陸上最強(qiáng)純電轎車？美國造車新勢力Lucid Air

　　純電車現(xiàn)在的營銷打法都是把車跟智能捆綁在一起，仿佛沒有智能配備的純電車，就不是一個正常的車。Lucid Air自然也逃不過這樣的設(shè)定，Lucid Air的駕駛輔助系統(tǒng)成為DreamDrive，官方稱這套系統(tǒng)是：“史上最先進(jìn)、最全面的高級駕駛輔助系統(tǒng)”，顯然要是放在國內(nèi)已經(jīng)違反廣告法了。

　　Lucid在Lucid Air上安裝了包括攝像頭、毫米波雷達(dá)和雷達(dá)在內(nèi)的32個傳感器，除此以外，Lucid Air還搭配了一個高分辨率的激光雷達(dá)，這也是首款使用激光雷達(dá)的純電車型。顯然，在這些強(qiáng)悍硬件的支撐下，Lucid Air可以提供可靠的L3級駕駛輔助功能。

　　雖然硬件上規(guī)格比特斯拉都高，但Lucid似乎在駕駛輔助方面的準(zhǔn)備還不太充足，整一個宣傳網(wǎng)頁中，只有一小段提到了駕駛輔助系統(tǒng)，并沒有對這個系統(tǒng)細(xì)分介紹，加上官方也沒有表示能支持L4級駕駛輔助。所以從上面的細(xì)節(jié)中就可以看出，Lucid在駕駛輔助方面還是處于研發(fā)推進(jìn)階段，并沒有太多能夠展現(xiàn)的東西。

　　反過來想，如果Lucid Air真能達(dá)成現(xiàn)在特斯拉的駕駛輔助能力，那么官方一定會大吹特吹的，而不會只把整車重點(diǎn)放在設(shè)計和三電技術(shù)上。

　　另外，Lucid在今年的1月份挖了自動駕駛大佬做自動駕駛高級總監(jiān)。而這個大佬名為Eugene Lee，他在加入Lucid前，身份是現(xiàn)代汽車副總裁兼自動駕駛汽車開發(fā)中心負(fù)責(zé)人，為現(xiàn)代汽車制定了未來實(shí)現(xiàn)的自動駕駛路線發(fā)展路線。而在更早前，Eugene Lee還為通用汽車工作了十年，他在通用汽車中負(fù)責(zé)開發(fā)了Super Cruise自動駕駛系統(tǒng)。Lucid挖Eugene Lee來，就是想趕緊完善好自動駕駛這方面的短板，畢竟自家只是在三電技術(shù)方面有優(yōu)勢，其他方面還是需要抱外援大腿。所以說Lucid Air在自動駕駛方面硬件是俱全的，但具體的功能就得通過日后OTA才能陸續(xù)解鎖。

　　Lucid Air目前共有4款車型，分別是Air基礎(chǔ)版、Air Touring旅行版、Air Grand Touring豪華旅行版、Air Dream旗艦版，售價分別是8萬、9.5萬、13.9萬、16.9萬美元。這個價格比Model S要貴不少，中配的Lucid Air已經(jīng)是頂配Model S并且選裝FSD后的價格。從價格方面來看，Lucid Air其實(shí)并不具備競爭力，畢竟Model S剛推出的Plaid版本（三電機(jī)、峰值功率1100hp、0-96km/h加速小于2秒）性能比Lucid Air更強(qiáng)悍，價格也便宜一點(diǎn)。

　　但Lucid Air倒也不是完全沒有意義，畢竟從設(shè)計、從內(nèi)裝質(zhì)感上，它都是完勝特斯拉的。想要追求品質(zhì)追求豪華感的話，顯然選擇Lucid Air會更勝一籌。

　　放到國內(nèi)，特斯拉售價在75-117萬之間，如果Lucid Air參考特斯拉的定價標(biāo)準(zhǔn)的話，那售價可能會在83-130左右。顯然這個價格，是當(dāng)之無愧的的純電第一高價品。這個價格買的人自然不在多數(shù)，畢竟高價買純電車的朋友，多數(shù)是出于玩樂心態(tài)的，除非你有足夠的新技術(shù)和新玩法可以吸引到這部分人群，否則車還是比較難賣出去的。

　　Lucid Air的亮點(diǎn)，就在于大面積的車頂玻璃、內(nèi)艙大弧度顯示器、優(yōu)異的加速性能、超長的續(xù)航以及高效充電，而駕駛輔助方面硬件齊備，只是還得等OTA升級才能進(jìn)一步體驗(yàn)到L3級的駕駛輔助。其實(shí)從我的觀點(diǎn)來看，Lucid Air賣的好不好我并不關(guān)心，我更想看到的是Lucid Air身上會有突破性的技術(shù)出現(xiàn)，帶動電動車的未來發(fā)展。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）