北京現代第七代伊蘭特上市 售9.98-14.18萬

　　【太平洋汽車網 新車頻道】10月25日，北京現代第七代伊蘭特（詢底價|查參配）正式上市，新車推兩種動力共6款車型，售價為9.98-14.18萬元。新一代伊蘭特基于現代汽車第三代平臺i-GMP打造，采用了現代汽車最新的Sensuous Sportiness感性運動設計理念，并在此基礎上采用了Parametric Dynamics參數動力學設計理念。

　　外觀上，第七代伊蘭特采用了“參數動力學設計理念”，其通過分割的幾何形體形成無數楔形元素，讓新車的外觀變得凌厲。

　　前格柵造型的靈感源于寶石的和礦物質的原始線條，如碎鉆的楔形元素規則排布，讓前臉的辨識度提高。LED日間行車燈同樣采用楔形設計體現動感，燈光開啟是猶如一雙炯炯有神的眼睛，十分犀利。

　　第七代伊蘭特擁有“參數寶石立體雕刻車身”，上升楔形腰線營造出立體硬朗的感覺，溜背設計彰顯動感。　　第七代伊蘭特的長寬高尺寸分別為4680mm、1810mm、1415mm，軸距為2720mm。相比同級競品，第七代伊蘭特的車長和軸距達到同級最長，理論上能夠帶來更好的空間體驗。

　　新車車尾造型非常有特色，設計師使用了不少凌厲的折線元素，讓整個車尾呈現獨特的立體感。尾燈采用獨特的H型貫穿式設計，尾燈內部同樣采用了眾多楔形元素。

　　新車內飾采用了獨有的包裹式設計，為駕駛員打造專屬的空間。四輻式運動方向盤采用平底設計，能額外提升駕駛員腿部空間。車機搭載的智能網聯系統，可提供語音識別、車家互控、BLE藍牙鑰匙、Bluelink、位置共享等便捷功能。

　　后排腿部空間足夠寬裕，這個腿部空間在同級車型來說也是比較突出。不過由于溜背的造型，頭部空間就一般。另外座椅舒適性表現也不錯，坐墊比較長，對腿部支持比較到位。中間地臺突出比較高，中間坐人的話，放腳還是不太自然。配置方面，后排配備了空調出風口和一個USB接口。需要說明的是，后排出風口是頂配車型專屬，這個真有點說不過去了。

　　尾箱的空間表現也不錯，地臺比較平整，而且寬度和進深都不錯，不過這個開口還是偏小了點，比如放兒童座椅、兒童推車就不太方便。如果能做成掀背車那樣的打開方式，就實用很多了。拓展性方面，后排座椅也是可以支持四六比例放倒的。不過有些細節做得不夠到位，比如尾箱墊是一層薄薄的絨布，打開放回去的時候容易壓邊。雖然是個小細節，不過很影響印象分。

　　動力方面，第七代伊蘭特有兩款動力單元可選，分別是Gamma 1.5L發動機和Kappa 1.4T發動機。其中1.5L發動機最大功率84.5kW，最大扭矩143.9N·m，匹配CVT變速器，百公里綜合油耗4.9L；1.4T發動機最大功率103kW，最大扭矩242N·m，匹配7速雙離合變速器，百公里綜合油耗5.2L。

　　此前我們試駕了1.5L頂配版本的車型。這個動力版本估計也是未來的銷售主力，相信大家都有這個疑問，它的動力夠不夠用呢？

　　在市區工況下行駛的話，這個動力表現個人認為已經足夠得體了。這代車型的油門調校沒有上代車型那么靈敏，不過無論是紅綠燈起步還是市區道路的提速，整個動力響應還是比較輕快的，即便是車上坐上三個成年人，也沒有那種力不從心的孱弱感。

　　不過如果深踩油門的話，尤其是在80km/h速度以上的再提速，這時候提速就顯得有點乏力了，尤其是匹配CVT無級變速箱，更加弱化這種急加速的直接感。如果你比較注重高速上的動力表現，可以考慮1.4T的版本。值得一提的是，第七代伊蘭特提供了多種駕駛模式，即Eco、Comfort、Sport以及smart四種模式（切換按鈕位于檔把左前方），實際體驗來看，其實差別不算太明顯，主要體現在前段油門的響應性，個人覺得日常大部分工況使用Comfort模式就夠了。

