mm，比Taycan Turbo S 和 Taycan Turbo 的后橋電機短了80mm。全新Taycan 4S前后橋上的脈沖控制逆變器分別可實現(xiàn)300A和600A的電流峰值。前后橋上的永磁同步電機組成了一套四輪驅動系統(tǒng)，搭配后橋上的兩速變速器，使得全新Taycan 4S的驅動裝置具備了旗艦車型的技術亮點。智能的充電管理和標桿的空氣動力學同樣是一脈相承的家族特色。

編輯點評：保時捷電動車的一大特點是，它首先是一輛保時捷，然后才是一輛電動車。所以我們從Taycan上很容易發(fā)現(xiàn)很多保時捷的元素，開起來也保留了保時捷的動感，即使是最低配的車型也不例外。

蘭博基尼Huracan Evo RWD

新車看點：更加狂暴的后驅小牛

          蘭博基尼在今日開幕的粵港澳大灣區(qū)車展上帶來了后驅的Huracan Evo RWD車型，早前，官方已經(jīng)公布新車在國內(nèi)的指導價為254萬元。

　　外觀方面，Huracan Evo RWD前臉相較Huracan Evo少了一些“Y”字形的元素，看起來沒有那么兇悍而富有攻擊性。新車長寬高分別為4520/1933（不含后視鏡）/1165mm，軸距為2620mm，整備質(zhì)量僅1389kg。

　　車尾最大的變化來自于全新設計的擴散器造型，并提供與車身同色的選裝。新車標配雙五輻19英寸輪轂，匹配倍耐力P Zero高性能輪胎，前胎規(guī)格245/35 R19，后胎規(guī)格305/35 R19。此外，新車還提供20英寸輪轂及碳陶瓷剎車盤可選。

　　動力方面，Huracan Evo RWD依然搭載與Huracan Evo同排量的5.2L V10自然吸氣發(fā)動機，但參數(shù)略有下調(diào)，最大功率449kW(610PS)，最大扭矩560Nm，匹配的是7速雙離合變速箱，最高車速325km/h，0-100km/h加速僅需3.3s。新車依然采用前后雙叉臂式獨立懸架，并提供電磁減振器和LDS動態(tài)轉向系統(tǒng)可選。

編輯點評：后驅的小牛相比四驅會更加難以控制，因為高達449kW的動力會全部釋放到后輪。所以來到Huracan Evo RWD的駕駛座上，千萬不要貿(mào)然踩油門。