全新奔馳S級還是顏控?黑科技足以制霸下一個十年

　　【太平洋汽車網 新車頻道】轉遍全網，網友們對全新一代奔馳S級轎車(W223)的評論似乎都是呈現出了一股批判之風。難道這發明汽車的品牌準備挖自己“墻腳”？

　　但事實上，全新奔馳S級的改變可能遠遠超過你我的想象，其告別了以往“油膩”的自己，正以滿腹“黑科技”的形象邁入下一個十年。

　　自從特斯拉將車載信息娛樂系統發展到車輛的信息操控中心之后，原本車機就告別了以往單純多媒體的功能，轉而逐漸成為了車輛的“第四大件”！而這一次梅賽德斯-奔馳似乎也明白了這一點，于是全新S級上的帶著滿滿黑科技的第二代MBUX橫空出世。

●硬件

　　硬件上，這一套MBUX系統不僅僅只有一塊12.8英寸中央大屏（顯示區域比W222的屏幕大64％），而是全車的共5塊屏所組成（中控屏+全液晶儀表+AR抬頭顯示+后排雙屏），并且在中控屏材質上都采用了目前全球領先的OLED技術，這也實現了前所未有的車載顯示效果。

　　而車機內部的硬件上，其內存帶寬達到了41790MB/s，要知道目前電腦上DDR4 3200的內存條才達到50000MB/s，這已經是直追目前高端PC水平；此外，新車內部還配有320GB的固態硬盤（SSD）和16GB的RAM。

　　此外，全新的MBUX系統中還集成了MBUX Interior Assist，可通過安裝在車頂上的兩個激光攝像頭監控駕駛員和前排乘客的頭部、雙手以及上半身的任何運動數據，然后將圖像數據直接轉換為元數據，并在車輛內部進行處理，轉化為相應的車輛功能（奔馳表示，每一輛的識別數據都僅存于車輛內部，并不會上傳云端，以保證用戶隱私）。

　　在全液晶儀表處還加入了一項獨特的創新技術-裸眼3D系統，通過集成在屏幕內的兩個攝像頭有，捕捉駕駛者觀看屏幕時的位置與距離，并分析出觀看者在不同位置的不同透視效果，經過系統算法并結合一種特殊的屏幕像素結構和復雜的屏幕矩陣，來實現不同位置下不同的像素組合，達到一種肉眼可感知的景深，以無需佩戴3D眼鏡就可實現3D效果。

　　據悉，該功能還設有專屬的開關鍵，并且具有極低的延遲，即幾乎沒有延遲。

　　此外，全新奔馳S級（詢底價|查參配）為了實現更全面的互聯網體驗和提高隱私安全性，還在系統中加入了PIN密碼、指紋識別、面部識別以及語音識別等，讓車主可以訪問車輛的個人設置或驗證數字付款。對于訪問個人設置，系統最多可儲存7名不同的用戶配置文件，可根據個人的喜好設定電臺、座椅等預設，同時還可同步至Mercedes me云端，以便在其他搭載全新MBUX系統的車輛上使用。

●系統/軟件

　　首先第二代MBUX的交互方式取消了傳統的物理按鍵和觸摸板，轉而采用了類似全面屏平板電腦的全觸摸操作。

　　而系統主題上，第二代MBUX提供四種顯示樣式（經典、運動、舒適以及自定義）和三種模式（導航，輔助，服務），可完全滿足用戶的個性化需求。

　　而對于，第一代MBUX語音助手就飽受好評，但全新奔馳S級這一次還發布了第二代MBUX語音助手，除了可以進行更多對話外，即使沒有激活關鍵字（ 你好，奔馳）也可以執行某些操作。