　　雖然CVT變速箱一定程度上會弱化加速的直接感，不過平順性表現就很出色，要比市面上同級車型的雙離合變速箱要好，尤其是走走停停的跟車工況，而且平順性也是很多潛在用戶所關心的方面。那第七代伊蘭特上的這個CVT變速箱，平順性表現真的沒有什么可以挑剔的，動力輸出很線性，即便在走走停停的擁堵工況下跟車也很舒服，這算是1.5L版本的一大優點了。

　　那在底盤方面，這代伊蘭特采用的是前麥弗遜后扭力梁的懸掛布局，調校方面依然是以舒適為主，這也是意料之中的。這個底盤基本對于細碎震動過濾都比較干凈，即便通過大的坑洼路也沒有明顯的松散感。不過，個人感覺整個底盤稍微缺少一點韌勁，通過大的減震帶時后懸掛的彈跳感會比較明顯。另外，轉向也是典型的家用車風格，助力比較輕巧，日常開還是比較輕松的。

　　隔音方面，市區工況下車廂的靜謐性表現不錯，不過高速巡航的話，路噪和風噪都相對明顯，整體表現算是中規中矩，沒有太多突出的亮點，符合這個級別車型的主流水平。

　　這次試駕的頂配版本，裝備了L2+級駕駛輔助系統，包含了很多的駕駛輔助功能，這次試駕體驗最深的是ACC自適應巡航和車道居中保持功能。這個自適應巡航功能是全速度的，支持自動跟停，市區也可以用。與前車距離有四擋可調，整個跟車過程比較擬人化，無論是加速還是減速都比較線性，不會給人突兀感。車道居中保持功能表現也不錯，即便遇到較大的高速彎（不過類似匝道大曲率的彎道就容易退出），也能讓車輛一直保持在道路中央行駛，加上ACC自適應巡航功能，跑高速可以減輕不少疲勞感，相當實用。

　　總體而言，這個1.5L版本動力算不上強勁，但平順性表現是它的一大亮點。加上舒適的底盤調校，輕巧的轉向，無論是駕駛還是乘坐，舒適性都有保證。雖然它外觀看起來比較運動，實際上骨子里還是一臺舒適為主的家用通勤車。

第一代伊蘭特  1990年發布  在韓國熱賣，并出口到北美、歐洲市場

第二代伊蘭特  1995年發布  搭載自家發動機，并首次衍生出旅行車版本

第三代伊蘭特  2000年發布  2003年引入中國，大量服役于出租車市場

第四代伊蘭特  2006年發布  2008年引入中國，取名“悅動”

第五代伊蘭特  2010年發布  2012年引入中國，取名“朗動”

第六代伊蘭特  2016年發布  同年引入中國，取名“領動”

第七代伊蘭特  2020年10月25日，第七代伊蘭特正式上市，在最新一代車型中，“伊蘭特”這個名字被重新啟用。

豐田雷凌

　　在競爭對手方面，全新伊蘭特將面對日產軒逸、豐田雷凌、以及起亞K3等車型。從外觀的角度來看，擁有Sensuous Sportiness感性運動設計理念加持的全新伊蘭特，無疑在年輕化的道路上走得更徹底，這樣的設定無疑能讓其得到更多年輕人的青睞。同時，1.5L與1.4T兩款動力也讓全新伊蘭特在動力表現水平上贏得不少優勢。

起亞K3

　　另一方面，伊蘭特大刀闊斧地將外觀變得更加激進，容易形成兩個極端：喜歡的人十分喜歡，不喜歡的人怎么也喜歡不起來。同時，新車在油電混合動力以及新能源車型上的缺失，也讓擁有雙擎的豐田雷凌以及插電混動車型的起亞K3搶去部分的份額。因此，大刀闊斧地將外觀年輕化能否為頂著老前輩名字的全新伊蘭特博得銷量？仍需要一段時間的觀察。

　　在入門的緊湊型家轎市場，其實車型需要面對的用戶十分的廣，下至剛出來工作的青年，上至退休老干部，都有可能需要一臺緊湊型家轎來代步，因此，長久以來，中庸之道在這個級別的車型里吃得比較開。而這次，Sensuous Sportiness感性運動設計理念的引入讓全新伊蘭特變得更加鋒芒，在汽車市場的消費者日益年輕化的今天，北京現代將寶都壓在年輕化之上，這樣的all in能為其帶來可觀的銷量回報嗎？相信時間會給我們答案。（文：太平洋汽車網 楊高宇）