鍵盤車神歡迎來杠 揭秘下一代奔馳S級十大爆點

　　如果你覺得內飾還差點意思，那你可得做好準備了，接下來呈現的黑科技絕對會讓你“大吃一驚”！

　　首先，全新奔馳S級搭載了一套與GLS同款的空氣懸架的E-Active車身控制系統。（就是之前火遍全網的“車震模式”）

　　這套E-Active車身控制系統是源自全新GLS上相同的液壓氣動空氣懸架，這是首次運用在轎車上，通過在每個避震器上設有一個可調節的閥門和一個液壓儲能器，利用馬達/泵單元迫使液壓油移動，造成減震器內的壓差，使汽車從一邊傾斜到另一邊，以補償轉彎時的G值，以及在需要時上下擺動。

　　奔馳表示：“所有四個輪子上的馬達/泵單元都由一個中央控制單元協調，中央控制單元還為空氣彈簧驅動閥門和壓縮機，因此來控制整個懸架系統。”

　　此外，E-Active車身控制系統依然保留了現款S級上的“魔毯系統”，通過前置雷達掃描路面，隨后根據路面信息提前主動調節車輛懸掛，以保證車身的平穩。

　　同時，這套E-Active車身控制系統可收到Pre-Safe Impulse Side預碰撞系統的控制，當 Pre-Safe系統通過5個多核處理器、超過20個傳感器以及立體攝像頭檢測到即將有碰撞時，會在在十分之一秒內，主動將車身高度提升76.2mm，利用全車最堅固的車身下部來抵抗沖擊，從而最大程度地減少因撞擊受到的損壞，提升了車內乘客的安全。（其實這套系統在2018年現款奧迪A8發布之初，就已經搭載！）

　　全新奔馳S級除了搭載了E-Active車身控制系統外，還搭載了后橋轉向系統，其原理是在后軸的上安裝電動機以驅動皮帶，該皮帶可根據轉向輸入信號調節后輪的角度。值得一提的是，新車還提供了兩種不同版本的后橋轉向系統，一種具有10度的角度，而另一種是具有4.5度的轉向角度，其中全新S級的轉彎半徑最大可縮小177.81mm。

　　S級總工程師Jurgen Weissinger表示：“后軸轉向使全新S級能像緊湊型車一樣易于操縱，即使對于長軸版S級，轉彎半徑也可減小到11m以下，同時配合帶有360°攝像頭的主動停車輔助系統，車輛可以輕松停入狹窄的停車位。”

　　梅賽德斯表示：“后排座椅安全氣囊旨在在發生正面碰撞時保護乘客，安裝在前排座椅后部的安全氣囊，可在檢測到碰撞時展開；而這個氣囊是一個U形設計，可以使它們充當相當于“棒球捕手的手套”，可以安全的各方位保護乘客頭部。”

　　奔馳還表示，這與之前的安全氣囊的概念完全不同，同時這樣的設計同樣適用于兒童座椅，并與充氣式安全帶配合使用，從而為后座乘客設定新的安全標準。

　　除新的安全氣囊外，梅賽德斯還升級了安全前沖動側功能，新車可使用雷達傳感器檢測即將來臨的側面碰撞，然后給座椅氣墊充氣，以使駕駛員和前排乘客朝車輛中心移動，同時還可控制懸架提升車輛，因此將碰撞的影響更多的傳遞至下部結構。（其實這個功能奧迪A8早已經搭載！）

　　全新一代奔馳S級除了對車內的乘客有充分的保護措施以外，其同樣也在意對車外行人的保護，因此其還搭載了一套“有源盲點輔助系統”。

　　據悉，該系統可通過車內MBUX內嵌的"智能感應助理"識別車內乘員接近門把手的開門動作（比如：靠近門扶手動作等），而同時車外兩側有單車、行人接近時，外后視鏡和車內氛圍燈都會發出視覺警告，用于提醒乘客注意車外情況，切勿盲目開門。

　　自動駕駛主管邁克爾·哈夫納(Michael Hafner)博士表示：“這對于在人口稠密的城市地區行駛有著非常大的幫助，我們看過太多騎自行車的人經常被突然打開的車門傷害。而新S級的這套系統能夠主動發現接近的危險，并且有效化解。 ”