● 空間：比漢蘭達大一圈，坐一車爺們無壓力

　　在對比前須先說明，CrossBlue實乃大眾總部與大眾北美部門聯手開發的產品，因此本車在尺寸方面是絕對靠譜的美式標準。這不但能迎合北美受眾因癡肥而生的空間需求，還能討好國內買家因虛榮而來的空間欲望。

　　在概念車階段（還須注意著各種life style各種風格）的時候，CrossBlue的前、中、后排也都只是分成了兩個座位，這樣的意思便是這6人會“瓜分”掉整整一臺金杯大海獅的車內空間，豈有不舒服之理！當然，即便量產后變為7座車，中間一排的中間座位也一如5座轎車的后排中間座一樣，存在意義大于實際意義。

　　至于漢蘭達方面，一如文章開頭所講，相比于市面上這個價位的SUV車型，其于空間方面基本是無可匹敵了。不說它能讓三排乘客都舒舒服服地翹起了二郎腿邊坐邊抖，但絕對能讓身高正常的人類坐進去后頭頂及膝部空間都留有余量。

● 配置：未“脫概”不好說，先看基礎的

　　CrossBlue概念車的配置單絕對是具備競爭力的，但還是存在著一個比較大的問題：它還是概念車；這里面的意義在于在車型量產后，很多吸引眼球的配置會被閹割掉。不過CrossBlue概念車既然有著如此接近量產車的設定，我們可否默認這些配置都會被保存下來？或者說起碼能完整地出現在頂配車型之上吧。

　　而對于漢蘭達而言，其實而不華的配置單雖然并未如CrossBlue概念車般惹人注目，但使用起來的便利性及實用性可以肯定是絕對不輸后者的，怪就只能怪豐田把太多的項目劃為選配項了……