超跑的購置稅再升級 解析全新高爾夫R

　　數字化是這一代高爾夫的主旋律，但是在全新高爾夫R上面，駕駛卻成為了最重要、最突出的元素。全新高爾夫R的內飾和其他高爾夫車型區別不大，但有很多細節的地方都考慮到了駕駛的需要。

　　中控大屏的尺寸為10英寸，但是在這樣的性能鋼炮上誰會關注中控大屏呢？能在儀表盤上顯示更多與駕駛相關的信息，更好地幫助駕駛者馴服這臺性能機器才是王道。所以帶有性能數據顯示的全數字液晶儀表盤就成為了全新高爾夫R幫助駕駛者的利器之一。

　　在標準版高爾夫的基礎上，將中控、車門等處飾板升級為疑似碳纖維材質；而座椅換裝了帶Nappa真皮包裹的半桶型運動座椅，并帶有專屬的R標識；同時新車還配有不銹鋼踏板蓋、帶有專用R按鈕的加熱運動方向盤。

小結：

　　我們都知道全新一代高爾夫主打的招牌是數字化，但是在高爾夫R上，再數字化的的配置也不如“為駕駛者服務”更重要。所以高爾夫R在保持了普通版高爾夫的數字化配置之余，加入了不少與性能相關的功能，幫助駕駛者更好地駕馭這臺小鋼炮。

　　全新高爾夫R作為“超跑的購置稅”何以秒殺超跑？這就和全新高爾夫R升級的動力系統和底盤有很大關系了。全新高爾夫R搭載EA888 EVO4 IK3 2.0T渦輪增壓引擎，最大輸出功率為245kW（333PS），對比現款車型提升了20kW（27PS），峰值扭矩420N·m（增加了41N·m），0-100km/h僅為4.7s，最高速度250km/h（電子限速）。雖然在賬面數據上和超跑還是有一定距離，但是在比加速的過程中，欺負一下開著百萬超跑，卻連Launch Control都不懂的暴發戶還是可以的。

       從動力數據可以看出，全新高爾夫R最新的EA888發動機處于大眾集團近來推出的鋼炮車型中的領先水平，碾壓梅賽德斯-AMG A35也不在話下。而相比于GTI，高爾夫R不僅動力更強，更提供4MOTION四驅系統，這讓高爾夫R在加速時減少了打滑現象。當然GTI作為當今最強的前驅鋼炮之一實力依然非常強勁。而奧迪S3雖然動力輸出水平稍落下風，但依靠著quattro四驅系統也能以極高的效率發揮EA888的性能。

　　全新高爾夫R的4MOTION四驅系統搭載了一款全新的后差速器，它可以在車軸之間進行可變的動力分配，能夠使用一個專用的“漂移模式”功能將高達100%的扭矩發送到外側車輪。新的漂移模式是兩種特殊駕駛模式之一，可在比賽模式下配置，并加入標準駕駛選項，如運動、舒適和個性化。

　　另外一種駕駛模式就是專為紐伯格林北環賽道打造的Special駕駛模式了。為了能讓全新高爾夫R更好地貼實綠色地獄的高低起伏路面，全新高爾夫R將會啟用一種特殊的，較軟的懸掛調校。車輛動力學管理器可以監視和優化汽車的各種系統和組件。大眾汽車表示：“它可以計算出用于選擇性車輪扭矩控制功能的最佳離合器控制，以進一步優化Golf R的敏捷性和穩定性。它還有助于抵消過度轉向和轉向不足的情況。”

小結：

　　不論是比加速，還是在著名的“綠色地獄”刷圈，全新高爾夫R作為超跑的“購置稅”都具備戰勝超跑的資本。此外多種駕駛模式切換可以將狂暴的性能機器在一瞬間變得和普通高爾夫一樣平易近人拉上一家老小和行李出游其實也非常稱職。

　　全新高爾夫R的未來市場在哪呢？我想大城市還是它最好的歸宿。現在大城市里，無論是越來越復雜的限牌政策，還是越來越貴的停車費，都不支持一個家庭擁有多于一輛汽車。所以需要汽車越來越全能就成為了各位性能車買家的訴求，他需要有強大的動力和操控性，還需要舒服地坐下盡可能多的人。由此看來無論是全新高爾夫8這樣的小鋼炮，還是奧迪RS4這樣的高性能四門轎車或旅行車，在不久的將來都會是城市性能車客戶的首選。（文：太平洋汽車網 趙信杰）