保時捷Taycan后驅版正式上市 88.8萬起售

　　【太平洋汽車網 新車頻道】保時捷Taycan后驅車型正式上市，官方指導價格88.80萬元，Taycan后驅版是保時捷Taycan車系的第四位成員，同時也是保時捷Taycan的基礎版車型。

　　Taycan后驅版在后橋配備了一臺永磁同步電機，結合發夾式繞組技術，電機實現了最高功率密度和效率以及行駛性能的持續性。發夾式繞組中的電機定子線圈由方形而非圓形導線組成。和其他Taycan車型一樣，兩速變速器可滿足加速和最高時速的高要求，并實現出眾的效率。

　　Taycan后驅版車型提供兩種蓄電池，標配的單層標準電池Performance Battery總容量為79.2 kWh，雙層高性能蓄電池升級版Performance Battery Plus作為選裝配置提供，總容量為93.4 kWh。

　　裝備標準電池Performance Battery時，Taycan后驅版的最大輸出功率為240 kW（326 PS），開啟起步控制系統可實現300 kW（408 PS）的超增壓功率；而配備高性能蓄電池升級版Performance Battery Plus時的最大輸出功率為280 kW（380 PS），開啟起步控制系統可實現350 kW（476 PS）的超增壓功率。在起步控制系統開啟的情況下，Taycan后驅版的0-100km/h加速時間為5.4秒，兩款電池車型的極速均為230km/h。

　　新車配備標準電池Performance Battery（79.2kWh）時的最大NEDC續航里程為414 km，而配備高性能蓄電池升級版Performance Battery Plus（93.4kWh）時的最大NEDC續航里程為489 km。

　　Taycan后驅版后橋上的永磁同步電機有效長度為130 mm，與Taycan 4S的相應驅動部件相同。后橋脈沖控制逆變器的最大工作電流為600 A。

　　Taycan后驅版標配五輪輻造型19英寸Aero車輪。車輪經過空氣動力學優化，有助于減小風阻系數，進而增加續航里程?？梢赃x裝基于Mission E概念車車輪設計的21英寸亮銀色/高光黑色五輻鍛造車輪，此外還有Porsche Exclusive Manufaktur提供的帶有碳纖維空氣動力學葉片的車輪可選。

　　Taycan后驅版標配LED大燈、高級恒溫空調（雙區）、多功能運動型真皮方向盤、部分真皮內飾以及14向電動可調舒適型座椅、在線導航功能的保時捷通訊管理系統（PCM）、手機預留裝置、音響系統接口以及語音控制功能。

　　在理想狀態下，標準電池車型在800 V充電站通過145 kW的最大充電功率（峰值）能夠在30分鐘內將電量從5%充至80%。中國市場的Taycan標配用于交流電充電的11 kW車載交流充電器，蓄電池將在約9小時內逐步充滿電，并且Taycan在中國市場標配三相充電電纜，按照GB/T標準實現硬連接。

　　基于保時捷車主的生活場景和出行習慣，保時捷在中國布局了全面且便捷的充電網絡，包括“家用充電”、“尊享充電”、“目的地充電”以及“合作公共充電”。此外，陸續推出的更多服務將滿足 Taycan車主的多元需求。 

　　所有首次購得 Taycan 的車主均可體驗保時捷尊享充電網絡的充電服務權益，包括保時捷中心的 Turbo 充電。體驗完畢后，車主可根據自身需求繼續購買充電服務套餐（具體價格見下表）。

　　外觀方面，保時捷Taycan后驅版與之前上市的Taycan 4S、Taycan Turbo和Taycan Turbo S采用了相同的設計，傳承了保時捷經典的設計DNA，比如曾在70-80年代出現在911車系上的“冰莓粉”顏色，同時加入更多簡潔、純粹的元素，讓整臺車外觀設計極具雕塑感，纖長的座艙、內收式C柱和更加鮮明的翼子板肩部勾勒出保時捷應有的車身輪廓。

　　內飾設計中，儀表盤上部和下部呈翼型貫穿整個寬度，獨立的曲面顯示屏處于儀表盤的最高點，確保信息在駕駛者視野高度內顯示，中控屏幕尺寸為10.9英寸，并且副駕駛前方也可以選裝一塊信息顯示屏（中國地區暫未可選）。

　　座椅選裝配置除了經典的真皮內飾以及用橄欖樹葉萃色而成的環保型致新真皮（OLEA）之外，還可以選裝不使用真皮的環保內飾材料，車內地毯采用再生纖維打造，主要由回收漁網等材料生產而成。

　　Taycan后驅版和先前上市的其它Taycan車型一致，風阻系數僅為0.22Cd，能夠達到更好的空氣動力學，從而顯著降低能耗，增加續航里程；保時捷主動空氣動力學系統（PAA）相關的配置包括可調節的前進氣口以及可無極調節的后擾流板，借助選裝的空氣懸架系統，可在時速90-180km/h時將底盤降低10mm，在時速180km/h以上將底盤降低22mm，使得整個底盤結構更加緊湊和符合空氣動力學，以獲得更快更穩健的加速。

　　就在這個月初，筆者在成都試駕了Taycan Turbo S，2.9秒的加速以及媲美保時捷911（992）的操控讓Taycan成為了筆者喜歡的第一臺純電動車，但選裝+落地需要兩百多萬的價格也讓Taycan Turbo S與大部分純電動消費者脫離了關系。而如今只需要一半的價格，就可以擁有一臺相同操控感受，并且加速僅為5.4秒的入門級保時捷Taycan。

　　筆者不否認會更喜歡可以在加速上“秒天秒地秒空氣”的Taycan Turbo S，但是入門級的Taycan后驅版，才是在此生努努力還有機會夠得到的夢想之車。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宋楓樺）