奧迪發(fā)布全新尾氣處理系統(tǒng) 可減少90%污染排放

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】隨著全球排放法規(guī)日趨嚴(yán)格，自2000年以來歐3標(biāo)準(zhǔn)一直將氮氧化物排放量限定在500毫克/公里以內(nèi)，但根據(jù)歐6D標(biāo)準(zhǔn)，在2020年之后，只有排放量小于80毫克/公里的車型才能獲準(zhǔn)上市，短短20年間，這一限值已降至前者的六分之一，同時(shí)這對(duì)于各家車企來說都是一次嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

　　而近日，奧迪就舉行了TechTalk碳中和技術(shù)講座，首次公布了全新的尾氣處理系統(tǒng)，其中不僅可減少90%以上的氮氧化物排放，同時(shí)還可通過汽油機(jī)顆粒捕集器凈化SI(火花塞點(diǎn)火式)發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣，以實(shí)現(xiàn)2025年生產(chǎn)基地的全面碳中和。

　　對(duì)于目前日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)，奧迪表示目前已對(duì)V6 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了全面升級(jí)（也就是V6 TDI Evo 3），其中工程師們除了提高尾氣凈化的效率外，還需設(shè)計(jì)出更大體積的催化轉(zhuǎn)化器。值得一提的是，在V6 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的最新研發(fā)過程中，奧迪實(shí)現(xiàn)了所有后處理技術(shù)的緊湊整合設(shè)計(jì)。

　　此外，奧迪還針對(duì)多款TFSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)使用了B循環(huán)，即米勒循環(huán)，這項(xiàng)設(shè)計(jì)帶來了重大的燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)，且這一優(yōu)勢(shì)在溫和的駕駛風(fēng)格下尤為突出。在低負(fù)載和低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速情況下，奧迪的兩階氣門升程系統(tǒng)（AVS）會(huì)切換至B循環(huán)模式，使進(jìn)氣門在下止點(diǎn)前關(guān)閉，因此壓縮行程進(jìn)一步縮短，使得泵氣損失減少、膨脹行程變長，從而減少排放并提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　而按需運(yùn)行汽缸系統(tǒng)(COD)則是減少燃料消耗的另一種發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，COD系統(tǒng)會(huì)關(guān)閉掉半數(shù)氣缸，另外的半數(shù)氣缸將在更大的節(jié)氣門開度下工作，也就是在熱效率更高的負(fù)載區(qū)間內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而降低燃料消耗。此外，通過FSI燃油直噴技術(shù)，還有助于減少燃料消耗并提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出。而奧迪排氣系統(tǒng)中的汽油顆粒捕集器（GPF）對(duì)于所有系統(tǒng)都是適用的。

　　而針對(duì)目前目前國六上炙手可熱的“GPF顆粒捕集器”，奧迪表示其工作原理類似于柴油機(jī)的廢氣凈化技術(shù)，廢氣流經(jīng)多孔陶瓷孔壁，而這些孔壁分別形成朝向進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)的封閉的窄通道，顆粒物就會(huì)粘在粗糙的陶瓷表面上。

　　但由于原理不同，GPF汽油顆粒捕集器的再生階段比柴油機(jī)的更簡單，因?yàn)槠蛢?nèi)燃機(jī)并非在所有工作條件下都會(huì)產(chǎn)生顆粒物。同樣地，火花塞點(diǎn)火(SI)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度會(huì)高于壓縮點(diǎn)火(CI)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度。通過發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制混合氣中的氧含量，排氣系統(tǒng)溫度會(huì)短暫升高，而由于汽油內(nèi)燃機(jī)的排氣量明顯小于柴油機(jī)，很容易就被后氧化系統(tǒng)中和掉。

　　此外，由于奧迪的大多數(shù)汽油驅(qū)動(dòng)車型都采用汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，因此GPF汽油顆粒捕集器可將碳微粒排放降低90％，在冷啟動(dòng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)尤為明顯。自2018年以來，奧迪根據(jù)“歐6d-試用版”標(biāo)準(zhǔn)，為所有獲得批準(zhǔn)的車型都配備了汽油顆粒捕集器。

　　同時(shí)由于大量的顆粒捕集器的裝配，對(duì)于EA888四缸發(fā)動(dòng)機(jī)而言，其顆粒捕集器容積為3.2升，得益于排氣背壓的優(yōu)化功能，可以實(shí)現(xiàn)良好的功率和扭矩曲線；GPF顆粒捕集器的運(yùn)行狀態(tài)在所有車型上均受到傳感器監(jiān)控。

　　借助這樣的監(jiān)控過程，多級(jí)廢氣凈化系統(tǒng)再生階段的頻率和持續(xù)時(shí)間將時(shí)刻取決于捕集器的狀況，而這取決于每位客戶的實(shí)際日常駕駛情況。

　　在大會(huì)上，奧迪還表示除了對(duì)于排氣的優(yōu)化外，還將進(jìn)一步加強(qiáng)電動(dòng)出行這一脫碳的最有效方式，因此從自2018年奧迪品牌首款純電SUV奧迪e-tron亮相以來，奧迪品牌就已開啟“步進(jìn)未來（STEP）”全面電氣化戰(zhàn)略的發(fā)展步伐，全力打造低碳出行新體驗(yàn)。

　　未來，奧迪品牌將通過MLB evo、J1、MEB、PPE四大平臺(tái)持續(xù)推出多款電動(dòng)車型，預(yù)計(jì)到2025年，奧迪將在全球市場(chǎng)推出30款電動(dòng)化車型，其中純電動(dòng)車型20款，屆時(shí)，純電動(dòng)車型的銷量將占據(jù)其總銷量的40%。

（文：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）