全新奔馳S級技術(shù)信息 四輪轉(zhuǎn)向/AR HUD

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】近日，一組全新奔馳S級的技術(shù)信息在網(wǎng)上曝光。車型代號為W223/V223的全新S級將搭載四輪隨動轉(zhuǎn)向、L3級自動駕駛。矩陣式LED前大燈等科技配置。

　　先來回顧一下外觀，全新奔馳S級融入了部分全新奔馳CLS級車型的部分設(shè)計語言。大面積的前進氣格柵外邊緣更加圓潤，內(nèi)部的鍍鉻飾條仍然保持了一貫的設(shè)計。倒三角形的前大燈與CLS相比圓潤自然了許多，不過與歷代奔馳S級風格變化頗大，整體看上去更加年輕、運動。全新S級將推出標軸版（W223）和長軸版（V223），軸距分別為3106mm和3216mm，車身用鋁材料占比從30%提升至60%，減重效果明顯，最低風阻系數(shù)僅為0.22。

　　在低速行駛過程中，為了增大車身靈活性，全新奔馳S級的后輪可實現(xiàn)最大10°的反向偏轉(zhuǎn)。而在高速行駛過程中，為了增加車身穩(wěn)定性，后輪可實現(xiàn)最大同向1.7°的偏轉(zhuǎn)。為了實現(xiàn)大角度偏轉(zhuǎn)，全新S級的后懸掛連桿和羊角之間使用了轉(zhuǎn)向節(jié)式連接，而非傳統(tǒng)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的襯套變形實現(xiàn)后輪轉(zhuǎn)向。這樣做的效果是全新S級長軸版的最小轉(zhuǎn)彎半徑比現(xiàn)款C級（W205）更低。

　　此外，全新S級搭載的eABC懸掛還更新了防側(cè)碰車身抬升功能，能夠在車輛即將遭遇側(cè)碰時自動抬升車身，保障乘員安全。

　　早在上周奔馳便在線上演示了全新S級搭載的第二代MBUX信息娛樂系統(tǒng)，其中最引人注目的就是具有AR功能的HUD系統(tǒng)。據(jù)悉，全新HUD顯示器可以讓輔助圖像顯示出10米遠的距離，配合駕駛輔助系統(tǒng)和導航信息，可提供了大量增強現(xiàn)實內(nèi)容。對于駕駛員而言，更多的顯示信息與車輛前方的周圍環(huán)境混為一體，因此有助于減少更多駕駛干擾。形成圖像的組成單元由1.3毫米的高分辨率矩陣組成。另外，獨立反射鏡和高效的光源與電影院的投影機是同樣的技術(shù)原理。為了裝下這套酷炫的HUD系統(tǒng)，奔馳在全新S級方向盤前挖出了27L的空間。

　　全新S級更搭載了高速公路L3級自動駕駛系統(tǒng)，在技術(shù)層面已準備就緒，將在全新S級上市后不久正式啟用。矩陣式LED前大燈像素分割高達130萬像素，但是否配備DIGITAL LIGHT功能目前尚不得而知。

　　全新奔馳S級諜照此前曝光。據(jù)悉，新車升級了奔馳最新一代的家族式設(shè)計語言，內(nèi)飾也采用了全新的設(shè)計語言，造型更激進年輕，綜合來看似乎奔馳有意下降S級購買力人群年齡，以進一步提高銷量。

　　外觀方面，全新奔馳S級融入了部分全新奔馳CLS級車型的部分設(shè)計語言。大面積的前進氣格柵外邊緣更加圓潤，內(nèi)部的鍍鉻飾條仍然保持了一貫的設(shè)計。倒三角形的前大燈與CLS相比圓潤自然了許多，不過與歷代奔馳S級風格變化頗大，整體看上去更加年輕、運動。

　　在尾部方面，新車遵循最新的家族式設(shè)計，整體設(shè)計更為扁平，類似CLS上細長倒三角尾燈組，辨識度極高，并由一天鍍鉻飾條貫穿車尾連接尾燈；而下方排氣布局則采用了了雙邊共兩出設(shè)計。

　　內(nèi)飾是全新奔馳S級變化最大的部分，采用了與現(xiàn)款車型完全不同的風格。其中儀表盤和中控大屏采用了分離設(shè)計，中控屏也變更為全新的豎屏造型，儀表盤則采用了無遮罩的懸浮式造型。此外，圓角矩形的空調(diào)出風口、全新造型的多功能方向盤等均勻現(xiàn)款車型風格迥異。此外，可以看到儀表盤后部有尺寸巨大的抬頭顯示系統(tǒng)。

　　后排配備了同風格的空調(diào)出風口，并設(shè)計有獨立的空調(diào)等控制面板。曝光的測試車后排兩側(cè)均配備了獨立的多媒體系統(tǒng)。

　　據(jù)外媒報道，全新一代S級預計將提供3.0T V6汽油發(fā)電機及2.9T L6柴油發(fā)電機，且加入插電混動系統(tǒng)。此外，梅賽德斯-AMG會提供搭載4.0T V8加微混技術(shù)的車型，而6.0T V12引擎仍有望出現(xiàn)在新車上。（文：太平洋汽車網(wǎng) 趙信杰）