　　同時語音助手現在還支持27種具有自然語言理解（NLU）的語言，這使得在廣泛話題上進行自然互動成為可能；作為一項新功能，其還可以使用其他命令繼續完成的對話，或連續發出幾個指令，例如：“開啟座椅加熱裝置并啟動導航系統中的路線引導”。同時，語音助手還支持說明車輛功能，例如：當被問到如何通過藍牙連接智能手機或在哪里可以找到急救箱時，他就可以提供指引和幫助。語音助手也可以從后方控制，車內多個麥克風可以幫助您告訴系統語音來自哪個位置，并通過氛圍燈的閃爍來標識正在響應的語音助手位置。

　　值得一提的是，語音助手現在還能夠通過他們的聲音識別乘員身份，一旦了解了語音的各個特征，就可以用來激活配置文件， 這使用戶可以訪問個人數據和功能。語音識別是實時的，使用了特殊的身份驗證過程。

　　此外，系統還接入了“智能家居”功能，可遠程監控/控制家中的溫度、照明以及智能家居/電器（燈、插座、空調、百葉窗、運動檢測器、門或窗觸點以及溫度傳感器）；而目前首批支持的四種語音分別為：德語、中文、美國和英國英語

　　而智能家居帳戶已鏈接到客戶的Mercedes me個人資料，可將智能家電鏈接到MBUX，并且可通過S-Class中央顯示屏中的QR碼來啟動；另外，也可以使用Mercedes me應用程序來完成。

　　而后排的MBUX系統可以提供和前排乘客相同的廣泛的信息娛樂和舒適功能，除了支持常規的HDMI輸入、觀影、上網等功能，還支持多屏互聯（可設置好導航分享給其他屏幕，或者分享網頁等一切）。而后排中網扶手處的MBUX后平板電腦雖然是基于Android系統，但功能上可控制全車的空調、座椅等設置。

　　除了在車機屏幕上創新外，新車還配備了帶有增強現實的抬頭顯示（AR-HUD）系統。據悉，全新HUD顯示器可以讓輔助圖像顯示出10米遠的距離，配合駕駛輔助系統和導航信息，可提供了大量增強現實內容。

　　對于駕駛員而言，更多的顯示信息與車輛前方的周圍環境混為一體，因此有助于減少更多駕駛干擾。形成圖像的組成單元由1.3毫米的高分辨率矩陣組成。另外，獨立反射鏡和高效的光源與電影院的投影機是同樣的技術原理。

　　據悉，該系統雖然也會像市面上大多數抬頭顯示系統那樣，支持顯示速度、導航、車道保持等信息，但在開啟主動距離輔助Distronic功能后，其可根據實時的路面情況，進行路面動態指示。

　　例如：在車輛開始偏離車道時，該系統會顯示紅色動畫警告線，并指引正確的行駛方向；而在彎道時，該系統會顯示動態箭頭，并隨著距離的減少，而發生變化。

　　值得一提的是，全新一代奔馳S級轎車的空氣阻力系數僅為0.22，這也使得其成為了當今世界最佳氣動學車輛之一，同時新一代S級也會因此較上一代車型擁有更好的車內噪音控制。

　　雖然新車的前部面積增加到2.5平方米，但與前代車型相比，阻力系數卻進一步降低。通過在風洞實驗室中將前輪拱和保險杠之間的空間用作空氣室，并在保險杠外部區域的凹槽側壁上留有縫隙，迫使空氣進入腔室，并避免前輪之前的氣流中斷；同時，也將來自發動機艙的一些熱廢氣被引導到氣室中，從而使得新車有著如此優秀的空氣動力數據。

　　此外，前輪前面的每個進氣口都有較大的排氣孔，配合3D擾流器，將冷空氣和熱空氣的混合物通過這些排氣孔和通風口進入前輪罩的內部，由此產生的氣流確保了沿著車輛底面和前輪拱側面的最佳氣流，并還有利于發動機艙的熱管理；此外，前輪之間的發動機艙面板進行了加寬處理以加強這種效果。

　　新車還重新配置了后彈簧控制臂和燃油箱護板上的空氣動力學設計，經過微調的覆層的位置和氣流角度，進一步提升整車空氣力學表現。

　　此前可選裝的MULTIBEAM LED（多光束LED）頭燈組，現在則成為全新奔馳S級的標準配置，其除了支持近光和遠光燈的可變控制外，還配有適應遠光燈輔助增強功能、DIGITAL LIGHT系統。

