福特翼搏年后上市 預售9.48-12.98萬元

● 空間：座椅舒適性不錯 空間沒有優勢

　　翼搏的座椅和翼虎比較接近，從縫制紋路到乘坐感受都差不多。而相比昂科拉來說，翼搏的座椅更柔軟一些，乘坐舒適性更好。但昂科拉的座椅雖硬，人體工程學設計很好，支撐力要好于翼搏。

　　和昂科拉一樣，翼搏也是配備了單獨的主駕駛扶手。雖然形式一樣，但從使用上來看，翼搏的扶手更舒服一些，而昂科拉的扶手太高了，我認為那是用來思考人生的。

　　翼搏的后排空間相比嘉年華提升了不少，雖然談不上多寬敞，但腿部空間基本有余量了。盡管如此，翼搏的腿部空間還是比昂科拉小了點。乘坐舒適性上翼搏更好一些，除了座椅比較柔軟外，靠背也可以調節角度，這項功能是昂科拉不具備的。

　　也許這是提升后排空間所帶來的問題，但不得不說，翼搏的后備箱空間有點慘，看上去像是微型車的水準。不用和昂科拉比，即便和嘉年華相比也沒有明顯的提升。最重要的是，后備箱的上部分非常窄，大一點的物品基本沒戲。

　　沒有扶手箱，中央的儲物區域非常大。大大小小的儲物盒很多，日常物品不愁沒地方放。和昂科拉不同的是，翼搏這個區域儲物空間都是裸露的，私密性差一些。

 
【前后車門都帶有儲物盒】

　　關于私密性的儲物空間，翼搏在副駕駛座位下設計了一個抽屜式儲物盒，還是很實用的。并且前后門板上都有帶杯架的儲物盒，對于這個級別的小車來說，算是達標了。

● 駕駛：雙離合變速箱平順性提升 舒適性好于昂科拉

 
【左：1.5升自然吸氣發動機 右：1.0GTDi渦輪增壓發動機】

　　翼搏共推出了兩款排量的車型，分別為1.5升自然吸氣版和1.0GTDi渦輪增壓車型。目前很難確定這兩款發動機如何定位，因為從性能上來看，這兩套動力系統相差不多。猜測可能的話，1.0GTDi在未來或許會取代1.5升自然吸氣發動機。

　　1.5升車型均提供了手動和自動變速箱，值得一提的是，自動擋采用了6速雙離合變速箱，希望嘉年華也能盡快跟進。而1.0GTDi車型則只有手動擋，選擇的局限性很大。

　　翼搏的這兩款發動機都并不算性能派，只能說恪盡職守地滿足了日常駕駛需求。在這方面，它很難對昂科拉構成威脅，當然，除非昂科拉日后為了拉低價格而推出1.6車型。

　　從嘉年華的角度而言，翼搏的1.5車型顯然是要平順多了，動力的銜接也更加順暢，這是嘉年華那4AT很難達到的表現。但是，動力性給人的主觀改變并不明顯，畢竟排量有限，而且翼搏的車重也更大，所以駕駛起來和嘉年華的感受差不多。

　　1.0GTDi車型由于采用了手動擋，反而顯得更靈動一些，渦輪增壓發動機在低扭時的表現還是有亮點的。中低速情況下，這臺發動機的表現要稍好于1.5車型，高速表現接近。從這方面來看，1.0GTDi是有取代1.5升發動機的資本的。

　　從調校風格來看，翼搏更注重舒適性。在經過顛簸路面的時候濾震效果要比昂科拉好很多，而昂科拉屬于那種早年寶馬的感覺，就像裝了一套沒有阻尼的避震一樣，非常顛。當然，我們也要看清事情的兩面性，不夠舒適的懸掛提高了昂科拉在高速行駛的穩定性。對于翼搏而言，畢竟只有兩款小排量發動機，所以對于舒適性的重視確實要高于其高速奔跑能力。

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