從英菲尼迪Q50看換代奔馳C級 共享平臺

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】中型后驅(qū)轎車目前無論是銷量還是產(chǎn)品種類方面都并不是那么的多，其中一個主要原因便是過高的研發(fā)與制造成本使這種車型很多時候都只能靠貼上“豪華”標(biāo)簽才能以一個對廠商和消費(fèi)者均合理的價格銷售，而這反過來也會讓越來越少的人選擇購買它，構(gòu)成了惡性循環(huán)。而要打破這個循環(huán)，除目前流行的模塊化平臺設(shè)計，讓單一制造商旗下盡可能多的車型共享平臺以外，各企業(yè)間合作開發(fā)平臺以減低成本也是非常有效的手段。畢竟節(jié)省出來的成本即使不直接反映在價格上，也可以給豐富的配置讓出空間，從而提高車型的競爭力。

　　奔馳與日產(chǎn)（英菲尼迪品牌）的合作中，目前炒得最熱便要算是英菲尼迪Q50與全新奔馳C級共享平臺這一項目：一如以上所述，同樣的中型后驅(qū)分級讓它們找到了共用一幅“骨架”的機(jī)會。目前新C級仍未揭開面紗，但Q50已經(jīng)發(fā)布（點(diǎn)擊這里進(jìn)入北美車展Q50實(shí)拍解析），諸位充滿好奇心的看官，難道就沒有通過Q50“預(yù)覽”一下奔馳這款暢銷車型的意愿么？

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● 日產(chǎn)/奔馳合作

　　早在2010年4月，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與戴姆勒正式結(jié)盟合作，雷諾日產(chǎn)持有戴姆勒集團(tuán)3.1%的股權(quán)，而戴姆勒集團(tuán)分別持有雷諾、日產(chǎn)3.1%的股權(quán)。不過長期以來，雙方的合作僅限于戴姆勒向英菲尼迪提供汽油及柴油發(fā)動機(jī)。而到了2012年9月中旬，戴姆勒CEO蔡澈與日產(chǎn)CEO卡洛斯•戈恩主持召開記者招待會，計劃擴(kuò)大梅賽德斯奔馳與英菲尼迪之間的合作，并透露此次雙方的合作可能拓展至小型車平臺技術(shù)共享。

Etherea概念車

　　首先化生出的是一臺名為Etherea的概念車，但這與新C級之間并無太大的關(guān)系，一來是因為其為英菲尼迪出品，外觀方面展現(xiàn)的設(shè)計元素不為奔馳所用，二來也是最關(guān)鍵的一點(diǎn)，它是基于奔馳MFA前驅(qū)平臺的產(chǎn)物，近親是奔馳新A級/CLA，量產(chǎn)后將是英菲尼迪首款緊湊級前驅(qū)車（唉，放低門檻搶市場什么的，高端品牌也不好過……）。

Etherea概念車

　　可以說Etherea概念車上唯一可能與新C級相通的地方便是動力部分了，畢竟日產(chǎn)與奔馳的合作計劃中還涉及到一款四缸汽油機(jī)、一款六缸汽油機(jī)及一款四缸柴油機(jī)。反而是Q50，在對平臺歸屬的遮遮掩掩中、在對外界傳聞的半推半就中便搶先新C級一步在北美亮相，一時間，新C級的光環(huán)反而成為了其宣傳的一大亮點(diǎn)。

● 全新Q50對比現(xiàn)款C級

尺寸/空間

　　現(xiàn)款C級最最最為人所咎病的一個缺點(diǎn)，便是其車內(nèi)，尤其是后排的空間甚至比不上一臺10w級別的緊湊級家用車這點(diǎn)了，有表為證：

　　而從Q50的尺寸參數(shù)來看，這一大致命傷還真有可能在換代的時候得到解決；而根據(jù)我網(wǎng)編輯在北美車展現(xiàn)場的體驗，空間方面雖說還是略有捉襟見肘之嫌，但起碼舒適性方面是上去了不少，起碼不用坐著都覺得憋屈了。

現(xiàn)款C級后排

　　而談到空間不妨順帶一提內(nèi)飾：現(xiàn)款C級的內(nèi)飾很能體現(xiàn)出奔馳品牌的格調(diào)，設(shè)計方面也是無可挑剔，但與Q50相比之下，即使后者的檔次感明顯不足，但C級那過重的工業(yè)感會讓乘坐時的少了一種暖暖的溫馨。

Q50內(nèi)飾

現(xiàn)款C級

動力/配置

　　現(xiàn)款C級提供1.6L機(jī)械增壓、1.8T低輸出、1.8T高輸出以及3.0L V6共計4款動力（未計入C63 AMG車型），在與奧迪A4L及寶馬3系的比較中，可選的發(fā)動機(jī)款式并無明顯劣勢，但動力性能方面則是輸出整整一大截了。

　　在動力的角度去觀察，我們便可得知Q50（同樣包括老款英菲尼迪G）的定位是要比C級高出那么一點(diǎn)的，因為Q50上主推的動力系統(tǒng)為3.7L V6，而這是來自老款G37的機(jī)型，經(jīng)調(diào)校后功率升至241kW(328PS)/365Nm，本身就已經(jīng)比現(xiàn)款C級的旗艦車型要高。

　　另外，在動力系統(tǒng)方面有一點(diǎn)非常值得我們關(guān)注，那便是Q50搭載的那款7速手自一體變速箱，大家可別忘了現(xiàn)款C級全系搭載的正正就是7速手自一體變速箱。

　　現(xiàn)款C級全系標(biāo)配中控彩色大屏，但導(dǎo)航系統(tǒng)則要中配以上車款才有。雖然這相比起寶馬3系與奧迪A4L等對手也是不相上下，但一與Q50的雙屏Infiniti Touch只能觸控系統(tǒng)同臺，便立馬被比了下來。