　　據悉，這套Digital Light數字照明系統，在每個燈組內都集成了三個LED模塊，而每個模塊都由130萬個微鏡折射，這也使得全新奔馳S級的照明分辨率可超過260萬像素，配合強大圖形處理器的控制單元，可以讓大燈呈現出于投影儀類似的效果，因此可利用頭燈將圖案、文字、警告符合、標記輔助等信息投射在前方道路上。

具體支持功能：

　　1、通過將挖掘機符號投射到路面上來警告已識別的道路工程；

　　2、將聚光燈對準在路邊檢測到的行人，以作為警告‘’

　　3、通過將警告符號投射到路面上來指出交通信號燈、停車標志或禁止進入的標志；

　　4、通過將指導投影到路面上來協助狹窄的車道（道路工程）；

　　5、結合導航信息，可在波峰時，前大燈不會向上發光，但會平行于路面向下旋轉；在凹陷處，光束會升高以保持所需的范圍；

　　6、通過特殊的燈光表演歡迎并告別駕駛員

　　得益于全新一代的LED燈光技術，全新S級的車內氛圍燈則迎來了全面設計。據悉，新車首次實現了交互式氛圍燈，支持主動式環境照明功能，并且能夠在視覺上增強警報，可提供相應的反饋功能（可支持語音助手反饋）。

　　全車氛圍燈中LED燈珠數量從上一代的40個增加了250個（全新邁巴赫S級中為263個），幾乎每隔1.6cm就裝有一個LED，從而保證點亮的效果為完整的一道光。此外，全新LED燈珠都有AN-BUS實時驅動，支持流動的燈光效果、柔和過渡效果、各顏色完美過渡效果等。

　　全新氛圍燈系統的照明亮度較上一代提高了十倍，并且系統會根據環境亮度（白天/晚上等）切換不同的顯示亮點，而手動設置也有20級亮度可調。

　　功能上，全新氛圍燈系統配有視覺增強警告功能，例如：當檢測到即將發生碰撞時，Active Blind Spot Assist功能會將氛圍燈調整為紅色燈光爆閃，警示車內人員；而當主動盲點輔助系統發現有隱患時（后方來車等），也可在相應處門上的氛圍燈呈現紅色爆閃；此外如果您即將打開車門離開車型，如果檢測到后方有來車或行人/自行車等，氛圍燈也會在即將打開門的一側進行爆閃提醒。

　　此外，語音助手還可以在進行交互時，利用氛圍燈閃爍來模擬說話的語調，增強交互性。

　　全新奔馳S級搭載了一套與GLS同款的空氣懸架的E-ACTIVE BODY CONTROL車身控制系統。（就是之前火遍全網的“車震模式”）

　　這套E-Active車身控制系統首次運用在轎車上，基于48V系統，可提供全方位的液位控制，無論負載如何，均可保持車輛液位恒定。也可以根據需要升高或降低液位，以增加離地間隙。

　　據悉，這套系統具有五個多核處理器，20多個傳感器以及多個立體攝像頭，可以對任何駕駛情況做出預測性響應，并確保全新的駕駛體驗；控制單元每秒分析駕駛情況1000次，并相應地調整懸架，再加上道路表面掃描這一項獨特的功能，多功能攝像機可連續記錄前方的路面。

　　在每個車輪的避震器上設有一個可調節的閥門和一個液壓儲能器，利用48V馬達/泵單元迫使液壓油移動，造成減震器內的壓差，使汽車從一邊傾斜到另一邊，以補償轉彎時的G值，以及在需要時上下擺動。而四個控制單元上的電動機/泵單元均由一個中央控制單元進行協調，該中央控制單元還致動用于空氣彈簧的閥門和壓縮機，因此始終控制整個懸架系統。

