從英菲尼迪Q50看換代奔馳C級 共享平臺

● 新C級之猜想

尺寸/設計

　　有一點不得不佩服，奔馳方面對新C級的設計保密工作實在是足夠嚴密，以至于這款繼A級大變身后緊隨其后進行換代的車型至今保持著高度的神秘感。然而，憑借諜照中不能被偽裝的車身比例去對比現已發布的Q50，我們已經可以確認新C級會有更偏向轎跑的設計，且尺寸也會獲得大幅增長。

英菲尼迪Q50

新C級實車諜照

　　同樣地，受車身結構所影響，其實同平臺車型的車內儲物空間安排是會有較大的雷同的：

　　至于細節上，其實國外媒體從未停止過對新C級外觀的預測，而預測的靈感都來自于奔馳的新A級/CLA，這在眾多效果圖中新C級的前大燈、進氣格柵、下墜腰線等元素上可以看出，這些都是被默許的奔馳新一代家族設計元素。

新C級外觀效果圖

　　另外，海外媒體曝光了新一代梅賽德斯奔馳的內飾諜照，最大變化當然是按鍵的布局有所改變和數量減少。設計延續了在日內瓦車展亮相的奔馳A級的內飾風格，當然兩款車的定位不同，奔馳C級沒有沿用像奔馳A級的那奔放的星形出風口，而是使用圓形加三葉式欄柵的空調出風口代替原有的陳舊方形出風口設計。

新C級內飾諜照 

　　類似Ipad似的娛樂信息及導航功能顯示屏設計在中控臺上方，方向盤使用三幅式設計代替了現款的四輻式設計，駕駛起來更加順手。中控臺由于披上了偽裝包裹，所以我們很難判斷空調調節旋鈕的位置，不過檔把下方的按鍵有所增加，或者奔馳C級通過改變通過按鍵的位置來使中控臺布局更加簡潔。

動力/底盤

　　新一代奔馳C級將會推出混合動力車型已是不爭的事實，與此同時主推來自奔馳A級的1.6T發動機和2.0T發動機，現更有消息指出，一款全新的三缸汽油渦輪增壓發動機將第一次入駐新C級的族譜，一旦成事將會進一步拉低C級的門檻。

　　而除了現款C級上面（也是Q50上面）的那臺本身表現已經不錯的7速手自一體變速箱外，一款擋位多達9個的自動變速箱應該也會被引入到車系當中；更多的擋位不但有助于舒適性，更是可進一步降低油耗，畢竟C級不可像A級一樣通過簡單地換用雙離合變速箱一步解決油耗問題。

定位是小鋼炮的新A級采用直接而不太舒適的雙離合變速箱

　　值得一提的是，新C級的高性能車型C55 AMG現在也進入路試階段的了；對比起之前流出的普通版C級諜照，C55 AMG車型即使在高度偽裝之下，還是能被輕易看出前后葉子板均有大幅度外擴，這點與它的前輩C63 AMG一模一樣。而動力方面，全新的5.5L雙渦輪V8據說能輸出391kW（525PS）的最大功率，毫不輸給現款C63 AMG。

C55 AMG路試諜照

　　后輪主動轉向在英菲尼迪旗下眾多現款車型中都屬于是賣點級別的配置，事實上，奔馳的主要競爭對手寶馬也有著相似的技術，在Q50上裝備的這一共能會不會被劃分為平臺上的共享技術而被新C級獲得呢？目前只能肯定即使有這個可能，對于新C級來說也只會是僅高配車型專享了（甚至有可能是C55 AMG才會裝備）。

● 編輯總結

　　一如開篇所述，合作開發能大大降低成本；而對于出貨量比Q50更大、定位比Q50更低、而且會引入國產的奔馳C級而言，所展現出的由成本降低所帶來的好處必然會比Q50更甚。然而，在3系也終于推出了Li長軸版的今天，如果北京奔馳在引入新C級的時侯繼續在軸距的問題上顯得如過往般保守的話，那新C級是否能成功走出現在略被邊緣化的困境便依舊是充滿偶然性的問題了。