Q50中控

現(xiàn)款C級中控

　　前排座椅電動調(diào)節(jié)如今在20萬出頭的中級車上都幾乎成為了標(biāo)配，但這里的關(guān)鍵是C級座椅為全系真皮與Q50只標(biāo)配人造革；當(dāng)然，Q50的這一設(shè)定也只是針對美國市場的，入華后這方面必有升級。

Q50前排座椅

現(xiàn)款C級前排座椅

　　前后泊車?yán)走_(dá)以及借此獲得的各種自主巡航功能，在這一級別的車型上一般只要不是入門級就能享有的配置，在現(xiàn)款C級上如是，在Q50上更是如此。

● 新C級之猜想

尺寸/設(shè)計

　　有一點(diǎn)不得不佩服，奔馳方面對新C級的設(shè)計保密工作實(shí)在是足夠嚴(yán)密，以至于這款繼A級大變身后緊隨其后進(jìn)行換代的車型至今保持著高度的神秘感。然而，憑借諜照中不能被偽裝的車身比例去對比現(xiàn)已發(fā)布的Q50，我們已經(jīng)可以確認(rèn)新C級會有更偏向轎跑的設(shè)計，且尺寸也會獲得大幅增長。

英菲尼迪Q50

新C級實(shí)車諜照

　　同樣地，受車身結(jié)構(gòu)所影響，其實(shí)同平臺車型的車內(nèi)儲物空間安排是會有較大的雷同的：

　　至于細(xì)節(jié)上，其實(shí)國外媒體從未停止過對新C級外觀的預(yù)測，而預(yù)測的靈感都來自于奔馳的新A級/CLA，這在眾多效果圖中新C級的前大燈、進(jìn)氣格柵、下墜腰線等元素上可以看出，這些都是被默許的奔馳新一代家族設(shè)計元素。

新C級外觀效果圖

　　另外，海外媒體曝光了新一代梅賽德斯奔馳的內(nèi)飾諜照，最大變化當(dāng)然是按鍵的布局有所改變和數(shù)量減少。設(shè)計延續(xù)了在日內(nèi)瓦車展亮相的奔馳A級的內(nèi)飾風(fēng)格，當(dāng)然兩款車的定位不同，奔馳C級沒有沿用像奔馳A級的那奔放的星形出風(fēng)口，而是使用圓形加三葉式欄柵的空調(diào)出風(fēng)口代替原有的陳舊方形出風(fēng)口設(shè)計。

新C級內(nèi)飾諜照 

　　類似Ipad似的娛樂信息及導(dǎo)航功能顯示屏設(shè)計在中控臺上方，方向盤使用三幅式設(shè)計代替了現(xiàn)款的四輻式設(shè)計，駕駛起來更加順手。中控臺由于披上了偽裝包裹，所以我們很難判斷空調(diào)調(diào)節(jié)旋鈕的位置，不過檔把下方的按鍵有所增加，或者奔馳C級通過改變通過按鍵的位置來使中控臺布局更加簡潔。

動力/底盤

　　新一代奔馳C級將會推出混合動力車型已是不爭的事實(shí)，與此同時主推來自奔馳A級的1.6T發(fā)動機(jī)和2.0T發(fā)動機(jī)，現(xiàn)更有消息指出，一款全新的三缸汽油渦輪增壓發(fā)動機(jī)將第一次入駐新C級的族譜，一旦成事將會進(jìn)一步拉低C級的門檻。

　　而除了現(xiàn)款C級上面（也是Q50上面）的那臺本身表現(xiàn)已經(jīng)不錯的7速手自一體變速箱外，一款擋位多達(dá)9個的自動變速箱應(yīng)該也會被引入到車系當(dāng)中；更多的擋位不但有助于舒適性，更是可進(jìn)一步降低油耗，畢竟C級不可像A級一樣通過簡單地?fù)Q用雙離合變速箱一步解決油耗問題。

定位是小鋼炮的新A級采用直接而不太舒適的雙離合變速箱

　　值得一提的是，新C級的高性能車型C55 AMG現(xiàn)在也進(jìn)入路試階段的了；對比起之前流出的普通版C級諜照，C55 AMG車型即使在高度偽裝之下，還是能被輕易看出前后葉子板均有大幅度外擴(kuò)，這點(diǎn)與它的前輩C63 AMG一模一樣。而動力方面，全新的5.5L雙渦輪V8據(jù)說能輸出391kW（525PS）的最大功率，毫不輸給現(xiàn)款C63 AMG。

C55 AMG路試諜照

　　后輪主動轉(zhuǎn)向在英菲尼迪旗下眾多現(xiàn)款車型中都屬于是賣點(diǎn)級別的配置，事實(shí)上，奔馳的主要競爭對手寶馬也有著相似的技術(shù)，在Q50上裝備的這一共能會不會被劃分為平臺上的共享技術(shù)而被新C級獲得呢？目前只能肯定即使有這個可能，對于新C級來說也只會是僅高配車型專享了（甚至有可能是C55 AMG才會裝備）。

● 編輯總結(jié)

　　一如開篇所述，合作開發(fā)能大大降低成本；而對于出貨量比Q50更大、定位比Q50更低、而且會引入國產(chǎn)的奔馳C級而言，所展現(xiàn)出的由成本降低所帶來的好處必然會比Q50更甚。然而，在3系也終于推出了Li長軸版的今天，如果北京奔馳在引入新C級的時侯繼續(xù)在軸距的問題上顯得如過往般保守的話，那新C級是否能成功走出現(xiàn)在略被邊緣化的困境便依舊是充滿偶然性的問題了。