　　同時，這臺系統還支持彎道傾斜功能，在彎道行駛下，車輛像摩托車一樣在三個階段主動傾斜多達3°，從而減小了作用在乘員上的側向力，令轉彎變得更加令人愉悅，尤其是對于前排和后排乘客。

　　此外，E-Active車身控制系統依然保留了現款S級上的“魔毯系統”，通過前置雷達/攝像頭掃描路面，并結合空氣懸架波紋管和自適應ADS +減震器，在壓縮和回彈階段，根據路面信息每個車輪會自動改變行程，并調整算法重新設置減震器，以確保顛簸不會傳遞到整個車軸和內部，始終保持恒定的離地間隙。

　　同時，這套E-Active車身控制系統可收到Pre-Safe Impulse Side預碰撞系統的控制，當 Pre-Safe系統通過5個多核處理器、超過20個傳感器以及立體攝像頭檢測到即將有碰撞時，會在在十分之一秒內，主動將車身高度提升76.2mm，利用全車最堅固的車身下部來抵抗沖擊，從而最大程度地減少因撞擊受到的損壞，提升了車內乘客的安全。

　　全新奔馳S級除了搭載了E-Active車身控制系統外，還搭載了后橋轉向系統，最大可轉10度，因此全新S級轉彎半徑最大可縮小2米。

　　據悉，支持后橋轉向的全新S級會比僅有前軸轉向的S級的轉向效率提高15％，這意味著駕駛員需要轉動很少度數方向盤；同時，相應的后橋角度和軌跡在中央顯示屏的駕駛模式菜單中會進行顯示。

　　而后橋轉向的工作原理：電動機通過傳動帶驅動后橋上的主軸，進而對主軸進行軸向調整，并會根據速度和轉向角，后輪將與前輪以相同或相反的方向旋轉。簡而言之，這通過反向轉向產生了更大的敏捷性和更小的轉彎圈，并且在同向轉向下產生了更高的穩定性。（系統以超過60 km/h的速度為界限，從反方向轉向切換為同方向轉向。）

　　全新S級特別是在停車操作時使用10°的全轉向角，會帶來全新便利性體驗。值得一提的是，新車還提供了兩種不同版本的后橋轉向系統，一種具有10度的角度，而另一種是具有4.5度的轉向角度，而在10°的車型中，車輪最大只能為255/40 R 20。

　　S級總工程師Jurgen Weissinger表示：“后軸轉向使全新S級能像緊湊型車一樣易于操縱，即使對于長軸版S級，轉彎半徑也可減小到11m以下，同時配合帶有360°攝像頭的主動停車輔助系統，車輛可以輕松停入狹窄的停車位。”

　　全新奔馳S級還全球首次搭載了后排座椅安全氣囊，可在發生正面碰撞時保護乘客。

　　該氣囊安裝在前排座椅后部的安全氣囊，可在檢測到碰撞時展開；而氣囊是一個U形設計，可以使它們充當相當于“棒球捕手的手套”，可以安全的各方位保護乘客頭部。

　　值得一提的是，后排座椅安全氣囊與之前的安全氣囊的概念完全不同，這樣的設計同樣適用于兒童座椅，并與充氣式安全帶配合使用，從而為后座乘客設定新的安全標準。

　　除新的安全氣囊外，梅賽德斯還升級了安全前沖動側功能，新車可使用雷達傳感器檢測即將來臨的側面碰撞，然后給座椅氣墊充氣，以使駕駛員和前排乘客朝車輛中心移動，同時還可控制懸架提升車輛，因此將碰撞的影響更多的傳遞至下部結構。

　　全新奔馳S級雖然外觀上確實會不如現款來的有氣質，但是在各項創新的“黑科技”的加持下，足以改變我們以往對智能汽車的認知，并讓那些所謂標榜自己是“科技車型”的品牌相形見絀。

　　而全新奔馳S級的這一黑科技也將讓其成為下一個十年中制霸市場的重要利器。

最后還是那句話：

　　發明汽車的奔馳，再次發明汽車。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 熊睿鋒）