悍馬觸電之后復活了 還能一鍵變身螃蟹

　　【太平洋汽車網 新車頻道】很多人認為硬派越野車會隨著汽車電動化和基礎設施的完善而逐漸消亡，但我的看法恰恰相反，電動化和智能化恰恰賦予了硬派越野車更多的可能性，讓其作為“越野玩具”的屬性大大增強了。何況這次為大家展現未來硬派越野圖景的，是一個大家久違了的名字——悍馬。

　　說到悍馬，很多人就會想起H1、H2和H3，它們作為21世紀初悍馬的當家產品，方正霸氣的外觀、強悍的動力和優秀的通過性早已成為了它們的名片。具體到悍馬H2，超高離地間隙、超大尺寸越野輪胎和6.2L自然吸氣V8引擎，讓美式硬派越野車“bigger than bigger”的形象深入人心。

悍馬H2

　　在悍馬歸入GMC旗下后，悍馬EV除了丟掉大排量燃油發動機，別的視覺特征全部保留了，無論是車身尺寸、離地間隙還是越野輪胎都貫徹了“大”這一中心思想。而且在電動化外觀下，悍馬EV得以擁有更多更具科技感的設計。

小結：

　　即使變成了電動車，悍馬EV還是悍馬，該有的霸氣設計一個不落，同時還變得更加精致了。看得人都不太想拉它去越野，生怕弄臟了水晶前大燈和尾燈。

　　來到車內，除了由大量筆直線條構成的內飾元素外，最吸睛的當屬于12.3英寸液晶儀表盤和13.4英寸觸摸屏了。如同兩個大水壩立在駕駛員前頭。有人說這影響視線，但是悍馬EV這么大的車本身視野盲區都挺大了，還為什么在乎多那一點點盲區呢？況且GMC已經想好了解決辦法了。

　　悍馬EV的車頂可完全拆卸并置于貨斗中，前擋風玻璃也可部分下降，一切都是為了提升可玩性和越野體驗。

小結：

　　悍馬EV的內飾同樣充滿了各種直線設計，但是兩塊大屏幕只用來顯示和調節越野相關信息就感覺有點浪費了。當然，你不能指望悍馬EV在越野的時候能連上網，畢竟美國的移動網絡覆蓋率也就那樣。

　　通用官方資料顯示，悍馬EV搭載的三電機系統除了高達746kW，系統最大扭矩竟達到了15592N·m。我查證多個信息源才確認這個數據的真實性，但這個五位數的最大扭矩能代表什么呢？

　　這個電機最大功率和最大扭矩，指的是電機在被輸入本身能承受的最大功率時可輸出的最大功率和扭矩，但是它在悍馬EV上究竟能輸出多少，還得看它匹配的電池。根據外媒的實測，悍馬EV在實際駕駛時可輸出的最大扭矩達到了1085N·m，雖然不至于像上面的那個數據看起來如此可笑，但也足以讓人印象深刻。

　　悍馬EV在越野時是個大玩具，在公路行駛時也能提供出色的駕駛輔助。新車配備了通用汽車的超級巡航功能，這些功能我們在凱迪拉克CT6智能超級巡航版上已經體驗過了。它能自動判斷何時變道才是最合適的，啟動變道并適時自動打開變道信號燈。

　　最先發售的悍馬EV首發版標價為112595美元（折合人民幣76.16萬元）。明年還將推出悍馬EV 3X，售價99995美元，而動力將保留三電機總成，但輸出功率將降低至597kW（811PS），峰值扭矩降至12880N·m，純電續航為483+km。而到2023年春季，還將推出2X版本，價格為89995美元，動力為雙電機總成，可產生466kW（634PS），10033N·m的扭矩，續航為483km。 而到2024年，還會推出基礎款，售價僅為79995美元，動力為雙電機總成，續航則降至402km。

小結：

　　三電機的動力相比大排量V8有了越級的提升，同時更智能的快充系統和超級巡航功能仿佛讓悍馬從原始社會一步踏進了現代社會。最先發售的首發版看起來精致但價格不便宜，基礎版車型則要等到2024年了。

　　以前談到硬派越野車，言必稱三把鎖越野神器、AT胎等規定節目，但悍馬EV的螃蟹模式可謂開啟了硬派越野車的新玩法。其實近一兩年來很多廠商都在探索硬派越野車的新玩法，其中給我印象最深刻的，就是奧迪AI-TRAIL quattro概念車。除了更加親近自然的全透明座艙設計，還幾乎沒有前大燈，為什么？因為前大燈的照射功能被隨車無人機替代了，讓照射范圍變得更加靈活了，這也是硬派越野的新玩法之一。

　　硬派越野面對的是極其多變、復雜、惡劣的環境，這也對汽車的功能性提出了更高的要求。而在汽車進入到電動化時代后，汽油車身上的布局限制在電動車上沒有了，更靈活的布局也能讓設計師的設計空間變得更大，因此在電動硬派越野車上，我們可以期待更多更好玩的功能。（文：太平洋汽車網 趙信杰）